侯月線電氣化重載鐵路長大隧道線路更換寬軌枕板施工技術(shù)

結(jié)合鎮(zhèn)城底義城礦35kv輸電線路跨越太嵐線鐵路的施工實例,介紹了線路跨越鐵路施工方案、跨越架搭設技術(shù)要求及安全措施,并經(jīng)實踐證明,采用該技術(shù)確保了電力線路跨越電氣化鐵路的安全。

對重載鐵路隧道內(nèi)基床病害整治時架空線路的方法進行了分析,研制出一種可在重載鐵路隧道內(nèi)架空線路的專用便梁結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)場試用結(jié)果表明,該便梁結(jié)構(gòu)強度高,整體性好,安裝快捷方便,提高了施工效率,縮短了施工周期。便梁結(jié)構(gòu)的各項動力性能指標（包括安全性）滿足25t軸重、2萬t重載列車以45km/h速度通行的運營要求,顯著提高了基床病害整治天窗修期間重載列車通過速度。

為確保緊靠既有線隧道的安全與行車正常運行,通過研究與實踐,介紹了電氣化鐵路二線隧道爆破掘進分步開挖方法、掏槽形式、炮眼分布、炮眼裝藥結(jié)構(gòu)以及起爆技術(shù)等,這些技術(shù)在實際應用中取得了很好的技術(shù)成果與明顯的社會與經(jīng)濟效益,為今后類似工程提供了成功經(jīng)驗。

針對電氣化鐵路二線隧道爆破掘進如何確保既有線隧道的安全與行車正常運行的問題,文章介紹了分步開挖方法,從掏槽形式、炮眼分布、炮眼裝藥結(jié)構(gòu)以及起爆技術(shù)等角度回答并很好地解決了這一問題,并在實踐應用中取得了很好的技術(shù)效果與明顯的社會效益與經(jīng)濟效益,為類似工程提供了成功經(jīng)驗。

介紹了綜合施工天窗技術(shù)原理與方法,闡述了綜合施工天窗在重載鐵路上的組織模式,說明綜合施工天窗技術(shù)的施工流程,總結(jié)了該技術(shù)的效益和特點,指出該技術(shù)的應用緩解了運輸與施工的矛盾,探索出了運輸、施工和安全多贏的新思路,提升了重載線路維修的管理水平。

介紹了膨脹巖隧道特點、三臺階七步開挖法施工技術(shù)及控制要點。

**資訊“甘口：//諷諷諷口丄0爪 創(chuàng)新實踐 鐵路既有線成段更換軌枕施工技 術(shù) 楊國良 (中鐵十八局集團公司，天津300222〉 摘要：以京秦提速改造工程為例，介紹了成段更換軌枕的施工組織分工，施工單元劃 分，施工安排，施工程序，施工方法，施 工防護，施工安仝措施。關(guān)鍵詞：既有 線；提速；成段更換軌枕；施工技術(shù) 京秦客運通道提速改造工程的81標段，從狼窩鋪站 西〖京秦線至馬柳站〖京山線^310+200段，既有軌 枕為69型鋼筋混凝土枕，設計抽換為ii型鋼筋混 凝土枕，每公里軌枕數(shù)量為1840根。據(jù)此設計需抽 換軌枕51000根，合計長度27^7墳爪。 1施工組織及分工 (！)施工單位成立施工現(xiàn)場軌枕錨固、換枕、清篩道 碴領導小組，組長由項目經(jīng)理擔任，副組長由副經(jīng) 理和總工程師擔任，下設技術(shù)指導組、安全防護組、 質(zhì)量檢查組

對斜井有軌運輸施工技術(shù)在長大隧道中的應用進行了全面闡述。尤其就斜井提升系統(tǒng)的設計與配套技術(shù)、洞內(nèi)各種物料設備保障的設計與配套技術(shù)、斜井交叉口的設計與施工等關(guān)鍵環(huán)節(jié)進行了詳盡的說明,為從事本行業(yè)的技術(shù)人員以及今后類似工程的施工積累了豐富的施工經(jīng)驗,具有一定的借鑒意義。

以某重載鐵路dk292+600~dk305+305段為例,介紹了黏土包邊技術(shù)在填砂路基施工中的應用,探討了填砂路基施工參數(shù)的基本要求,總結(jié)了填砂路基施工的注意事項,以保證路基施工質(zhì)量。

研究目的:當已經(jīng)投入運營的電氣化鐵路為了抵御山體塌方的侵害,需要增建明洞,勢必在上方有高壓接觸網(wǎng)、下方有行車軌道、列車照常運營的復雜環(huán)境中施工,如果技術(shù)措施不當,施工進度就無法保證,甚至會影響行車安全或者導致作業(yè)人員觸電。因此,必須研究安全、穩(wěn)妥技術(shù)措施。研究結(jié)論:渝懷電氣化鐵路增建\"拜幺坡明洞\

結(jié)合蒙華鐵路喀斯特發(fā)育地段巖溶注漿地基處理的實踐,介紹巖溶注漿施工工藝,并對最終注漿效果進行檢測評價,表明該技術(shù)措施完全能夠滿足設計要求。

隨著既有鐵路的提速,各鐵路線沿途均采取全封閉安全防護措施,安全隱患較大、通行效率低的平交道口被逐步淘汰出局,上跨或下穿立交橋?qū)⒊蔀榻鉀Q鐵路沿線居民通行的首選。本文就跨雙線電氣化鐵路人行天橋施工,在安全防護、快捷作業(yè)方面所采取的技術(shù)措施進行闡述。

以膠濟鐵路更換ⅲ型軌枕為例,詳細介紹了無縫線路更換ⅲ型軌枕的施工技術(shù)要點及注意事項,對既有鐵路改造施工具有實際參考價值。

60 電氣化鐵路緊靠既有線隧道 二線隧道爆破掘進安全快速施工技術(shù) 中鐵十一局集團有限公司 二〇一〇年一月 61 電氣化鐵路緊靠既有線隧道二線隧道 爆破掘進安全快速施工技術(shù) 1工程概況 襄渝線電氣化鐵路為擴大運輸能力，于2005年至2009年修建新 增二線工程。由于該鐵路地處山區(qū)，需修建的二線隧道緊靠既有線隧 道的有數(shù)十座，其中新建的二線隧道—新大成隧道與既有線隧道距離 最近、開挖最長。為此，“電氣化鐵路緊靠既有線隧道二線隧道爆破 掘進安全快速施工技術(shù)”實際應用就選在該工點，該項目根據(jù)實際情 況為自選科研項目。 坐落于襄渝鐵路宣漢縣境內(nèi)的新大成隧道，其二線隧道的巖性為 泥巖夾砂巖，基巖裂隙水較發(fā)育，圍巖級別為ⅲ級，開挖長度為 3614.85m，高9.27m，寬6.9m，斷面積52.5m2。受地形限制，緊靠既 有線隧道進口一端，凈間距為3.5～4m，長度137.1

襄渝鐵路于20世紀60年代末修建的,又于70年代末建成電氣化鐵路。坐落于襄渝鐵路的大成隧道為電氣化鐵路單線隧道,受當時種種條件的限制,既未進行防水處理又采取漿砌片石襯砌,其質(zhì)量堅固性遠不如當今修建的隧道。為擴大運輸能力與提速,襄渝鐵路變單線為復線。新大成二線隧道全長3614.85m,巖性為泥巖夾砂巖,

襄渝鐵路于20世紀60年代末修建的，又于70年代末建成電氣化鐵路。坐落于襄渝鐵路的大成隧道為電氣化鐵路單線隧道，受當時種種條件的限制，既未進行防水處理又采取漿砌片石襯砌，其質(zhì)量堅固性遠不如當今修建的隧道。

通過對電氣化鐵路二線隧道爆破掘進的設計與施工,重點介紹為達到\"安全快速\"施工目的,所采取的導坑超前而后擴挖的三步開挖法、中空大直徑直眼掏槽和炮眼水壓爆破法等七項技術(shù)措施,并闡述了該項技術(shù)應用的前景。

介紹在行車密度大(6~7min一列萬噸列車)、工期緊(22d)的條件下,實施頂進箱涵的技術(shù)要點,包括線路加固、線路防護設置、箱身預制、頂力計算及布頂方向與高程控制等。

東莞市厚街大道-東風路下穿長隧道與軌道二號線在省道256厚街段共線并行,公路隧道施工在先,軌道二號線隧道將在完工后的公路隧道下穿越,本工程設計經(jīng)過深入論證比選,最終采用了地下橋方案,有效避免地鐵盾構(gòu)施工造成的不利影響,開創(chuàng)了此類公鐵隧道線路并行規(guī)劃設計的先河。

本文結(jié)合中南部通道山西呂梁至臨縣支線工程前陡泉隧道施工實踐,簡要介紹了小凈距隧道控制爆破施工技術(shù),可為今后同類工程提供借鑒.

新建大理至臨滄鐵路樂秋隧道進口端為三線大跨車站段,施工斷面大、難度高,通過加強鎖腳、鋼筋混凝土托梁關(guān)鍵技術(shù),有效控制圍巖變形,將施工工法由crd調(diào)整為三臺階七步開挖,達到加快施工進度,緩解工期壓力的目的。

文章結(jié)合西坡隧道,從通風量計算、風管選型、通風及安裝、管路維修及保養(yǎng)等方面詳細闡述了長大隧道通風控制技術(shù),實踐證明該通風系統(tǒng)的配置是合理的,可供同類工程參考。