杭州地鐵1號(hào)線下穿錢塘江工程的若干技術(shù)問題

1 關(guān)于征集杭州地鐵1號(hào)線車站站名的公告 杭州地鐵一期工程已全面開工建設(shè)，為了充分挖掘杭州歷 史文化內(nèi)涵，打造品質(zhì)地鐵，以人為本，集思廣益，根據(jù)市政 府批準(zhǔn)同意的地鐵車站命名申報(bào)程序，現(xiàn)面向廣大市民公開征 集杭州地鐵1號(hào)線車站站名。 一、車站簡介 杭州地鐵1號(hào)線為杭州地鐵一期工程“雙y”型中的骨干 線，從南向北分別經(jīng)過蕭山區(qū)、濱江區(qū)、上城區(qū)、下城區(qū)、江 干區(qū)、下沙管委會(huì)、余杭區(qū)。本次征集地鐵1號(hào)線工程中的30 個(gè)車站名稱（詳見車站站名征集表）。 二、征集要求 杭州地鐵車站是杭州悠久燦爛的歷史文化的縮影，是展示 和諧杭州、“生活品質(zhì)之城”的重要窗口。車站站名征集要求 為： 1、命名的站名要展示杭州歷史文化名城嶄新風(fēng)貌，雅俗共 賞，彰顯文化，同時(shí)要照顧習(xí)俗，注重實(shí)用。在具體的命名中， 除要遵守國家地名命名的有關(guān)規(guī)定外，地鐵車站命名還需充分 體現(xiàn)杭州市的歷史文化內(nèi)涵，并與自然地理

1 一編制依據(jù) 1、《杭州地鐵1號(hào)線工程施工測量管理細(xì)則》及《杭州地鐵1號(hào)線控制測量檢測 以及施工測量檢測工程總體技術(shù)要求（實(shí)行稿）》 2、《地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范》（gb50308—1999） 3、《新建鐵路工程測量技術(shù)規(guī)范》（tb10101-99） 4、《城市測量規(guī)范》（cjj8—99） 5、本工程的設(shè)計(jì)施工圖紙 二工程概況 1工程概述 地鐵一號(hào)線是貫穿杭州一主城、三副城的軌道交通，該工程為喬司南站/喬司站/ 九堡東站～喬司南站～喬司站區(qū)間高架橋工程，位于杭州市余杭區(qū)境內(nèi)，地勢平坦， 全段位于房屋及道路地段和位于耕地地段各占一半，起于k30+278.020終于 k33+320.072，全長3044.052km. 喬司站和喬司南站為高架側(cè)式車站，均在直線段上，九堡東站～喬司南站區(qū)間段 為直線段，喬司南站～喬司站區(qū)間有4個(gè)半徑為600米或8

杭州地鐵1號(hào)線九-下盾構(gòu)區(qū)間施工技術(shù)——結(jié)合杭州地鐵1號(hào)線土壓平衡盾構(gòu)施工實(shí)踐，對(duì)盾構(gòu)下穿河流、建(構(gòu))筑物及已成型盾構(gòu)隧道的技術(shù)措施進(jìn)行了總結(jié)，得出一些土壓平衡盾構(gòu)施工實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，希望對(duì)類似工程有所幫助。

杭州地鐵1號(hào)線九一下盾構(gòu)區(qū)間施工技術(shù)——結(jié)合杭州地鐵1號(hào)線土壓平衡盾構(gòu)施工實(shí)踐，對(duì)盾構(gòu)下穿河流、建(構(gòu))筑物及已成型盾構(gòu)隧道的技術(shù)措施進(jìn)行了總結(jié)，得出一些土壓平衡盾構(gòu)施工實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，希望對(duì)類似工程有所幫助。

結(jié)合杭州地鐵1號(hào)線土壓平衡盾構(gòu)施工實(shí)踐,對(duì)盾構(gòu)下穿河流、建(構(gòu))筑物及已成型盾構(gòu)隧道的技術(shù)措施進(jìn)行了總結(jié),得出一些土壓平衡盾構(gòu)施工實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),希望對(duì)類似工程有所幫助。

本文通過杭州地鐵1號(hào)線21號(hào)盾構(gòu)隧道(建華站~紅普路站區(qū)間)的施工,比較詳盡地介紹了土壓平衡盾構(gòu)機(jī)的進(jìn)出洞施工技術(shù)和盾構(gòu)機(jī)調(diào)頭技術(shù),介紹了進(jìn)出洞端頭土體加固及始發(fā)與到達(dá)掘進(jìn)的施工流程及施工難點(diǎn)控制。

杭州地鐵2號(hào)線錢塘江江北風(fēng)井工程緊鄰錢塘江北岸大堤,地質(zhì)情況復(fù)雜,涉及到的承壓含水層為圓礫層,基坑降水難度較大;周邊還有交通銀行、慶春路隧道等重大建構(gòu)筑物,對(duì)環(huán)境保護(hù)要求高。針對(duì)這些特點(diǎn),詳細(xì)介紹和分析了該工程承壓水治理方案,供類似工程參考。

杭州市工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件較為復(fù)雜,屬松軟地基。杭州地鐵1號(hào)線南端湘湖站存在高含水量的淤泥、淤泥質(zhì)土,錢塘江兩岸廣泛分布厚度20m左右的粉土和砂性土地基土,蕭山和下沙地區(qū)深度23~28m處存在地下沼氣。目前杭州地鐵1號(hào)線有8個(gè)車站基本竣工,其余各工點(diǎn)均進(jìn)入了施工高峰期,由于個(gè)別施工和設(shè)計(jì)單位對(duì)杭州市的地質(zhì)條件認(rèn)識(shí)不足,個(gè)別工點(diǎn)出現(xiàn)了一些險(xiǎn)情。在此簡要介紹杭州地鐵1號(hào)線工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件,列舉了一些地下車站和盾構(gòu)施工中遇到的巖土工程問題及相應(yīng)的施工對(duì)策。

介紹杭州地鐵1號(hào)線穿越錢塘江隧道采用的土壓平衡盾構(gòu)法。由于地質(zhì)情況復(fù)雜,盾構(gòu)施工要同時(shí)克服卵石層、高承壓水、有害氣體(主要為甲烷)三大難題。論述在這些特殊地質(zhì)條件下采取的掘進(jìn)施工工藝,有效地克服了以上難題,保證工程安全順利進(jìn)行。

城市地鐵巖土工程勘察需要運(yùn)用的勘察方法和勘察手段很多,結(jié)合杭州地鐵1號(hào)線和杭州地區(qū)的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)特點(diǎn),從既滿足設(shè)計(jì)所需的參數(shù)指標(biāo)要求又經(jīng)濟(jì)、實(shí)際操作簡便的角度出發(fā),對(duì)合理選擇勘察方法及利用勘察手段進(jìn)行了闡述。

首班末班首班末班 湘湖站6:2320:30———— 濱康路站6:2620:336:4921:51 西興站6:2920:356:4721:48 濱和路站6:3220:386:4421:45 江陵路站6:1520:416:4121:43 近江站6:1920:456:3721:39 婺江路站6:2120:476:3521:36 城站站6:2420:506:3221:34 定安路站6:2720:526:2921:31 龍翔橋站6:1620:566:2621:28 鳳起路站6:1920:586:2421:25 武林廣場站6:2121:016:2121:23 西湖文化廣場站6:2421:036:1921:20 打鐵關(guān)站6:2721:066:1621:17 閘弄口站6:3021:09

杭州地鐵1號(hào)線某段特殊事件監(jiān)理應(yīng)急預(yù)案——一、重大事故的應(yīng)急預(yù)案　　二、突發(fā)事件的預(yù)案　　三、重大傳染性疾病的預(yù)案　　1、監(jiān)督現(xiàn)場環(huán)境衛(wèi)生　　2、建立醫(yī)療機(jī)構(gòu)和醫(yī)療保障制度　　3、發(fā)現(xiàn)疫情時(shí)的處理預(yù)案　?。?）一旦發(fā)現(xiàn)工地現(xiàn)場內(nèi)出有重大傳染...

杭州地鐵1號(hào)線某段監(jiān)理信息管理辦法——一、信息管理的工作內(nèi)容　　二、信息資料的收集　　三、信息資料的處理　　四、信息資料的管理　　五、竣工文件材料編制和移交　　一、信息管理的工作內(nèi)容　　1、監(jiān)理工作中，會(huì)發(fā)生大量的工程建設(shè)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)和信息，...

杭州地鐵1號(hào)線某段車站及明挖段質(zhì)量控制監(jiān)理細(xì)則 車站及明挖段主要工程質(zhì)量控制 1、鉆孔灌注樁施工監(jiān)理 1）監(jiān)理在鉆孔灌注樁施工前檢查并審批由承包人提供的下列 資料； a、建筑場地工程地質(zhì)資料和必要的水文地質(zhì)資料； b、鉆孔灌注樁工程施工圖及圖紙會(huì)審紀(jì)要； c、施工場地內(nèi)和施工影響范圍內(nèi)的建（構(gòu)）筑物、地下管線 和公共設(shè)施的調(diào)查資料； d、主要施工機(jī)械及其配套設(shè)備的技術(shù)性能資料； e、鉆孔灌注樁工程的施工組織設(shè)計(jì)（分項(xiàng)管理實(shí)施規(guī)劃）； f、水泥、砂、石、鋼筋等原材料及其制品的質(zhì)檢報(bào)告； g、有關(guān)荷載、施工工藝的試驗(yàn)參考資料。 2）必須在開工前對(duì)承包人的基樁軸線的控制點(diǎn)和水準(zhǔn)基點(diǎn)進(jìn) 行復(fù)核。 3）應(yīng)督促承包人在鉆孔灌注樁正式施工前進(jìn)行試成孔，并旁 站監(jiān)理，審批試成孔報(bào)告。 4）所有的鉆孔灌注樁施工設(shè)備在進(jìn)場前必須通過監(jiān)理工程師 檢查和書面確認(rèn)。監(jiān)理工程師應(yīng)定期檢查設(shè)備并督促承包人經(jīng)常維護(hù)

針對(duì)杭州地鐵1號(hào)線火車東站深基坑地下連續(xù)墻變形超過設(shè)計(jì)值的情況,對(duì)連續(xù)墻變形進(jìn)行了有限元分析,計(jì)算結(jié)果與監(jiān)測數(shù)據(jù)較為接近,驗(yàn)證了數(shù)值模型的可靠性;通過現(xiàn)場調(diào)查結(jié)合有限元分析認(rèn)為,支撐架設(shè)不及時(shí)、降水不到位、基坑周邊堆載是造成連續(xù)墻變形急劇增大的主要原因;探討了上述因素對(duì)連續(xù)墻變形的影響;針對(duì)存在的問題及時(shí)采取措施控制變形,監(jiān)測表明變形漸趨穩(wěn)定,基坑安全可控。

杭州地鐵1號(hào)線某段項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)人員崗位職責(zé)——一、總監(jiān)理工程師職責(zé)　　1、總監(jiān)理工程師是監(jiān)理單位委派履行監(jiān)理合同的全權(quán)代表、駐地監(jiān)理現(xiàn)場的最高技術(shù)和行政負(fù)責(zé)人，以單位代表身份開展駐地監(jiān)理部監(jiān)理業(yè)務(wù)，進(jìn)行綜合管理；　　2、建立現(xiàn)場監(jiān)理組織，制定...

杭州地鐵1號(hào)線工程湘湖停車場綜合監(jiān)控系統(tǒng)工程 監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 編制：鄭海堂 批準(zhǔn)： 上海天佑工程咨詢有限公司 杭州地鐵一號(hào)線湘湖停車場工程監(jiān)理項(xiàng)目部 2011年5月15日 杭州地鐵1號(hào)線湘湖停車場綜合監(jiān)控系統(tǒng)工程監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 上海天佑工程咨詢有限公司杭州地鐵一號(hào)線湘湖停車場工程監(jiān)理項(xiàng)目部2 目錄 第一章.工程概況????????????????3 第二章．監(jiān)理工作范圍??????????????3 第三章．監(jiān)理工作依據(jù)??????????????3 第四章．工程監(jiān)理質(zhì)量目標(biāo)????????????5 第五章．監(jiān)理工作細(xì)則??????????????5 第六章．安全生產(chǎn)控制?????????????37 第七章．文明施工及環(huán)境保護(hù)控制?????????38 杭州地鐵1號(hào)線湘湖停車場綜合監(jiān)控系統(tǒng)工程監(jiān)理實(shí)施細(xì)

杭州地鐵1號(hào)線彭埠站—建華站區(qū)間為盾構(gòu)隧道,場地內(nèi)存在有害氣體層。介紹該區(qū)間的工程概況及控制節(jié)點(diǎn),并著重對(duì)下穿有害氣體土層的施工、設(shè)計(jì)措施進(jìn)行了探討和思考,同時(shí)也提出了仍可能存在的問題。地鐵盾構(gòu)隧道下穿較高壓力有害氣體土層在國內(nèi)尚屬首例,為國內(nèi)其他類似工程提供了很好的參考。

浙江省發(fā)改委批復(fù)了杭州地鐵1號(hào)線三期(下沙江濱站—蕭山機(jī)場站)、2號(hào)線三期(新良路站(不含)—良渚站)、4號(hào)線二期(彭埠站—紫金港路站)、6號(hào)線二期(豐北站—機(jī)場路站)、8號(hào)線一期(文海南路站—新灣路站)、10號(hào)線一期(浙大站—新興路站)6條地鐵線路初步設(shè)計(jì)相關(guān)文件。1號(hào)線三期杭州地鐵1號(hào)線三期工程起

杭州地鐵1號(hào)線_彭埠站_建華站區(qū)間_建華站盾構(gòu)出洞洞門水平注漿加固技術(shù)

詳細(xì)介紹無錫地鐵1號(hào)線10標(biāo)段盾構(gòu)區(qū)間下穿古運(yùn)河和耕讀河河道段的工程概況、下穿河道段工程施工中的技術(shù)要求、需要采取的施工技術(shù)措施,以及施工中需要準(zhǔn)備的應(yīng)急搶救措施等。施工經(jīng)驗(yàn)可供同類工程參考。

太原地鐵1號(hào)線對(duì)于太原市后續(xù)軌道交通建設(shè)項(xiàng)目具有示范和引導(dǎo)作用,因此需要慎重確定建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和工程技術(shù)方案。結(jié)合工程實(shí)際情況,采用對(duì)比分析、模擬計(jì)算等方法,對(duì)于1號(hào)線車輛選型和編組方案、長大陡坡地段的列車運(yùn)行安全性及運(yùn)行速度、太原站至南內(nèi)環(huán)東街段線路走向及車站分布方案等幾個(gè)重大工程技術(shù)問題進(jìn)行分析研究,為項(xiàng)目提供專業(yè)、科學(xué)的決策依據(jù),對(duì)于推動(dòng)太原市城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展具有重要作用。