杭州地鐵2號線錢塘江江北風井承壓水治理技術

減壓井降水技術在微承壓水治理中的應用——在存在微承壓含水層的建筑基坑，易發(fā)生基坑底突涌危險，為此，應采用減壓井降水技術來確保工程安全。　　

結合杭州地鐵2號線江南風井工程,介紹了超深地下連續(xù)墻成槽效率低、在砂質粉土層中坍方、護壁泥漿指標控制、超長超重鋼筋籠起吊及鎖口管起拔等施工技術難點,并給出應對措施。

杭州地鐵1號線江北風井基坑開挖深度為26.266m,共設置六道支撐,為目前杭州地區(qū)最深的基坑之一,基坑下部的圓礫層承壓含水層是威脅基坑安全的重要因素之一。工程運用三維滲流理論,采用深井井點降水成功地解決了圓礫層承壓問題。該文針對工程降水過程中建立的數值模型作了進一步的分析研究。

錢塘江北岸標準海塘工程中的板樁墻施工

杭州地鐵1號線工程濱江站ⅱ標基坑監(jiān)測方案 1 目錄 一、編制依據...............................................................................................................2 二、工程概況及監(jiān)測內容...........................................................................................2 2.1工程概況..............................................................................................................2 2.2周邊環(huán)境概況..........

錢塘江北岸標準海塘工程樁帽,混凝土坦水施工技術

通過動力試驗研究了杭州錢塘江防洪堤基的動力特性,并用原位和室內分析法判別了堤基液化的可能性,在有限元分析時,改進了工程上常用的排水有效應力動反應分析方法,在地震期間采用biot動力固結方程進行動力分析,可以同時考慮地震期間孔壓的上升及固結消散對防洪堤的抗震液化和穩(wěn)定性進行分析。采用非線性成層地基反演技術,反演分析基巖地震加速度曲線,對堤壩地震反應進行分析。地震響應的各種結果對于了解今后防洪堤在地震期間的運行狀態(tài)具有一定指導意義。

-1- 杭州市錢塘江入城工程施工組織設計 第一章工程概況及招標文件響應性 一、編制依據 1、根據浙江省水利水電勘測設計院的“杭州市錢塘江引水入城工程施工vi標招標文 件附圖（土建部分）”、浙江省地質礦產工程公司的“杭州市錢塘江引水入城工程基坑支護設 計（第vi標段圖紙）”及浙江省國際技術設備招標有限公司提供的招標文件以及招標答疑 書等。 2、參考現行相關技術規(guī)范，工程建設標準強制性條文，杭州市工程建設管理部門頒發(fā) 的有關質量、安全文明施工的規(guī)定及文件，主要參考的技術規(guī)范如下： 序號規(guī)范（標準）編號規(guī)范（標準）名稱 1sl176-1996《水利水電工程施工質量評定規(guī)程》 2gb50202-2002《地基與基礎工程施工及驗收規(guī)范》 3dl/t5129-2001《碾壓式土石壩施工規(guī)范》 4dl/t5200-2004《水利水電工程高壓噴射灌漿技術規(guī)范》 5

杭州是一個河口城市,依水而建,因水而興。市區(qū)水系發(fā)達,是典型的江南水鄉(xiāng)。隨著經濟社會的發(fā)展,杭州市區(qū)河道水質不能滿足人民群眾對生態(tài)環(huán)境質量要求不斷提高的形勢。近年來,在市委、市政府的高度重視下,杭州市林業(yè)水利局及相關部門大力開展環(huán)境水利建設,總投資4.8億元,花3年時間對市區(qū)河道進行了一次全面清淤,并依托錢塘江水資源對運河、西湖等主要河湖實施配水,同時強化保潔管理,杭州市區(qū)河道面貌和水環(huán)境得到了有效改善。2002年上半年,杭州市林業(yè)水利局根據市委王國平書記指示,編制了《錢塘江引水入城工程專項規(guī)劃》,同時進行了技

結合北京地鐵7號線雙井站1號風道臨時豎井施工,介紹了高承壓水下深基坑開挖支護中采取的各種止水、降水措施,重點介紹了真空降水的原理及其施工工藝,有效地控制了流沙現象,保證了基坑的安全穩(wěn)定,為類似工程提供指導性建議。

本文根據錢塘江古河道承壓含水層的成因條件、賦存特征,通過幾種常用的水文地質試驗方法,分析研究了承壓含水層的水位、流速、流向的變化規(guī)律,確定含水層的有關水文地質參數,并結合二個工程案例提出工程勘察中應注意的問題。

錢塘江首條穿江隧道——杭州慶春路過江隧道東線貫通

錢塘江樁式丁壩施工技術——在錢塘江強涌潮區(qū)修筑樁式丁壩是對傳統(tǒng)拋石丁壩的一次重要革新，但其施工卻面臨著惡劣的自然條件，施工技術缺少現成的經驗．參建各方大膽創(chuàng)新、積極投入，終于攻克了一系列技術難關，確保工程保質保量、順利完工．　　

杭州地鐵5號線3標項目經理部提高鋼筋直螺紋鏈接合格率 中鐵四局集團有限公司杭州地鐵5號線杭師大站qc小組-1- 提高鋼筋直螺紋連接合格率 一、工程簡介 杭州地鐵5號線杭師大站位于海曙路與高教路交叉口處，呈東西走 向；本站為地下二層島式站臺車站，長177米，寬22.1米，深20.5米； 共有3組風亭，2個出入口，一個外掛設備用房，總建筑面積為13833m2； 車站采用明挖順作法施工；于2015年1月15日開工，預計2016年3月 15日主體結構封頂。 二、小組概況 本qc小組屬現場型，是為提高鋼筋直螺紋連接合格率而組建的。由 項目部主要骨干組成，由項目經理任組長，成員施工經驗豐富，施工技 術管理能力強。本次課題活動時間為2015年07月1日—2015年11月 10日，為提高鋼筋直螺紋連接合格率，我們積極開展qc小組活動，

杭州地鐵一號線公共區(qū)商鋪信息匯總 編號站名 換 乘 商鋪面積(㎡)面寬(m)進深(m)商鋪坐標商鋪編號備注用電負荷商鋪 合計 1湘湖站13.733.154.36(3-7)-b1-01xh-sp-03-0125kw1 2濱康路站√14.464.453.255-a1-02bkl-sp-02-0125kw1 3西興站12.914.362.965-a1-03xx-sp-01-0125kw1 4濱和路站15.443.953.9119-f1-04bhl-sp-01-0125kw1 5江陵路站√ 11.884.52.6428-a1-05jll-sp-01-0125kw 325.836.857.0821-a1-05jll-sp-04-0225kw 15.478.323.7222-a1-05jl

錢塘江河口屬于經濟發(fā)達地區(qū),這里人口密集、物資集聚,但也是災害頻發(fā),防汛工程的重點區(qū)域。本文以錢塘江海塘防洪潮河口治理工作為基礎,簡要討論了其二道防汛備塘封閉保護及加固工程技術。

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浙江省發(fā)改委批復了杭州地鐵1號線三期(下沙江濱站—蕭山機場站)、2號線三期(新良路站(不含)—良渚站)、4號線二期(彭埠站—紫金港路站)、6號線二期(豐北站—機場路站)、8號線一期(文海南路站—新灣路站)、10號線一期(浙大站—新興路站)6條地鐵線路初步設計相關文件。1號線三期杭州地鐵1號線三期工程起

錢塘江海塘工程的圍堰法施工

錢塘江海塘工程的圍堰法施工

編號：spmc-5-07d081-06 杭州地鐵1號線鳳~武區(qū)間明挖段 降水工程監(jiān)理實施細則 編制： 審批： 上海三維工程建設咨詢有限公司 杭州地鐵1號線武林、文化廣場站項目監(jiān)理機構 2009年9月 2 一、工程概況及專業(yè)工程特點 1、1工程概況 武林廣場站南端區(qū)間隧道是杭州地鐵1號線鳳起路站至武林廣場站區(qū)間的 一部分，采用明挖法施工。鳳起路站至武林廣場站全段區(qū)間原方案均為盾構法施 工，由于本段區(qū)間在武林廣場地下開發(fā)底板下邊穿過，因此為了與地下開發(fā)方案 相結合，兩者統(tǒng)一考慮、協調設計，該段區(qū)間重新設計為明挖區(qū)間。 本工程位于武林廣場地下，南側為體育場路，東側為武林廣場東通道，本工 程基坑與周邊建筑物距離均在60米以上，對其影響較小。 本明挖段區(qū)間工程起訖里程為k15+302.700~k15+459.072，總長156.372m， 包括盾構井和明挖段，整個

1 一編制依據 1、《杭州地鐵1號線工程施工測量管理細則》及《杭州地鐵1號線控制測量檢測 以及施工測量檢測工程總體技術要求（實行稿）》 2、《地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范》（gb50308—1999） 3、《新建鐵路工程測量技術規(guī)范》（tb10101-99） 4、《城市測量規(guī)范》（cjj8—99） 5、本工程的設計施工圖紙 二工程概況 1工程概述 地鐵一號線是貫穿杭州一主城、三副城的軌道交通，該工程為喬司南站/喬司站/ 九堡東站～喬司南站～喬司站區(qū)間高架橋工程，位于杭州市余杭區(qū)境內，地勢平坦， 全段位于房屋及道路地段和位于耕地地段各占一半，起于k30+278.020終于 k33+320.072，全長3044.052km. 喬司站和喬司南站為高架側式車站，均在直線段上，九堡東站～喬司南站區(qū)間段 為直線段，喬司南站～喬司站區(qū)間有4個半徑為600米或8