機場滑行道下方以NATM排除地錨之潛盾施工案例探討
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桃園國際機場聯(lián)外捷運CU02A標穿越WC滑行道路段,其潛盾機到達端遭遇二期航廈開挖施工殘留之地錨障礙,上下行隧道預期至少遭遇約20條殘留地錨,其鋼腱將增加潛盾機鉆掘之風險及影響滑行道營運,此為潛盾少見遭遇之特殊障礙情況。為將影響滑行道營運風險降至最低,經(jīng)評估以NATM隧道方式事先去除殘留地錨,并于NATM隧道外襯砌施作完成后,再將土方回填,以便潛盾機直接駛?cè)?于既有端墻棄殼,降低潛盾施工風險。遭遇地錨障礙路段,先由局限地面空間施作垂直雙環(huán)塞止水灌漿及抽水井降水外,并由航廈地下層之既有側(cè)壁破鏡后,進行NATM隧道開挖,前已成功穿越滑行道與完工。本文首先介紹本工程方案評估及對策發(fā)展思維,接續(xù)由施工階段NATM隧道施工結(jié)果,探討其開挖安全穩(wěn)定及沉陷管控,最后就潛盾隧道穿越WC滑行道至到達之施工成效進行檢討,以期供工程界參考。
盾構(gòu)軟硬不均地層下穿機場滑行道施工技術(shù)研究 盾構(gòu)軟硬不均地層下穿機場滑行道施工技術(shù)研究
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以南京至高淳城際快速軌道南京南站至祿口機場站工程ta01—1標祿口機場站-1號盾構(gòu)井段為例,采取了穿越前技術(shù)措施、獲取試驗段施工掘進參數(shù)、下穿段施工控制以及全天候施工監(jiān)測措施,取得了較好的效果,形成了一套盾構(gòu)穿越機場滑行道的施工技術(shù)。
城際鐵路隧道下穿機場滑行道方案探討??
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珠三角城際鐵路新塘經(jīng)白云機場至廣州北工程花機間隧道下穿廣州白云國際機場t3、t4及特種車滑行道。針對穿越工程地層上軟下硬、巖溶發(fā)育的特點,在不停航的情況下,對盾構(gòu)法及礦山法穿越方案進行探討。設(shè)計通過超前預注漿加固、高壓水平旋噴樁超前支護、長管棚超前支護等措施保證穿越工程的安全。經(jīng)數(shù)值分析,各項指標滿足機場方面要求,明確采用礦山法下穿滑行道的可行性,同時建議對先行隧道施工過程中的最大沉降控制值按最終控制標準的80%~90%進行控制。巖溶按＂開挖前探明、開挖中發(fā)現(xiàn)＂進行分類處理。
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虹橋機場滑行道道面鋼纖維砼罩面的應用 虹橋機場滑行道道面鋼纖維砼罩面的應用
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虹橋機場滑行道道面鋼纖維砼罩面的應用
論LED滑行道邊燈的應用 論LED滑行道邊燈的應用
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論LED滑行道邊燈的應用
機場滑行道下方以NATM排除地錨之潛盾施工案例熱門文檔
LED滑行道中線燈光學設(shè)計 LED滑行道中線燈光學設(shè)計
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led光效的提升,使其在機場燈光中的應用成為可能。本文設(shè)計了一種led滑行道中線燈的光學系統(tǒng),在光學設(shè)計軟件tracepro中建立模型并進行了追跡模擬。該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)可靠、壽命長、光學性能達到國家標準的要求。相比傳統(tǒng)光源,減少了整燈功率,達到了節(jié)能的目標。
機場滑行道下箱涵頂進長大管棚施工方案
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詳細介紹了直徑為325mm、長達142m的長大管棚施工方案,內(nèi)容包括長大管棚打設(shè)方法、施工工藝、流程、工序、設(shè)備、技術(shù)要求和施工組織等。所介紹的方案成功應用于實際工程,取得了良好的經(jīng)濟效益和社會效益,也為同類工程提供了實踐經(jīng)驗。
機場滑行道碎石、石屑混合料找平層施工技術(shù)交底
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技術(shù)交底記錄 工程名稱 深圳機場飛行區(qū)擴建項目一跑道 滑行道擴建工程 第3標段 接受交 底班組 找平層隊 交底項目碎石、石屑混合料找平層施工 交底 日期 年月日 內(nèi)容： 1、施工概況： 碎石、石屑混合料找平部位在原開山石部位之上，即設(shè)計施工圖紙中混凝土道面 施工區(qū)域。坐標在p89+17以南，h45+15以西，詳見圖紙。要求找平后交工面達 到水泥穩(wěn)定碎石層底面標高、密實度和平整度要求。 2、材料及主要機具： 1）主要材料：使用碎石和石屑按一定體積比的混合料。其中，碎石采用 0.5mm-2mm級配，壓碎值不大于30%，針片狀含量宜小于15%，含泥量小于2%； 石屑由開山塊石經(jīng)破碎篩選而成，顆粒級配應良好。混合料中不得含有草根、樹 葉、塑料袋等有機雜物及垃圾，最大粒徑不超過31.5mm?；旌狭虾Y分率如下： 方孔篩孔邊長 （mm） 0.10.51.77.122
緊鄰機場滑行道的鉆孔灌注樁施工關(guān)鍵技術(shù) 緊鄰機場滑行道的鉆孔灌注樁施工關(guān)鍵技術(shù)
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在上海浦東國際機場三期擴建工程t1-s1下穿通道第1階段施工中,其基坑平面位置已進入飛機滑行道的安全距離以內(nèi),留給基坑鉆孔灌注樁每天的施工時間僅有6h。經(jīng)研究,通過采用汽車鉆反循環(huán)成孔施工工藝,解決了常規(guī)施工工藝成樁時間長、施工機械形體龐大移動不便等難題,順利完成了深基坑圍護樁施工任務(wù),滿足了機場運營要求,既加快了工程進度,又節(jié)約了工程成本。
淺談巴基斯坦木爾坦機場跑道及滑行道道面的施工工藝 淺談巴基斯坦木爾坦機場跑道及滑行道道面的施工工藝
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本文淺述了巴基斯坦木爾坦機場跑道及滑行道道面大面積混凝土工程從原材料控制,混凝土配合比抗折強度控制,混凝土攪拌,到進場到攤鋪整平、切割預留溫度縫等方面的施工工藝。
機場滑行道下方以NATM排除地錨之潛盾施工案例精華文檔
淺談廣州白云國際機場5#滑行道橋溶洞處理施工方法
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本文結(jié)合廣州白云國際機場5#滑行道橋施工實例,主要就溶洞施工處理方法及工藝進行了闡述。
首都國際機場下穿滑行道長大箱涵頂進施工技術(shù)
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首都國際機場下穿滑行道長大箱涵頂進施工技術(shù)
首都國際機場下穿滑行道長大箱涵頂進施工技術(shù)
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介紹首都國際機場滑行道下箱涵頂進施工技術(shù),主要包括頂進方案、頂進措施等內(nèi)容。經(jīng)過科學組織、精心施工,確保箱涵順利準確頂進就位,取得了良好的經(jīng)濟效益和社會效益。
CFG樁施工技術(shù)在白云國際機場滑行道橋梁工程中的應用
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本文作者主要就廣州白云國際機場滑行道橋梁工程中cfg樁施工工藝及流程進行了闡述。
某某機場擴建工程飛行區(qū)工程東跑道東西兩側(cè)聯(lián)絡(luò)滑行道項目場道工程某合同段垂直聯(lián)絡(luò)道不停航施工方案
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某某機場擴建工程飛行區(qū)工程 東跑道東西兩側(cè)聯(lián)絡(luò)滑行道項目場道工程某合同段 垂直聯(lián)絡(luò)道不停航施工方案 某某 某機場項目部 某某機場擴建工程飛行區(qū)工程東跑道東西兩側(cè)聯(lián)絡(luò)滑行道 項目場道工程某合同段垂直聯(lián)絡(luò)道不停航施工方案 一、施工概況 1、本施工區(qū)段為新建垂直聯(lián)絡(luò)道，位于本標段北部，連接東跑道與新建平 行滑行道。道面面層為瀝青混凝土，面積13590m2，其結(jié)構(gòu)由下向上依次為：500mm 厚砂礫石墊層、300mm厚碾壓混凝土基層，150mm厚瀝青混凝土面層；道肩面層 為瀝青混凝土，面積5833m2，其結(jié)構(gòu)由下向上依次為：150mm厚砂礫石墊層、150mm 厚碾壓混凝土基層，150mm厚瀝青混凝土面層。具體結(jié)構(gòu)見下圖。 2、本施工區(qū)段位于飛行區(qū)內(nèi)，屬于不停航施工。施工中將嚴格按照不停航 施工要求及機場飛行區(qū)相關(guān)規(guī)定進行作業(yè)，確保機場運營安全。 二、施工方法 1、進場時間為24：0
機場滑行道下方以NATM排除地錨之潛盾施工案例最新文檔
廣州白云國際機場西四指廊站坪和E滑行道區(qū)域土石方工程施工方法
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主要介紹了廣州白云國際機場西四指廊站坪和e滑行道區(qū)域的土石方施工方法。
多功能支護施工機械—鐵臂NATM 多功能支護施工機械—鐵臂NATM
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多功能支護施工機械—鐵臂NATM
緊鄰機場滑行區(qū)軟土地基加固施工技術(shù)
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介紹寧波櫟社機場三期擴建工程飛行區(qū)場道地基處理工程,因機場建設(shè)方要求采用不停航施工方案,明確規(guī)定了施工范圍內(nèi)的限高、限寬和限時要求。采用xp20型潛孔沖擊錘高壓旋噴樁的施工工藝,解決了常規(guī)樁機高度大、施工機械體型龐大移動不便和局部有地下障礙物等難題,順利完成了地基加固施工任務(wù),滿足了機場運營要求。
廣州國際機場滑行道橋梁樁基礎(chǔ)沖孔灌注樁施工技術(shù) 廣州國際機場滑行道橋梁樁基礎(chǔ)沖孔灌注樁施工技術(shù)
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本文作者結(jié)合廣州國際機場1號、w號滑行道橋梁樁基礎(chǔ)工程施工實踐,主要就沖孔灌注樁施工方法及施工技術(shù)措施與對策進行了論述。
盾構(gòu)機開倉截除障礙樁施工案例
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文章結(jié)合廣州市軌道交通五號線楊箕站～珠江新城站盾構(gòu)區(qū)間開倉截除障礙樁案例,對隧道內(nèi)開倉處理侵入隧道范圍內(nèi)的樁基的施工方法進行了分析與總結(jié),對處理類似盾構(gòu)施工問題具有參考價值。
刮泥機行走輪異響的分析和排除 刮泥機行走輪異響的分析和排除
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刮泥機行走輪異響的排除。查出原因是4個行走輪沒有調(diào)整在一個同心圓周上。通過對刮泥機橋架兩端驅(qū)動端梁進行調(diào)整,消除了異響。
塔機故障排除手冊
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塔機起升機構(gòu)故障分析與排除 序號故障現(xiàn)象原因排除方法 1 液推制動器動 作無力，上推 行程不到位 制動器調(diào)整過緊； 制動器油缸油液不足； 制動架銹蝕卡滯； 制動器油缸壁與活塞間隙過小，易 卡滯，阻力大； 制動器泵輪與活塞間隙過大 按使用要求調(diào)整； 按要求充液； 清除銹蝕保證靈活無卡 滯； 檢修； 重新調(diào)整間隙。 2 液推制動器的 下回行程不到 位，吊載下滑 嚴重 制動器調(diào)整過松； 制動器油缸活塞卡滯； 制動器泵輪與活塞間隙過??； 制動器油液不足。 檢查調(diào)整； 檢查排除； 檢查調(diào)整； 檢查加油。 3 起升機構(gòu)運行 振動噪音過大 制動輪松動； 減速器輸入軸軸承松、曠； 減速器與電機軸不同軸； 連接制動輪與聯(lián)軸器的柱銷損壞； 剎車片嚴重磨損 檢查修理； 檢查更換； 檢查調(diào)整； 檢查更換； 更換 4 起升電機溫度 過高 1.低速檔使用時間太長或過于頻 繁 2.制動器調(diào)整過緊
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職位：成本預算員
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