機(jī)場(chǎng)水泥混凝土道面接縫密封處理工藝設(shè)計(jì)重要性分析

1 機(jī)場(chǎng)水泥混凝土道面施工工藝探討 一．施工準(zhǔn)備工作 科學(xué)合理的做好施工組織設(shè)計(jì)，安排好工期，合理編 制施工工藝流程，準(zhǔn)備好所需的施工、質(zhì)檢、試驗(yàn)各項(xiàng)設(shè)備 及小型設(shè)施，為創(chuàng)優(yōu)工程創(chuàng)造必要的條件。為此，必須按民 航機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道工程施工技術(shù)要求進(jìn)行施工，具體要做到如下幾 點(diǎn)： i.砼后臺(tái)砂石料場(chǎng)地面做硬化處理。 ii.工程中所用的各種材料質(zhì)量必須符合規(guī)范要求，并 報(bào)監(jiān)理審定同意后方可使用。 iii.水泥必須作初凝、終凝、安定性試驗(yàn)，外加劑必須 做與水泥相容性試驗(yàn)。 iv.必須作配合比試驗(yàn)，選擇優(yōu)良的配合比，報(bào)監(jiān)理審 定后才允許作砼試驗(yàn)段及道面砼施工配料。 v.所用隔離油氈，必須達(dá)到國(guó)家一等品粉氈標(biāo)準(zhǔn)。 vi.根據(jù)地區(qū)氣候特點(diǎn)，編制自己的施工方案，提出自 己的施工技術(shù)措施，以避免給工期和質(zhì)量帶來(lái)不利 影響。 二．施工 在基礎(chǔ)驗(yàn)收完畢后，經(jīng)監(jiān)理驗(yàn)收同意后方可進(jìn)行砼施工 支模前的準(zhǔn)備工作。

文章針對(duì)我國(guó)機(jī)場(chǎng)水泥混凝土道面斷板破壞頻繁的現(xiàn)狀,在分析水泥混凝土道面斷板危害的基礎(chǔ)上,從材料、設(shè)計(jì)、施工和使用管理等方面揭示了混凝土道面斷板的形成內(nèi)因與外因,并提出了優(yōu)選原材料、全方位設(shè)計(jì)、嚴(yán)格混凝土配合比、保證土基和基層質(zhì)量、適時(shí)切縫、改善養(yǎng)護(hù)、加強(qiáng)施工與使用管理等防治措施,以期降低混凝土道面斷板率,提高道面質(zhì)量,延長(zhǎng)道面使用壽命,實(shí)現(xiàn)混凝土道面的"長(zhǎng)壽面、低維護(hù)"。

本文通過(guò)調(diào)查了解東北機(jī)場(chǎng)水泥混凝土道面狀況，圍繞道面構(gòu)造和損壞形式歸納出道面質(zhì)量的主要問(wèn)題，即表面功能損壞（非結(jié)構(gòu)性損壞）、結(jié)構(gòu)性損壞及受自然等因素作用產(chǎn)生影響飛行的道面損壞。分析了產(chǎn)生損壞的原因，并針對(duì)問(wèn)題和原因，從設(shè)計(jì)、施工、維護(hù)管理等方面，提出防治辦法，保證道面的使用功能，更好地為飛行服務(wù)。

混凝土道面的平整度是機(jī)場(chǎng)道面質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定的保證項(xiàng)目之一,是決定機(jī)場(chǎng)道面質(zhì)量的重要指標(biāo)。本文結(jié)合上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)二期工程的施工實(shí)際情況,從道面混凝土施工的各工序質(zhì)量控制入手,就機(jī)場(chǎng)道面平整度控制技術(shù)進(jìn)行了闡述。

機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道工程大多采用水泥混凝土道面，傳統(tǒng)道面接縫為直角縫。在使用過(guò)程中，接縫部位容易產(chǎn)生應(yīng)力集中現(xiàn)象，極易造成受力薄弱部位的損壞，影響正常的使用甚至需要關(guān)閉跑道維修，造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。本文簡(jiǎn)要介紹了國(guó)內(nèi)外機(jī)場(chǎng)現(xiàn)行的水泥混凝土道面的接縫倒角方法以及相應(yīng)的施工機(jī)具，闡述了接縫倒角的施工工序，并結(jié)合上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)三跑道工程應(yīng)用實(shí)例，以及運(yùn)營(yíng)、使用后的反饋，說(shuō)明了水泥混凝土道面接縫倒角施工工藝對(duì)降低道面接縫部位損壞的顯著作用，降低了道面的維修成本，提高了跑道的使用效率，延長(zhǎng)了跑道的壽命，對(duì)于繁忙的大型運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)來(lái)說(shuō)，效果尤為顯著。

為了防止傳統(tǒng)的直角切縫方式在道面表面槽口處出現(xiàn)接縫表層剝落、碎裂等質(zhì)量通病。文章介紹了切縫倒角新工藝及倒角施工技術(shù),通過(guò)工程試驗(yàn)對(duì)比分析了四種不同倒角形式的外觀質(zhì)量以及對(duì)道面使用性能的影響,表明:r6mm的圓弧倒角形式最佳,且切縫倒角對(duì)道面平整度和抗滑性能沒(méi)有影響。切縫倒角新工藝已首次成功應(yīng)用于上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)第三跑道,有效防治了接縫淺層損壞,具有較好的推廣應(yīng)用前景。

水泥混凝土路面接縫的接口設(shè)計(jì)，如圖1所示。灌縫的形狀系數(shù)宜控制在2左右，灌縫深度宣為15mm～20mm，最淺不得小于15mm先擠壓嵌入直徑9nn～12mm多孔泡沫塑料背襯條，再灌縫。灌縫頂面天熱應(yīng)與板面齊平；天冷應(yīng)填為凹液面，中心低于板面1mm～2mm。填縫必須飽滿、均勻、厚度一致并連續(xù)貫通，填縫料不得缺失、開(kāi)裂和滲水，

機(jī)場(chǎng)水泥混凝土道面板縮縫的窄縫設(shè)計(jì)方法

機(jī)場(chǎng)水泥混凝土道面板縮縫的窄縫設(shè)計(jì)方法——對(duì)機(jī)場(chǎng)水泥混凝土道面板縮縫采用的兩次鋸縫，改為一次鋸縫的窄縫設(shè)計(jì)．建立了考慮溫度翹曲變形、伸縮變形和干縮變形等影響的接縫張開(kāi)量的計(jì)算公式．根據(jù)接縫張開(kāi)量和填縫料的技術(shù)要求，建立了鋸縫寬度的計(jì)算公式，并...

唧泥脫空是最常見(jiàn)的脫空類型,而水是形成唧泥的首要條件。該文對(duì)機(jī)場(chǎng)道面形成唧泥沖刷作用的關(guān)鍵參數(shù)"動(dòng)水壓力"進(jìn)行理論分析,為唧泥脫空的相關(guān)問(wèn)題作進(jìn)一步研究提供基礎(chǔ)。該項(xiàng)研究以elmerc.hansen公路實(shí)測(cè)脫空區(qū)動(dòng)水壓力數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),并全面考慮機(jī)場(chǎng)道面與公路路面的區(qū)別。通過(guò)對(duì)荷載大小、荷載通行速度及飛機(jī)升力影響等三方面的修正,最終得到機(jī)場(chǎng)脫空區(qū)內(nèi)最大動(dòng)水壓力差可達(dá)90kn。

注：本表內(nèi)容的填寫(xiě)需依據(jù)《現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收檢驗(yàn)批檢查原始記錄》。本檢驗(yàn)批質(zhì)量驗(yàn)收的規(guī)范依據(jù)見(jiàn)本頁(yè)背面。 年月日 （建設(shè)單位項(xiàng)目專業(yè)負(fù)責(zé) 年月日 / 專業(yè)工長(zhǎng)（施工員）： 項(xiàng)目專業(yè)質(zhì)量檢查員： 3接縫寬度的允許偏差±10%/ 2 接縫寬度和密封材料的嵌填深 度 第6.5.7條/ 目 1密封防水部位的基層第6.5.6條/ 4嵌填的密封材料表面質(zhì)量第6.5.8條 2密封材料嵌填質(zhì)量第6.5.5條/ 1密封材料及其配套材料質(zhì)量設(shè)計(jì)要求/ 施工依據(jù) gb50345－2012 驗(yàn)收依據(jù) gb50207-2012 目 驗(yàn)收項(xiàng)目 規(guī)范規(guī)定 最小/實(shí)際 抽樣數(shù)量 檢查記錄檢查結(jié)果 分包單位 負(fù)責(zé)人 檢驗(yàn)批部位接縫密封防水 屋面/防水與 密封 分項(xiàng)工程名稱接縫密封防水層 施工單位 湖南奉天建設(shè)集團(tuán)有 限公司 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人檢驗(yàn)批容量 0403040100

為了確定機(jī)場(chǎng)水泥混凝土道面土基的合理強(qiáng)度,運(yùn)用美國(guó)聯(lián)邦航空局(federalaviationadministration,faa)基于彈性層狀理論的道面設(shè)計(jì)方法(ledfaa),對(duì)比分析了土基反應(yīng)模量等道面結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)混凝土板厚的影響.為了確定土基的容許殘余變形,分析了土基均勻沉降對(duì)道面使用性能的影響,以及通過(guò)有限元數(shù)值模擬方法分析了不均勻沉降對(duì)道面結(jié)構(gòu)性能的影響.結(jié)果表明,土基強(qiáng)度對(duì)混凝土板厚度的影響較其他設(shè)計(jì)參數(shù)更為明顯,反應(yīng)模量宜控制在40~60mn.m-3;土基的均勻沉降主要影響道面的標(biāo)高和排水性能,應(yīng)小于10cm;土基的不均勻沉降使道面結(jié)構(gòu)與土基出現(xiàn)脫空,應(yīng)控制其變形斷面的曲率.

機(jī)場(chǎng)水泥混凝土道面施工工藝標(biāo)準(zhǔn)

結(jié)合上海浦東機(jī)場(chǎng)跑道施工工程中的成功經(jīng)驗(yàn),針對(duì)水泥混凝土道面板每道施工工序,就如何避免平整度超標(biāo)、收縮裂縫、表面不均勻及強(qiáng)度不足等質(zhì)量通病作了探討,提出了涵蓋從材料選擇、混凝土配合比設(shè)計(jì)到工程施工各階段質(zhì)量要求的施工工藝,對(duì)解決水泥混凝土道面板質(zhì)量通病問(wèn)題有一定借鑒意義。

一、東北機(jī)場(chǎng)水泥混凝土凍融破壞機(jī)理分析\r\n通常，混凝土凍融破壞的一般機(jī)理是：混凝土是有孔固體材料，混凝土內(nèi)含有大量由不同原因引起、不同尺寸孔徑的孔隙和微裂縫；暴露于自然環(huán)境中的混凝土道面，由于本身的滲透性和接（裂）縫的滲漏，在降雨（雪）或存在地下水的環(huán)境中，混凝土內(nèi)的孔隙可能達(dá)到一定的飽水程度；

機(jī)場(chǎng)的主要作用是為飛機(jī)起飛和降落過(guò)程提供重要的場(chǎng)地,并且也是航空行業(yè)中關(guān)鍵的組成部分,所以要保證機(jī)場(chǎng)具有一定的安全性?，F(xiàn)階段,水泥混凝土道面被廣泛的使用到機(jī)場(chǎng)中,所以要嚴(yán)格控制機(jī)場(chǎng)水泥混凝土道面的施工質(zhì)量,從而為飛機(jī)起降的平穩(wěn)性提供保證,同時(shí)也確保飛機(jī)起降的安全性?；诖?本文在結(jié)合案例的基礎(chǔ)上,主要論述了機(jī)場(chǎng)水泥混凝土道面的施工技術(shù)。

機(jī)場(chǎng)水泥混凝土道面刻槽施工工法 姚賽 1.前言 截至2015年，我國(guó)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量已達(dá)207個(gè)，初步形成布局合理、功能完善、層次分明、安 全高效的機(jī)場(chǎng)體系。隨著人們出行需求的提高，建設(shè)高質(zhì)量機(jī)場(chǎng)、保證飛機(jī)安全平穩(wěn)運(yùn)行成為機(jī)場(chǎng) 建設(shè)者一項(xiàng)重要而艱巨的任務(wù)。水泥混凝土道面由以水泥與水拌和成的水泥漿為結(jié)合料，以碎（礫） 石、砂為集料，再添加適當(dāng)?shù)耐饧觿?，配合科學(xué)合理的施工工藝鋪筑而成；由于其具有強(qiáng)度高、穩(wěn) 定性好、使用壽命長(zhǎng)、維護(hù)費(fèi)用少等優(yōu)點(diǎn)而備受青睞，是目前國(guó)內(nèi)外機(jī)場(chǎng)道面結(jié)構(gòu)的主要形式。 機(jī)場(chǎng)跑道滑行道都有一定的抗滑要求，當(dāng)?shù)烂嬗兴畷r(shí)，由于輪胎和道面接觸處水潤(rùn)滑的作用， 道面摩阻力明顯降低。在《民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（mh5001-2013）、《民用機(jī)場(chǎng)水泥混凝土 道面設(shè)計(jì)規(guī)范》（mh5004-2009）和《民用機(jī)場(chǎng)水泥混凝土面層施工技術(shù)規(guī)范》（mh5006-2015）等

結(jié)合昆明新機(jī)場(chǎng)道面工程的施工實(shí)際情況,從道面混凝土施工的各工序質(zhì)量控制入手,針對(duì)施工中各個(gè)細(xì)節(jié)就機(jī)場(chǎng)道面平整度控制技術(shù)進(jìn)行了闡述,為今后同類機(jī)場(chǎng)道路施工提供了借鑒。

機(jī)場(chǎng)水泥混凝土道面刻槽施工工法 姚賽 1.前言 截至2015年，我國(guó)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量已達(dá)207個(gè)，初步形成布局合理、功能完善、 層次分明、安全高效的機(jī)場(chǎng)體系。隨著人們出行需求的提高，建設(shè)高質(zhì)量機(jī)場(chǎng)、保 證飛機(jī)安全平穩(wěn)運(yùn)行成為機(jī)場(chǎng)建設(shè)者一項(xiàng)重要而艱巨的任務(wù)。水泥混凝土道面由以 水泥與水拌和成的水泥漿為結(jié)合料，以碎（礫）石、砂為集料，再添加適當(dāng)?shù)耐饧?劑，配合科學(xué)合理的施工工藝鋪筑而成；由于其具有強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、使用壽命 長(zhǎng)、維護(hù)費(fèi)用少等優(yōu)點(diǎn)而備受青睞，是目前國(guó)內(nèi)外機(jī)場(chǎng)道面結(jié)構(gòu)的主要形式。 機(jī)場(chǎng)跑道滑行道都有一定的抗滑要求，當(dāng)?shù)烂嬗兴畷r(shí)，由于輪胎和道面接觸處 水潤(rùn)滑的作用，道面摩阻力明顯降低。在《民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（mh5001-2013）、 《民用機(jī)場(chǎng)水泥混凝土道面設(shè)計(jì)規(guī)范》（mh5004-2009）和《民用機(jī)場(chǎng)水泥混凝土面 層施工技術(shù)規(guī)范》（mh5006-2015）等規(guī)范中，均

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部分城市在進(jìn)行建設(shè)機(jī)場(chǎng)水泥混凝土道面的施工質(zhì)量存在諸多問(wèn)題,施工企業(yè)需提高看待問(wèn)題的嚴(yán)重性,機(jī)場(chǎng)跑道道面的平整鋪設(shè),有利于保證飛機(jī)啟程和著陸時(shí)的安全,因此務(wù)必保證施工的高質(zhì)量,并積極探索預(yù)防措施。

部分城市在進(jìn)行建設(shè)機(jī)場(chǎng)水泥混凝土道面的施工質(zhì)量存在諸多問(wèn)題,施工企業(yè)需提高看待問(wèn)題的嚴(yán)重性,機(jī)場(chǎng)跑道道面的平整鋪設(shè),有利于保證飛機(jī)啟程和著陸時(shí)的安全,因此務(wù)必保證施工的高質(zhì)量,并積極探索預(yù)防措施。