機(jī)車主變壓器及輪對(duì)驅(qū)動(dòng)裝置落換一體機(jī)

HXD3B型交流傳動(dòng)電力機(jī)車主變壓器及其冷卻系統(tǒng)

電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置 電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置的能源簡(jiǎn)單，速度變化范圍大，效率高，速度和位置精度 都很高。但它們多與減速裝置相聯(lián)，直接驅(qū)動(dòng)比較困難。 電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置又可分為直流(dc)、交流(ac)伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)和步進(jìn)電機(jī)驅(qū) 動(dòng)。直流伺服電機(jī)電刷易磨損，且易形成火花。無(wú)刷直流電機(jī)也得到了 越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)多為開(kāi)環(huán)控制，控制簡(jiǎn)單但功率不大， 多用于低精度小功率機(jī)器人系統(tǒng)。 電動(dòng)上電運(yùn)行前要作如下檢查： 1）電源電壓是否合適（過(guò)壓很可能造成驅(qū)動(dòng)模塊的損壞）；對(duì)于直流 輸入的+/-極性一定不能接錯(cuò)，驅(qū)動(dòng)控制器上的電機(jī)型號(hào)或電流設(shè)定值 是否合適（開(kāi)始時(shí)不要太大）； 2）控制信號(hào)線接牢靠，工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)最好要考慮屏蔽問(wèn)題（如采用雙絞線）； 3）不要開(kāi)始時(shí)就把需要接的線全接上，只連成最基本的系統(tǒng)，運(yùn)行良 好后，再逐步連接。 4）一定要搞清楚接地方法，還是采用浮空不接。 5）開(kāi)始運(yùn)行的半小時(shí)內(nèi)要密切觀察

動(dòng)車組用電動(dòng)送風(fēng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電機(jī)雖然屬于普通三相異步電動(dòng)機(jī)的范疇,但它的很多要求明顯高于后者。主要對(duì)動(dòng)車組用電動(dòng)送風(fēng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電機(jī)獨(dú)特的內(nèi)風(fēng)路設(shè)計(jì)和軸承結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行了介紹,并對(duì)兩個(gè)鮮用的性能進(jìn)行了沖擊、振動(dòng)和淋水試驗(yàn)。

2”~24”蝸輪箱 2“~12”一般蝸輪箱 ? modelavailablesize outtorque dd1d2bd4-d1abb1ec weight (kg) 24:12″-6″300φ105φφ152φ3/8″245683645125 30:18″-12″750φ155φ127φ302φ1/2″32080346617812 備注:表中d2、d1、d、b等尺寸可按iso5211標(biāo)準(zhǔn)供貨或者按客戶的要求訂做。 14“~24”一般蝸輪箱 ? modelavailablesize outtorque dd1d2dbtd1abb1ec weight (kg) 50:114″1200φ170φ127φ305φ1/2″41087782001

2”~24”蝸輪箱 2“~12”一般蝸輪箱 modelavailablesize outtorque (n.m) dd1d2bd4-d1abb1ec weight (kg) 24:12″-6″300φ105φ76.2φ15211.3φ25.43/8″2456836451254.5 30:18″-12″750φ155φ127φ30219.05φ28.581/2″32080346617812 備注:表中d2、d1、d、b等尺寸可按iso5211標(biāo)準(zhǔn)供貨或者按客戶的要求訂做。 14“~24”一般蝸輪箱 model available size out torque (n.m) dd1d2dbtd1abb1ec weight (kg) 50:114″1200φ1

2”~24”蝸輪箱 2“~12”一般蝸輪箱 ? modelavailablesizeouttorquedd1d2bd4-d1abb1ecweight(kg) 24:12″-6″300φ105φφ152φ3/8″245683645125 30:18″-12″750φ155φ127φ302φ1/2″32080346617812 備注:表中d2、d1、d、b等尺寸可按iso5211標(biāo)準(zhǔn)供貨或者按客戶的要求訂做。 14“~24”一般蝸輪箱 ? model available size outtorquedd1d2dbtd1abb1ecweight(kg) 50:114″1200φ170φ127φ305φ1/2″410877820014 80

自動(dòng)提耙刮泥機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置是在機(jī)械回轉(zhuǎn)傳動(dòng)設(shè)備中一種新型的過(guò)載自動(dòng)提升裝置,該裝置能夠使設(shè)備過(guò)載發(fā)生時(shí),將耙提升從而讓過(guò)過(guò)載區(qū),并自動(dòng)回位。實(shí)現(xiàn)連續(xù)不間斷運(yùn)轉(zhuǎn),自動(dòng)逐步消除過(guò)載區(qū)域。

針對(duì)某施工升降機(jī)在起動(dòng)和停止時(shí)產(chǎn)生較大的振動(dòng),通過(guò)進(jìn)一步對(duì)其結(jié)構(gòu)和起動(dòng)電路的分析,找出了產(chǎn)生振動(dòng)的原因,提出了施工升降機(jī)在制造裝配過(guò)程中的注意事項(xiàng),對(duì)保證施工升降機(jī)的安全工作具有重要的意義。

我廠日產(chǎn)2000噸熟料生產(chǎn)線的技術(shù)設(shè)備是上世紀(jì)八十年代中期進(jìn)口的,石灰石礦山配有一臺(tái)德國(guó)哈什馬克破碎機(jī),產(chǎn)量800t/h。其板喂機(jī)為液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)。

閥門驅(qū)動(dòng)裝置之電動(dòng)裝置 閥門驅(qū)動(dòng)裝置為用來(lái)操作閥門并與閥門相連接的一種裝置。該裝置可以用手動(dòng)、電動(dòng)、 氣動(dòng)、液動(dòng)或其組合形式的動(dòng)力源來(lái)驅(qū)動(dòng)，其運(yùn)動(dòng)過(guò)程可由行程、轉(zhuǎn)矩或軸向推力的大小來(lái) 控制。閥門驅(qū)動(dòng)裝置的選擇要在充分了解閥門驅(qū)動(dòng)裝置的種類及性能的基礎(chǔ)上，取決于閥門 的種類、裝置的工作規(guī)范及閥門在管線或裝置上的位置。 目前我國(guó)主要有兩項(xiàng)閥門驅(qū)動(dòng)裝置的連接標(biāo)準(zhǔn)，即gb/t12222-2005《多回轉(zhuǎn)閥門驅(qū) 動(dòng)裝置的連接》和gb/t12223-2005《部分回轉(zhuǎn)閥門驅(qū)動(dòng)裝置的連接》，該兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)分別等 效采用了iso5210和iso5211標(biāo)準(zhǔn)?！抖嗷剞D(zhuǎn)閥門驅(qū)動(dòng)裝置的連接》主要適用于閘閥、截止 閥、節(jié)流閥和隔膜閥用驅(qū)動(dòng)裝置與閥門的連接尺寸?！恫糠只剞D(zhuǎn)閥門驅(qū)動(dòng)裝置的連接》主要 適用于球閥、蝶閥和旋塞閥用驅(qū)動(dòng)裝置與閥門的連接尺寸。 閥門驅(qū)動(dòng)裝置按運(yùn)動(dòng)方式可分為直行程和角行程

閥門驅(qū)動(dòng)裝置之液動(dòng)、聯(lián)動(dòng)裝置 閥門驅(qū)動(dòng)裝置為用來(lái)操作閥門并與閥門相連接的一種裝置。該裝置可以用手動(dòng)、電動(dòng)、 氣動(dòng)、液動(dòng)或其組合形式的動(dòng)力源來(lái)驅(qū)動(dòng)，其運(yùn)動(dòng)過(guò)程可由行程、轉(zhuǎn)矩或軸向推力的大小來(lái) 控制。閥門驅(qū)動(dòng)裝置的選擇要在充分了解閥門驅(qū)動(dòng)裝置的種類及性能的基礎(chǔ)上，取決于閥門 的種類、裝置的工作規(guī)范及閥門在管線或裝置上的位置。 目前我國(guó)主要有兩項(xiàng)閥門驅(qū)動(dòng)裝置的連接標(biāo)準(zhǔn)，即gb/t12222-2005《多回轉(zhuǎn)閥門驅(qū) 動(dòng)裝置的連接》和gb/t12223-2005《部分回轉(zhuǎn)閥門驅(qū)動(dòng)裝置的連接》，該兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)分別等 效采用了iso5210和iso5211標(biāo)準(zhǔn)?！抖嗷剞D(zhuǎn)閥門驅(qū)動(dòng)裝置的連接》主要適用于閘閥、截止 閥、節(jié)流閥和隔膜閥用驅(qū)動(dòng)裝置與閥門的連接尺寸?！恫糠只剞D(zhuǎn)閥門驅(qū)動(dòng)裝置的連接》主要 適用于球閥、蝶閥和旋塞閥用驅(qū)動(dòng)裝置與閥門的連接尺寸。 閥門驅(qū)動(dòng)裝置按運(yùn)動(dòng)方式可分為直行程和

介紹了hx_d2c型電力機(jī)車主變壓器的特點(diǎn),分析了變壓器運(yùn)用過(guò)程中出現(xiàn)的高壓繞組燒損故障產(chǎn)生的根本原因。分析變壓器油泵故障是造成變壓器繞組燒損的直接原因,指出變壓器油泵在發(fā)生故障后乘務(wù)員要引起足夠重視,以免故障擴(kuò)大,導(dǎo)致繞組燒損,提出了相應(yīng)改進(jìn)建議。

**資訊http://www.***.***

介紹了基于英飛凌16位微控制器xc164cs的四輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車主控制器的軟硬件設(shè)計(jì).實(shí)現(xiàn)了基于ackermann和jeantand轉(zhuǎn)向模型的電子差速算法仿真,其仿真結(jié)果以及在車輛模型上的運(yùn)行結(jié)果均表明該算法的正確性和合理性,尤其適合于車輛的中低速運(yùn)行控制.

主變壓器

ld型電動(dòng)單梁起重機(jī)(以下簡(jiǎn)稱ld型起重機(jī))是目前我國(guó)各經(jīng)濟(jì)部門廣泛應(yīng)用的起重機(jī)械。該機(jī)大車驅(qū)動(dòng)裝置(見(jiàn)圖1)是由減速器4和具有制動(dòng)作用的錐形電機(jī)5所組成的“三合一”機(jī)構(gòu),通過(guò)螺栓3和配合止口連接

建立了電力機(jī)車主變壓器有限元模型,分析了其三維漏磁場(chǎng),計(jì)算出了鐵心夾板的渦流分布和渦流損耗,并對(duì)鐵心夾板進(jìn)行了優(yōu)化。

介紹一種窄軌雙流制電力機(jī)車用主變壓器的主要技術(shù)參數(shù)、主要結(jié)構(gòu)及設(shè)計(jì)特點(diǎn)。

針對(duì)hxdl型機(jī)車主變壓器布赫?qǐng)?bào)警問(wèn)題，進(jìn)行了原因分析并提出了預(yù)防機(jī)車布赫?qǐng)?bào)警和機(jī)車布赫?qǐng)?bào)警后的解決辦法。

本文通過(guò)對(duì)ss3電力機(jī)車主變壓器阻抗電壓的分析和探討，發(fā)現(xiàn)在機(jī)車牽引工況下，阻抗電壓是主變壓器二次側(cè)回路也就是機(jī)車主回路和輔助回路出現(xiàn)短路故障時(shí)，保護(hù)機(jī)車回路各用電器，進(jìn)而確保機(jī)車行車安全的重要性能指標(biāo)。

電力機(jī)車主變壓器是和諧型電力機(jī)車上的一個(gè)至關(guān)重要部件,機(jī)車主變壓器運(yùn)行的可靠性和持續(xù)性是機(jī)車的行車安全的首要保證。電力機(jī)車主變壓器的運(yùn)行條件相對(duì)惡劣。從多年運(yùn)行的狀況來(lái)分析,主變壓器的故障率雖然不高,但一旦出現(xiàn)故障就會(huì)造成很大損失。文章主要從變壓器的實(shí)際運(yùn)行情況出發(fā),闡述了變壓器的一些常見(jiàn)故障,其中針對(duì)主變壓器的滲漏問(wèn)題進(jìn)行了系統(tǒng)性分析,并提出了滲漏故障的處理方法。

針對(duì)hxdl型機(jī)車主變壓器布赫?qǐng)?bào)警問(wèn)題，進(jìn)行了原因分析并提出了預(yù)防機(jī)車布赫?qǐng)?bào)警和機(jī)車布赫?qǐng)?bào)警后的解決辦法。