京滬高速公路改擴(kuò)建竹園樞紐互通立交設(shè)計

隨著交通量不斷增長和路網(wǎng)布局的逐年更新,高速公路改擴(kuò)建項目日益增多,互通立交布設(shè)成了改擴(kuò)建工程的重點和難點,而多肢樞紐互通立交方案在國內(nèi)高速公路改擴(kuò)建工程中尚不多見,現(xiàn)有設(shè)計規(guī)范對此也較少涉及。筆者以南寧外環(huán)高速公路安吉樞紐互通立交改擴(kuò)建項目為例,介紹了多肢樞紐互通立交用于改擴(kuò)建工程的必要性以及設(shè)計中采取的技術(shù)思路,在分析設(shè)計中遇到的主要問題的基礎(chǔ)上,總結(jié)提出相應(yīng)設(shè)計原則并給出具體方案,可供類似工程參考。

隨著我國交通運輸事業(yè)的高速發(fā)展,高速公路的改擴(kuò)建項目逐年增加,而互通立交是擴(kuò)建中的重點和難點。文章以合(合肥)寧(南京)高速公路擴(kuò)建項目中的幾個互通立交為例,分析立交在擴(kuò)建中的一些問題并研究其解決方法,得出了一些有價值的結(jié)論。

針對高速公路改擴(kuò)建工程中互通立交加寬工程時間緊、任務(wù)重、難度大的特點,結(jié)合工程實際提出了一些切實可行的施工技術(shù)方案、安全保通方案,保障了互通立交加寬工程的施工質(zhì)量、進(jìn)度、安全,確保了工程順利完成

淺談高速公路服務(wù)型與樞紐型互通立交設(shè)計——隨著我國以高速公路為主的國家干道網(wǎng)的逐漸形成，結(jié)合多條高速公路的設(shè)計實踐，闡述了復(fù)合式互通立交的特點，并對服務(wù)型立交和樞紐型立交組合成的復(fù)合式互通立交進(jìn)行了重點研究，對復(fù)合式互通立交設(shè)計的若干問題進(jìn)行...

高速公路互通立交是現(xiàn)代交通的重要內(nèi)容,對于交通的連通具有重要的意義,在高速公路互通立交設(shè)計中,需要根據(jù)設(shè)計原則,結(jié)合實際工程的需求進(jìn)行設(shè)計,從而確保設(shè)計效果。文章從高速公路互通設(shè)計原則出發(fā),對于高速公路的設(shè)計實際進(jìn)行研究分析,分析設(shè)計中的常用方法與設(shè)計難點,期望為相關(guān)研究提供參考。

淺探高速公路互通立交設(shè)計的選型——文章主要探討了高速公路互通立交設(shè)計的選型要點，首先介紹了一些常用的公路互通式立交型式，說明了其適用情況，然后闡述了互通式立交選型時應(yīng)遵循的原則，最后介紹了選型的步驟和內(nèi)容。

本文探討了高速公路改擴(kuò)建工程交通組織設(shè)計的基本目的與原則,并結(jié)合昆山市跨滬寧高速公路互通工程實際,對高速公路改擴(kuò)建工程交通組織設(shè)計進(jìn)行詳細(xì)闡述與分析,對今后相關(guān)工程提供借鑒意義.

高速公路改擴(kuò)建設(shè)計中互通式立交設(shè)計概述——高速公路互通式立交改擴(kuò)建工程是高速公路改擴(kuò)建工程的重要組成部分．通過闡述互通式立交改擴(kuò)建設(shè)計相關(guān)內(nèi)容，包括設(shè)計原則的確定、互通立交現(xiàn)狀的調(diào)查、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的確定、互通方案的設(shè)計以及在施工過程中保通組織的設(shè)...

隨著社會經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展,目前我國除了需要新建一些高等級公路以提高公路網(wǎng)等級外,開始轉(zhuǎn)向改建原有道路升級為高等級公路。在改擴(kuò)建設(shè)計及建設(shè)過程中還存在諸多問題及難點,如路基路面搭接處沉降差異、橋梁拼接設(shè)計、互通式立交改擴(kuò)建設(shè)計,施工期間交通組織保通等問題。本文以廣西地區(qū)某高速公路改擴(kuò)建工程中的沖侖互通立交改擴(kuò)建設(shè)計為實例,從互通立交改擴(kuò)建的設(shè)計原則及工程特點出發(fā),分析在諸多復(fù)雜的限制因素條件下,如何確定互通立交合理的平面、縱斷面線形技術(shù)指標(biāo),并盡可能少增加新征用地面積,如何解決保障施工期間的交通組織保通工作等問題。

就龍場三岔t形樞紐互通方案研究階段的設(shè)計思路、互通的功能和形式作簡單介紹和分析比較,以探索復(fù)雜因素控制條件下三岔t形樞紐互通改擴(kuò)建為十字樞紐互通的設(shè)計思路和選型問題。

盤錦樞紐互通立交是連接京沈(北京至沈陽)高速公路、盤海(盤錦至海城)高速公路的三路樞紐互通式立體交叉,擬建的阜盤(阜新至盤錦)高速公路與盤海高速公路對接、與京沈高速實現(xiàn)互通,因此需將原三路樞紐互通改擴(kuò)建為四路樞紐互通;就該樞紐互通方案研究階段的設(shè)計思路、互通的功能和形式作簡單介紹和分析比較,來探索復(fù)雜因素控制條件下三路樞紐互通改造為四路樞紐互通的設(shè)計思路和選型問題。

1 2020年4月19日 高速公路互通立交 景觀設(shè)計規(guī)范 文檔僅供參考，不當(dāng)之處，請聯(lián)系改正。 2 2020年4月19日 高速公路互通立交景觀設(shè)計規(guī)范 一、國內(nèi)法規(guī) 鑒于互通立交橋在高速公路建設(shè)中的特殊重要地位，各國十 分重視高速公路互通立交橋的景觀設(shè)計。中國國家交通部1998年 關(guān)于發(fā)布《公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計規(guī)范》(jtj/t006--98)，下面摘錄關(guān) 于互通立交橋景觀設(shè)計的幾條規(guī)定： 條文6．2．2．1公路上的橋梁、互通式立交、隧道和服務(wù) 區(qū)、管理設(shè)施等作為一個景點，設(shè)計時應(yīng)使構(gòu)造物本身各部位比 例協(xié)調(diào)。 條文6．2．2．2各景點設(shè)計路段應(yīng)充分結(jié)合工程和自然景 觀，宜具有一定風(fēng)格，且與地域景觀協(xié)調(diào)一致。各景觀設(shè)計路段 之間的過渡應(yīng)自然。 條文6．3．4．4互通式立交區(qū)及服務(wù)區(qū)范圍內(nèi)，有條件時宜 作景觀綠化設(shè)計。 二、設(shè)計手法 公路互通立交橋景觀環(huán)境要

巴南高速公路東興場互通立交設(shè)計探討——東興場互通位于巴中-南部高速公路起點，為兩條高速公路交叉設(shè)置的樞紐互通，該互通位于山區(qū)，地形復(fù)雜，在初步設(shè)計階段提出了兩個方案，并對其進(jìn)行了同精度比較，得出了推薦方案和實施建議。

通過龍懷高速公路青塘互通立交的設(shè)計實例,詳細(xì)介紹互通立交設(shè)計選型、方案比選、平、縱、橫設(shè)計的方法和思路。

結(jié)合多條高速公路的設(shè)計實踐,闡述了復(fù)合式互通立交的特點,并對服務(wù)型立交和樞紐型立交組合成的復(fù)合式互通立交進(jìn)行了重點研究,對復(fù)合式互通立交設(shè)計的若干問題進(jìn)行論證、探討,并提出一些合理化建議。

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,我國的高速公路建設(shè)越來越多,距離越來越長?；ネㄊ搅⒔灰呀?jīng)成為了高速公路建設(shè)中重要的組成部分。因互通立交工藝相對復(fù)雜,且設(shè)計方式多樣化,所占用地理面積較多,同時有著很高的建設(shè)成本,因此一直是開展高速公路設(shè)計中的一項關(guān)鍵內(nèi)容,而優(yōu)化立交設(shè)計方法則是在互通立交設(shè)計中所必須著手處理的問題之一。本文主要介紹了高速公路互通立交設(shè)計的優(yōu)化內(nèi)容,希望對有關(guān)專業(yè)人士能有所幫助。

蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院 畢業(yè)論文 論文（設(shè)計）題目：聯(lián)誼高速公路互通立交景觀設(shè)計 規(guī)范 所屬系別經(jīng)信管理系 專業(yè)班級交通工程（2）班 姓名劉常順 學(xué)號20113006 指導(dǎo)教師劉佳 撰寫日期2014年03月 摘要 近幾年來，高速公路立交的施工經(jīng)常出現(xiàn)一些問題，這對立交的耐久性、美觀性 和行車的安全性、舒適性造成一定的影響。我國公路橋涵大部分為建國后所造，尤其 是改革開放以后，隨著公路事業(yè)的飛速發(fā)展，已建在建的立交也成倍地增加，載重能 力明顯下降，這與日益增長的公路客貨運輸量，需要提供安全、快速、重載行駛的要 求越來越不相適應(yīng)。因此近年來，我國高等級公路建設(shè)中，對立交的要求越來越高， 引起廣大公路工程技術(shù)人員對立交質(zhì)量隱患問題的極大重視。立交施工質(zhì)量問題是關(guān) 系到公路主干線質(zhì)量的重要組成

從萊蕪市高速辦了解到,國家重點工程京滬高速公路改擴(kuò)建工程萊蕪段地上附著物清理工作已全線展開,工程將于2018年4月份全面開工建設(shè)。京滬高速公路萊蕪至臨沂(魯蘇界)萊蕪段改擴(kuò)建工程由齊魯交通發(fā)展集團(tuán)承擔(dān),屬國家重點項目。萊蕪段全長30.064km,均依托原路線改擴(kuò)建,采用雙向八車道高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),設(shè)計時速全線小客車120km/h。共設(shè)大橋5座；中橋3座；小橋3座；涵洞66道；互

山區(qū)高速公路互通立交布設(shè)應(yīng)結(jié)合地形合理選擇互通形式及布設(shè)位置,盡量少占用耕地,避免高填深挖,降低工程規(guī)模,減少對環(huán)境及周邊居民的影響。

1 岑興高速岑興樞紐互通立交施工方案 一、設(shè)計文件說明 互通位于岑溪市西瑯鎮(zhèn)北側(cè)，連接已建成通車的岑溪至興業(yè)高速 公路，交叉樁號k3+200＝岑興高速公路k87+220.000，為連接兩條高 速公路的樞紐式立交。根據(jù)地形條件及交通量特點設(shè)計采用半定向t 型方案。 互通布設(shè)在岑溪市西瑯鎮(zhèn)白墳垌一帶丘陵及臺地上，以避免與岑 興高速六洋水庫大橋發(fā)生干擾?；ネㄖ饕艿匦?、岑興高速線位、 220kv高壓輸變電線路等因素控制。立交范圍內(nèi)地形高差較大，地質(zhì) 結(jié)構(gòu)主要為剝蝕丘陵及河流沖積階地地貌，以花崗巖風(fēng)化殘積粘土混 礫砂、砂性土及第四系沖積粘土、粉質(zhì)粘土、淤泥質(zhì)粘土等為主?；?通范圍內(nèi)植被主要以丘陵坡地的草灌及水田、旱地的農(nóng)作物為主，不 良地質(zhì)主要為田間淤泥及軟土，埋置較淺，一般采用換填處理。 岑興高速岑興樞紐互通主線設(shè)計范圍k3+200~k2+200，全長2km， 主線平曲線最小半徑

隨著我國物流業(yè)的持續(xù)繁榮及路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的間斷性改造,高速類公路翻修類工程規(guī)模不斷加大,高速公路之間互通型立交化連接模式已經(jīng)成了這種路型結(jié)構(gòu)改造過程中的重點內(nèi)容,而多肢路樞紐型互通立交式建造方案在當(dāng)今國內(nèi)高速類公路改擴(kuò)建施工中應(yīng)用的不夠廣泛,目前的交通工程設(shè)計規(guī)程中有關(guān)這方面的內(nèi)容還不完善。論文以我國2處高速公路連接處樞紐互通型立交對接改擴(kuò)建工程為參考例證,闡述了把多肢樞紐型互通立交的對接模式應(yīng)用到當(dāng)今高速路改擴(kuò)建項目中的價值性,以及在技術(shù)設(shè)計過程中所選取的技術(shù)條件,在探討設(shè)計過程中碰到的相關(guān)問題的前提下,歸納凝練出對應(yīng)的技術(shù)基準(zhǔn)及實際的應(yīng)用方案,旨在給同行提供借鑒。

山區(qū)高速互通立交由于受到地形、地貌、地質(zhì)、水文條件的限制，技術(shù)指標(biāo)的選取對立交用地、立交造價及立交功能影響極大，從這三個方面著手來分析互通立交技術(shù)指標(biāo)對立交的影響,以此說明山區(qū)互通合理運用技術(shù)指標(biāo)的必要性。