京滬高鐵箱梁接觸網(wǎng)基礎(chǔ)QJA-1改QJA-2施工技術(shù)

淺談高鐵隧道接觸網(wǎng)槽道施工 摘要:隨著我國(guó)高速鐵路的發(fā)展,接觸網(wǎng)作為以往的站后工程現(xiàn) 已部分進(jìn)入土建工程單位的施工范圍,接觸網(wǎng)專業(yè)槽道施工就是其 中的一項(xiàng),因其造價(jià)高,要求精度高和不可修復(fù)性逐漸成為施工企 業(yè)關(guān)注的重點(diǎn),本文簡(jiǎn)述接觸網(wǎng)專業(yè)槽道施工的方法及注意事項(xiàng)。 關(guān)鍵詞:高鐵隧道接觸網(wǎng)槽道施工 中圖分類號(hào):u225文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:a文章編 號(hào):1674-098x(2012)06(c)-0101-01 1隧道接觸網(wǎng)預(yù)留槽道施工質(zhì)量的重要性 槽道由特殊合金制造,造價(jià)高;要求精度高且不可修復(fù);關(guān)系到列 車運(yùn)營(yíng)安全。 2隧道接觸網(wǎng)預(yù)留槽道施工 2.1槽道類型 我國(guó)高速鐵路使用的槽道一般分為2.5m弧形、1.5m弧形、2.5m 直形槽道3種。 2.2施工方法 2.2.1槽道定位前的準(zhǔn)備 (1)檢查槽道內(nèi)發(fā)泡填充物的完整狀態(tài),如果有殘缺,必須進(jìn)

城市交通的發(fā)展極大地推動(dòng)了地鐵的施工建設(shè)。接觸網(wǎng)撥接施工作為地鐵施工項(xiàng)目重要的一項(xiàng)施工技術(shù),具有較高的復(fù)雜性和施工難度,且容易受到各種因素的影響,一直以來是地鐵施工的一大難點(diǎn)。在這一背景下,結(jié)合具體工程案例,重點(diǎn)對(duì)地鐵柔性接觸網(wǎng)撥接施工技術(shù)及要點(diǎn)進(jìn)行簡(jiǎn)要分析研究。

城市交通的發(fā)展極大地推動(dòng)了地鐵的施工建設(shè)。接觸網(wǎng)撥接施工作為地鐵施工項(xiàng)目重要的一項(xiàng)施工技術(shù),具有較高的復(fù)雜性和施工難度,且容易受到各種因素的影響,一直以來是地鐵施工的一大難點(diǎn)。在這一背景下,結(jié)合具體工程案例,重點(diǎn)對(duì)地鐵柔性接觸網(wǎng)撥接施工技術(shù)及要點(diǎn)進(jìn)行簡(jiǎn)要分析研究。

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,人們對(duì)于鐵路運(yùn)輸?shù)囊笕找嫣岣?其中,既有線接觸網(wǎng)改造過渡施工是提高鐵路運(yùn)輸能力的主要途徑。在既有線改造過程中,接觸網(wǎng)設(shè)備和線路的改造息息相關(guān),會(huì)相互影響。為了完善線路改造以及接觸網(wǎng)改造之間的關(guān)聯(lián),需要同時(shí)兼顧施工和運(yùn)輸工作。本文結(jié)合具體的工程實(shí)例,對(duì)既有線接觸網(wǎng)改造過渡施工進(jìn)行了深入探析,弱化施工對(duì)于運(yùn)輸?shù)挠绊憽?/p>

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,人們對(duì)于鐵路運(yùn)輸?shù)囊笕找嫣岣?其中,既有線接觸網(wǎng)改造過渡施工是提高鐵路運(yùn)輸能力的主要途徑。在既有線改造過程中,接觸網(wǎng)設(shè)備和線路的改造息息相關(guān),會(huì)相互影響。為了完善線路改造以及接觸網(wǎng)改造之間的關(guān)聯(lián),需要同時(shí)兼顧施工和運(yùn)輸工作。本文結(jié)合具體的工程實(shí)例,對(duì)既有線接觸網(wǎng)改造過渡施工進(jìn)行了深入探析,弱化施工對(duì)于運(yùn)輸?shù)挠绊憽?/p>

隨著我國(guó)工業(yè)化的不斷發(fā)展,公路和鐵路也在逐漸延伸到我國(guó)各個(gè)區(qū)域。根據(jù)社會(huì)調(diào)查,每到春運(yùn)季節(jié)我國(guó)大量的客流量仍然未能有明顯的緩解。所以各種鐵路交通設(shè)施在不斷地提高和改進(jìn)。文章主要針對(duì)接觸網(wǎng)過渡施工技術(shù)問題進(jìn)行討論。因?yàn)榻佑|網(wǎng)在電氣化鐵道中起到了十分重要的作用,需要給予高度的重視。

為配合線路施工,接觸網(wǎng)就涉及到過渡工程,接觸網(wǎng)過渡工程依據(jù)線路改造的不同情況,采取區(qū)間曲內(nèi)撥轉(zhuǎn)、區(qū)間曲外撥轉(zhuǎn)、區(qū)間雙線同時(shí)撥轉(zhuǎn)、車站過渡施工。區(qū)間上下行換邊、新建網(wǎng)與既有網(wǎng)接火等方案合理組織,為配合軌道改建工程創(chuàng)造施工開通條件,并保證接觸網(wǎng)改造施工順利進(jìn)行。

近年來,我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度加快,高速鐵路的建設(shè)工程也在持續(xù)的增長(zhǎng).我國(guó)對(duì)于鐵路建設(shè)的投資也在逐年的加大,用來保證高鐵技術(shù)的水準(zhǔn).高速鐵路和普通鐵路的關(guān)鍵差別在于,高速鐵路專線中的橋梁工程占據(jù)的鐵路總長(zhǎng)度比重非常大,而且,高速鐵路對(duì)于橋梁的承載剛度比普通鐵路有更大的要求,所以高鐵的橋梁結(jié)構(gòu)大部分都是應(yīng)用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu),大范圍的使用箱型結(jié)構(gòu)的架構(gòu)箱梁.應(yīng)用于箱梁施工的技術(shù)水平,對(duì)整個(gè)管線的孔筒支箱梁結(jié)構(gòu)承重起到?jīng)Q定性的作用.只有對(duì)整個(gè)高鐵箱梁的施工進(jìn)行準(zhǔn)確把握,對(duì)施工的工藝流程進(jìn)行科學(xué)的檢測(cè),這樣才可以為高鐵箱梁工程的建設(shè)技術(shù)提供保障.

... .......... 高速鐵路接觸網(wǎng)零件講義 一、培訓(xùn)方式 采用現(xiàn)場(chǎng)講解，講義課件和學(xué)員現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際操作的方法 二、培訓(xùn)對(duì)象 所有電力和接觸網(wǎng)專業(yè)的學(xué)員 三、培訓(xùn)要求 參加培訓(xùn)的人員能正確說出材料的名稱和用途 四、培訓(xùn)講義 （一）腕臂系統(tǒng) 1、單槽承力索座 用途：安裝在平腕臂上懸掛承力索。 1、雙槽承力索座 用途：安裝在中心錨結(jié)支柱的平腕臂上懸掛承力索和固定中錨輔助繩。 ... .......... 2、腕臂（定位管）支撐 用途：本零件適用于在平、斜腕臂（斜腕臂、定位管）之間的加強(qiáng)連接。 3、定位環(huán) 用途：安裝在斜腕臂及定位管中連接定位器或連接其它帶鉤頭零件。 4、錨支定位卡子 ... .......... 用途：安裝在轉(zhuǎn)換柱非工作支定位管上固定非工作支接觸線。 5、套管雙耳 用途：安裝在平腕臂上連接斜腕臂。 6、支撐管卡子 用途：安裝在腕臂和定位管上固定耳環(huán)類

高鐵接觸網(wǎng)搶修零件ppt課件

v1.0可編輯可修改 11 高速鐵路接觸網(wǎng)零件講義 一、培訓(xùn)方式 采用現(xiàn)場(chǎng)講解，講義課件和學(xué)員現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際操作的方法 二、培訓(xùn)對(duì)象 所有電力和接觸網(wǎng)專業(yè)的學(xué)員 三、培訓(xùn)要求 參加培訓(xùn)的人員能正確說出材料的名稱和用途 四、培訓(xùn)講義 （一）腕臂系統(tǒng) 1、單槽承力索座 用途：安裝在平腕臂上懸掛承力索。 1、雙槽承力索座 用途：安裝在中心錨結(jié)支柱的平腕臂上懸掛承力索和固定中錨輔助繩。 v1.0可編輯可修改 22 2、腕臂（定位管）支撐 用途：本零件適用于在平、斜腕臂（斜腕臂、定位管）之間的加強(qiáng)連接。 3、定位環(huán) 用途：安裝在斜腕臂及定位管中連接定位器或連接其它帶鉤頭零件。 4、錨支定位卡子 v1.0可編輯可修改 33 用途：安裝在轉(zhuǎn)換柱非工作支定位管上固定非工作支接觸線。 5、套管雙耳 用途：安裝在平腕臂上連接斜腕臂。 6、支撐管卡子 用途：安裝在腕臂和定位管上固定耳環(huán)類零件(支撐管)。 （

本文主要針對(duì)原有接觸網(wǎng)基礎(chǔ)施工技術(shù)存在的安全質(zhì)量問題以及施工成本較高等情況進(jìn)行分析,從而提出了新的施工方法。并且對(duì)新的施工方法技術(shù)要點(diǎn)以及安全質(zhì)量控制問題做了有效分析。

新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段 站前工程cgzqsg-6標(biāo)段 接觸網(wǎng)基礎(chǔ)施工技術(shù)交底 (作業(yè)層) 四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司 成貴鐵路cgzqsg-6標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部二分部 二〇一六年七月?宜賓 三級(jí)技術(shù)交底記錄表 記錄號(hào): 使用編號(hào)： 項(xiàng)目名稱： 交底地點(diǎn)時(shí)間年月日 交底單位接受單位 主持人主講人（簽字） 接受人（簽字）：見附后簽到表 交底內(nèi)容: 一、適用范圍及基礎(chǔ)類型 本交底內(nèi)容適用于成貴鐵路6標(biāo)二分部施工范圍內(nèi)（dk151+740-dk164+511）所有路基 接觸網(wǎng)支柱施工。 本標(biāo)段施工范圍內(nèi)，路基接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)分507-vi-3和507-vi-7兩種形式，施工時(shí) 分別參照《接觸網(wǎng)支柱h型鋼柱基礎(chǔ)圖成貴施網(wǎng)507-vi-3h型鋼柱a型法蘭盤支柱鉆孔基 礎(chǔ)構(gòu)造圖（二）》和《接觸網(wǎng)支柱h型鋼柱基礎(chǔ)圖成貴施網(wǎng)507-vi-7h

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,橋梁建設(shè)尤其是大跨度橋梁的建設(shè)應(yīng)用越來越廣,連續(xù)梁因其自身優(yōu)點(diǎn)在大跨度橋梁中最為常用,因此如何解決好大跨度連續(xù)梁的施工問題變得尤為迫切。結(jié)合京滬高速鐵路全線最大跨度連續(xù)梁——跨南運(yùn)河（80＋128＋80）m連續(xù)梁底座板施工,對(duì)其單元?jiǎng)澐值仁┕ぜ夹g(shù)進(jìn)行了分析研究,底座板單元?jiǎng)澐趾侠砼c否關(guān)系到底座板施工的順序、進(jìn)度、質(zhì)量,可根據(jù)工期、實(shí)際施工情況等進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整,以求適應(yīng)施工需要。

文章依托京滬高速鐵路徐州賈汪制梁場(chǎng)施工的高速鐵路預(yù)制箱梁工程,探討分析了采用crtsⅱ型無砟軌道預(yù)制箱梁梁面各部位在施工過程中的關(guān)鍵控制措施和重難點(diǎn)施工方法,形成了較為成熟的施工工藝,為類似工程的施工方案選擇,關(guān)鍵工序控制等提供借鑒。

接觸網(wǎng)是電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)的重要設(shè)備,其運(yùn)行狀態(tài)的好壞直接關(guān)系到鐵路的運(yùn)營(yíng)安全,而接觸網(wǎng)的施工技術(shù)和施工工藝是影響其運(yùn)行狀態(tài)的重要因素。所以,要保證鐵路接觸網(wǎng)安全可靠和經(jīng)濟(jì)高效運(yùn)行,除選用高質(zhì)量的材料外,必須針對(duì)其施工難點(diǎn)和重點(diǎn)進(jìn)行廣泛、深入細(xì)致的研究,從而掌握其施工關(guān)鍵技術(shù)。

接觸網(wǎng)是高速電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)的重要設(shè)備，其運(yùn)行狀態(tài)的好壞直接關(guān)系到鐵路的運(yùn)營(yíng)安全，而接觸網(wǎng)的施工技術(shù)是影響其運(yùn)行狀態(tài)的重要因素。所以，要保證高速鐵路接觸網(wǎng)和受電弓的安全可靠和經(jīng)濟(jì)高效運(yùn)行，必須抓好鐵路接觸網(wǎng)施工，并進(jìn)行廣泛、深入細(xì)致的研究，從而掌握其施工關(guān)鍵技術(shù)。

題目：電氣化鐵道接觸網(wǎng)施工技術(shù) 院系：西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院 專業(yè)：電氣工程及其自動(dòng)化 姓名：程濱 指導(dǎo)教師：林國(guó)松 西南交通大學(xué) 網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院 院系西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院專業(yè)電氣工程及其自動(dòng)化 年級(jí)2005級(jí)學(xué)號(hào)05920836姓名程濱 學(xué)習(xí)中心太原教學(xué)中心指導(dǎo)教師林國(guó)松 題目電氣化鐵道接觸網(wǎng)施工技術(shù) 指導(dǎo)教師 評(píng)語 是否同意答辯過程分(滿分20) 指導(dǎo)教師(簽章) 評(píng)閱人 評(píng)語 評(píng)閱人(簽章) 成績(jī) 答辯組組長(zhǎng)(簽章) 年月日 畢業(yè)論文任務(wù)書 班級(jí)2005級(jí)學(xué)生姓名程濱學(xué)號(hào)05920836 發(fā)題日期：2007年10月12日完成日期：2007年11月23日 題目電氣化鐵道接觸網(wǎng)施工技術(shù) 1、本論文的目的、意義鐵路

接觸網(wǎng)剛性懸掛方式在國(guó)外地鐵領(lǐng)域中的應(yīng)用已較為成熟，在我國(guó)也有廣泛應(yīng)用。本文即結(jié)合具體工程案例詳細(xì)闡述了地鐵剛性懸掛接觸網(wǎng)施工技術(shù)的相關(guān)要點(diǎn)。

剛?cè)徇^渡在一定程度上指的就是架空性懸掛和架空柔性懸掛兩種接觸網(wǎng)模式之間所鏈接的先節(jié)點(diǎn),屬于現(xiàn)階段地鐵接觸網(wǎng)在施工過程不可缺少的關(guān)鍵點(diǎn),施工質(zhì)量的好與壞對(duì)弓網(wǎng)質(zhì)量產(chǎn)生直接影響,本文首先分析施工技術(shù)要求,然后探究施工要點(diǎn),最后提出施工中應(yīng)該注意的事項(xiàng),進(jìn)而提出以下內(nèi)容,希望能夠?yàn)橄嚓P(guān)工作人員提供相應(yīng)的參考價(jià)值.

接觸網(wǎng)是高速電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)的重要設(shè)備,其施工的質(zhì)量好壞直接影響客專鐵路的運(yùn)行狀態(tài)。本文主要對(duì)客專鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了深入和細(xì)致的分析。

xx集團(tuán)xx梁場(chǎng)京滬高鐵箱梁架設(shè)安全專項(xiàng)方案 提 運(yùn) 架 梁 安 全 專 項(xiàng) 方 案 審批： 審核： 編制： 年月日 第一章工程概況 1.1工程概況 新建京滬高速鐵路工程是我國(guó)建設(shè)中的第一條高速鐵路，全線橋 梁大部分采用整體箱梁梁場(chǎng)預(yù)制后架橋機(jī)安裝。 錫山制梁場(chǎng)承擔(dān)的任務(wù)為dk1203+366-dk1215+300區(qū)段內(nèi) 箱梁的預(yù)制和架設(shè)（其中dk1199+166-dk1215+000為有碴軌道， dk1215+000-dk1227+352為無碴軌道）。包括鐵路雙線無碴橋面 后張法預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制簡(jiǎn)支梁和鐵路雙線無碴橋面后張法預(yù)應(yīng)力 混凝土預(yù)制簡(jiǎn)支梁（以下統(tǒng)稱預(yù)制梁）兩種，長(zhǎng)度分別為32米和24 米。 32m雙線簡(jiǎn)支箱梁（簡(jiǎn)稱32m梁）梁體混凝土體積為328m3、 梁體重850t，24m雙線簡(jiǎn)支箱梁（簡(jiǎn)稱24m梁）梁體混凝土體積 為