擠壓錨施工

目錄 2作業(yè)準(zhǔn)備.................................................... 3材料要求.................................................... 4施工機(jī)具要求及配置.......................................... 5施工工藝流程................................................ 6施工方法及技術(shù)要求.......................................... 7質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)................................................ 8安全及環(huán)保要求.......................................

預(yù)應(yīng)力擠壓錨施工工法 一、工法特點(diǎn) 預(yù)應(yīng)力鋼絞線擠壓錨施工工法具有以下特點(diǎn)： 1、首次系統(tǒng)的提出了橋梁預(yù)應(yīng)力鋼絞線擠壓錨擠壓事前控制、 事中控制、事后控制的質(zhì)量控制系統(tǒng)。 2、首次提出了預(yù)應(yīng)力鋼絞線擠壓錨具擠壓質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。 3、能為預(yù)應(yīng)力鋼絞線擠壓錨的固定端p型錨具及連接器制作質(zhì) 量提供科學(xué)的依據(jù)，將質(zhì)量隱患消滅于萌芽狀態(tài)，從而達(dá)到施工質(zhì)量 控制的目的。 二、適用范圍 本工法適用于所有后張法預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力鋼絞線固定 端p型錨具，及多根和扁形超長預(yù)應(yīng)力鋼絞線連接器的擠壓錨施工。 三、工藝原理 橋梁預(yù)應(yīng)力鋼絞線擠壓錨是在鋼絞線頭部套上擠壓套，通過專用 擠壓機(jī)具擠壓，使擠壓套產(chǎn)生塑性變形后握緊鋼絞線，鋼絞線的張拉 力通過擠壓套由專用墊傳遞給構(gòu)件。擠壓錨施工是一個(gè)重要工序環(huán) 節(jié)，為了保證工程質(zhì)量，要在預(yù)應(yīng)力鋼絞線擠壓錨施工中，精心進(jìn)行 錨固頭拉力試驗(yàn)設(shè)計(jì)，得到擠壓時(shí)壓力表

為提高曲阜市沂河段的防洪能力、改善城市生態(tài)環(huán)境,曲阜市對(duì)其進(jìn)行了綜合治理,先后在該河段上修建了3座橡膠壩,其施工工藝、方法,特別是楔塊擠壓錨固技術(shù),作了很多改進(jìn)完善。通過對(duì)施工技術(shù)的總結(jié),為楔塊擠壓錨固式橡膠壩施工技術(shù)的發(fā)展提供實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

目錄 1適用范圍..................................................1 2作業(yè)準(zhǔn)備..................................................1 3材料要求..................................................1 4施工機(jī)具要求及配置........................................2 5施工工藝流程..............................................2 6施工方法及技術(shù)要求........................................3 7質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)........................................

中鐵一局集團(tuán)有限公司懷邵衡鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部 目錄 1適用范圍..................................................1 2作業(yè)準(zhǔn)備..................................................1 3材料要求..................................................1 4施工機(jī)具要求及配置........................................2 5施工工藝流程..............................................2 6施工方法及技術(shù)要求........................................3 7質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)............

在近日召開的我國交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鋼絞線整束擠壓拉索》送審稿專家審查會(huì)上．來自交通運(yùn)輸部科技司、設(shè)計(jì)研究院、工程施工公司等10家單位的專家對(duì)標(biāo)準(zhǔn)送審稿進(jìn)行了嚴(yán)格審查，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的一些條款作了更合理的修改，并最終將標(biāo)準(zhǔn)名稱改為《擠壓錨固鋼絞線拉索》。由柳工集團(tuán)柳州歐維姆機(jī)械股份有限公司主持編制、四川省交通運(yùn)輸廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院合作編制的交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《擠壓錨固鋼絞線拉索》通過審查。

介紹hvm鋼絞線整束擠壓錨具的特點(diǎn)、構(gòu)成、試驗(yàn)情況及在各種場合的應(yīng)用示例。

擠壓錨固2200mpa高強(qiáng)鋼絞線拉索錨具錨固性能研究 擠壓錨固2200mpa高強(qiáng)鋼絞線拉索錨具錨固性能研究 擠壓錨固2200mpa高強(qiáng)鋼絞線拉索錨具錨固性能研究黃 穎朱元付委蘇韓雷歡（柳州歐維姆機(jī)械股份有限公司 545006）摘要：本文對(duì)采用2200mpa級(jí)別鋼絞線的擠壓 錨固拉索進(jìn)行錨固性能研究，成功研發(fā)了一種適用于舊橋換 索的強(qiáng)度級(jí)別高、錨具外徑小的拉索錨固結(jié)構(gòu)。經(jīng)有限元分 析，在不增加錨具直徑的條件下，適當(dāng)增加擠壓余量和擠壓 長度，優(yōu)化了擠壓錨結(jié)構(gòu)及參數(shù)。靜載試驗(yàn)證明，改進(jìn)措施 有效地提高了錨固性能，拉索的錨固效率系數(shù)符合標(biāo)準(zhǔn)要求， 為預(yù)埋管尺寸受限的舊橋換索工程提供了很好的解決方案。 關(guān)鍵詞：擠壓錨固2200mpa級(jí)別鋼絞線錨固效率系數(shù)鋼 絞線拉索引言我國90年代左右建造的中、下承式拱橋經(jīng) 檢修，部分吊桿因防腐問題，在竣工10～15

為了檢驗(yàn)體外預(yù)應(yīng)力對(duì)鋼筋混凝土梁橋的承載力加固提升效果,對(duì)鋼筋混凝土簡支模型梁采用擠壓頭錨固工法施加了預(yù)應(yīng)力鋼絞線網(wǎng)加固,并進(jìn)行了同條件下原型梁與加固梁的彎曲破壞試驗(yàn)。通過對(duì)比試驗(yàn),針對(duì)性提出該工法加固橋梁抗彎承載力所涉及到的工藝問題并進(jìn)行改進(jìn),建立了采用擠壓錨固鋼絞線網(wǎng)的成套加固技術(shù)。試驗(yàn)得到的破壞形態(tài)和極限承載力的量化分析結(jié)果表明:該加固技術(shù)對(duì)于普通鋼筋混凝土適筋梁可提高極限承載力60%以上,具有顯著的加固效果,值得推廣應(yīng)用。

根據(jù)中華人民共和國交通運(yùn)輸部公告(2013年第30號(hào)文件),由柳州歐維姆機(jī)械股份有限公司主持制訂,四川省交通運(yùn)輸廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院聯(lián)合起草制訂的交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《擠壓錨固鋼絞線拉索》已獲批準(zhǔn),并于2013年5月1日起正式發(fā)布實(shí)施。擠壓錨固鋼絞線拉索具有錨固可靠、結(jié)構(gòu)尺

2004年msc.software中國用戶論文集 鋼棒擠壓式錨具的受力分析 鄭曉龍朱萬旭 柳州海威姆建筑機(jī)械有限公司 1 鋼棒擠壓式錨具的受力分析 鄭曉龍朱萬旭 （柳州海威姆建筑機(jī)械有限公司） 摘要：本文介紹鋼棒擠壓式錨具的設(shè)計(jì)中采用有限元方法進(jìn)行計(jì)算的過程。 關(guān)鍵詞:擠壓錨具有限元 一、前言 預(yù)應(yīng)力鋼棒可以采取兩種方式進(jìn)行錨固，一種是直接在鋼棒的表面進(jìn)行滾絲，然后在絲 牙上套上螺母進(jìn)行錨固，由于鋼棒的強(qiáng)度很高，這種方式的實(shí)現(xiàn)有一定的難度；另一種是在 鋼棒的表面套上擠壓套，然后末端利用擠壓機(jī)（見圖1）擠壓擠壓套，再在擠過以后的套管 上制螺紋，套上螺母進(jìn)行錨固。 兩種錨固方式的錨具都必須達(dá)到預(yù)應(yīng)力錨具國標(biāo)《預(yù)應(yīng)力筋用錨具、夾具和連接器》 gb/t14370-2000中ι類錨具的要求，尤其首先必須滿足靜載試驗(yàn)的要求，即錨固效率系數(shù) 要大于等于95%，錨具的

玻璃纖維錨桿在擠壓破碎帶隧道施工中的應(yīng)用 摘要：本文以杉陽隧道出口平導(dǎo)擠壓破碎帶施工為背景，針對(duì)掌 子面易擠出變形的特殊地質(zhì)特點(diǎn)的防治，結(jié)合現(xiàn)場施工方法，通過 玻璃纖維錨桿加固超前核心土后采用全斷面開挖作業(yè)能夠有效避 免開挖后掌子面失穩(wěn)造成的塌方及突泥等災(zāi)害發(fā)生，同時(shí)能夠有效 提高施工效率；說明玻璃纖維錨桿對(duì)于層間擠壓破碎帶中的隧道施 工具有較好的適應(yīng)性。 關(guān)鍵詞：玻璃纖維錨桿；斷層破碎帶；隧道施工；應(yīng)用 theapplicationofglassfiberboltfortheconstruction oftunnelincompresso-crushedzone lifeng (the1stengineeringco.,ltdofthe23rdbureaugroupchina railway,rizhao276826) abstr

擠壓邊墻施工方案 1、擠壓邊墻施工概述 混凝土面板壩上游坡面的施工始終是一個(gè)控制壩體填筑進(jìn)度和影響壩體質(zhì) 量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)?；炷翑D壓式邊墻護(hù)坡技術(shù)是混凝土面板堆石壩上游坡面施工的 新方法，邊墻擠壓斷面為不對(duì)稱梯形，以鉸接的方式使邊墻適應(yīng)墊層區(qū)的變形， 防止其底部因碾壓不達(dá)標(biāo)而形成空腔，有效控制對(duì)面板的不利影響。墻身高度為 40cm,上游坡比為1：1.5，與面板坡比一致，頂部寬度為12cm，底部寬度為70cm， 內(nèi)側(cè)坡比為8：1，主要結(jié)合邊墻與墊層間的接縫情況，保證在碾壓過后達(dá)到設(shè) 計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。 2、混凝土擠壓墻施工方法 （1）測量放線：采用全站儀由測量隊(duì)測放擠壓墻頂外邊線，按外邊線， 根據(jù)底層已成型擠壓墻頂邊線作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，使壩體上游斜坡面的法線方向 最大允許偏差控制在±5cm之內(nèi)?，F(xiàn)場施工人員根據(jù)調(diào)整后的邊線及擠壓機(jī)的 寬度尺寸分段掛線標(biāo)識(shí)，即測放擠壓機(jī)內(nèi)側(cè)外沿軌跡線。 （

技術(shù)交底記錄（表式c2-2-1）編號(hào) 第1頁共2頁 工程名稱北京海灣科技大廈施工單位江蘇南通三建集團(tuán)有限公司 交底提要：鋼筋套筒冷擠壓 交底內(nèi)容：本工程直徑φ20以上帶肋鋼筋部分水平接頭采用徑向擠壓連接，其施工工藝為： 1施工準(zhǔn)備 1.1材料及主要機(jī)具 1.1.1鋼筋的級(jí)別：直徑φ20～32mm，必須符合設(shè)計(jì)要求及國家標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)有出廠質(zhì)量證明及復(fù) 試報(bào)告。（由試驗(yàn)員負(fù)責(zé)） 1.1.2鋼套筒：鋼套筒的材質(zhì)為低碳素鎮(zhèn)靜鋼，其機(jī)械性能應(yīng)滿足要求，ⅱ級(jí)鋼筋用套筒屈服強(qiáng) 度σs≥205mpa，抗壓強(qiáng)度σb=335～520mpa，延伸率δs≥20%，ⅲ級(jí)鋼筋用套筒屈服強(qiáng) 度σs≥230mpa，抗壓強(qiáng)度σb=390～520mpa，延伸率δs≥20%，直徑差大于5mm用變截 面鋼套筒，套筒規(guī)格型號(hào)g20，g22，g25，g28，g32，套筒應(yīng)有出廠合格證，

套筒冷擠壓連接施工方案 一、施工概況 本工程筏板基礎(chǔ)φ25超長鋼筋連接接頭采用套筒冷擠壓連接技術(shù)。 二、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn) 2.1.《鋼筋機(jī)械連接通用技術(shù)規(guī)程》jgj107-96 2.2.《帶肋鋼筋套筒冷擠壓連接技術(shù)規(guī)程》jgj108-96 三、施工準(zhǔn)備 3.1.擠壓設(shè)備壓力測試、壓模尺寸技術(shù)參數(shù)必須符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求； 3.2.套筒進(jìn)場必須抽檢合格，并有出廠合格證； 3.3.操作人員必須持證上崗； 3.4.待接鋼筋連接端頭的銹皮、油污等雜物應(yīng)清理干凈。且端頭處50cm長 度必須平直，端面切口平整； 3.5.投入正式施工前應(yīng)進(jìn)行模擬試驗(yàn)，送檢測站檢驗(yàn)合格后方可正式進(jìn)入施 工； 3.6.檢測工具：劃標(biāo)志工具、壓痕卡、板卡尺。 四、施工工藝 4.1工藝流程：鋼套筒、鋼筋擠壓部位檢查---------清理、矯正鋼筋接頭端部 -------壓接標(biāo)志------------

鋼絞線整束擠壓式拉索錨具抗滑性能的試驗(yàn)研究

對(duì)36mn鎂擠壓機(jī)3層扁擠壓筒進(jìn)行了設(shè)計(jì),利用有限元軟件msc.marc建立了扁擠壓筒三維有限元模型,將內(nèi)襯、中襯與外套設(shè)為可變形接觸體,并取各層襯套配合直徑2‰為過盈量,同時(shí)考慮溫度影響,獲得了裝配和工作狀態(tài)下扁擠壓筒應(yīng)力場。結(jié)果表明:裝配和工作狀態(tài)下,最大等效應(yīng)力分別為906.7和531.6mpa,滿足強(qiáng)度要求;工作狀態(tài)下,各層襯套應(yīng)力水平接近,結(jié)構(gòu)尺寸合理。研究方法可應(yīng)用于大型扁擠壓筒設(shè)計(jì)。

根據(jù)中華人民共和國交通運(yùn)輸部公告（2013年第30號(hào)文件），由柳州歐維姆機(jī)械股份有限公司主持制訂，四川省交通運(yùn)輸廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院聯(lián)合起草制訂的交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《擠壓錨固鋼絞線拉索》已獲批準(zhǔn)，并于2013年5月1日起正式發(fā)布實(shí)施。

鋼絞線整束擠壓拉索的錨具在長期受載作用下,是否產(chǎn)生鋼絞線滑脫現(xiàn)象是一個(gè)很受關(guān)注的問題,本研究(項(xiàng)目)為此進(jìn)行了模擬試驗(yàn)。首先,對(duì)單根鋼絞線擠壓拉索錨具開槽,釋放了擠壓應(yīng)力,經(jīng)靜載試驗(yàn)證明沒有鋼絲滑脫;而后,對(duì)19孔鋼絞線擠壓高溫應(yīng)力退火后進(jìn)行靜載試驗(yàn),鋼絞線在自由段破斷,而不是在錨具處滑脫。試驗(yàn)證明,擠壓拉索錨具的抗滑性能是比較可靠的。

本文介紹了在進(jìn)口600噸擠壓機(jī)改造中,結(jié)合擠壓筒的工作原理及故障分析,著重闡述了擠壓筒改造設(shè)計(jì)。

鋼筋套筒冷擠壓連接施工技術(shù) 2018-12-1217:08 一、概述 鋼筋套筒冷擠壓連接是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)施工中鋼筋連接的一項(xiàng)新技術(shù)。目前在我 國已建和在建的幾個(gè)大的水電工程三峽水電站、小浪底工程、公伯峽水電站、拉 西瓦導(dǎo)流洞中都得到了廣泛的運(yùn)用。 1、鋼筋套筒冷擠壓技術(shù)的特點(diǎn) （1）鋼筋套筒冷擠壓連接技術(shù)施工工藝簡單，容易掌握。 （2）鋼筋套筒冷擠壓連接技術(shù)施工快，在施工中較傳統(tǒng)的焊接方法可以節(jié)省大 量的時(shí)間。 （3）鋼筋套筒冷擠壓連接技術(shù)較傳統(tǒng)鋼筋焊接連接施工可以降低工程成本。 （4）鋼筋套筒冷擠壓連接技術(shù)適用于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋直徑為φ16-φ40 的帶肋鋼筋的徑向擠壓連接。 2、鋼筋套筒冷擠壓技術(shù)技術(shù)要求 帶肋鋼筋擠壓連接施工中必須采用合適的擠壓工藝和合理的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，以確保施 工的質(zhì)量完全達(dá)到設(shè)計(jì)要求。 二、鋼筋套筒冷擠壓連接技術(shù)材料及設(shè)備 （一）、材料 1、鋼筋 擠

擠壓邊墻施工方案 1、擠壓邊墻施工概述 混凝土面板壩上游坡面的施工始終是一個(gè)控制壩體填筑進(jìn)度和影響壩體質(zhì) 量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)?；炷翑D壓式邊墻護(hù)坡技術(shù)是混凝土面板堆石壩上游坡面施工的 新方法，邊墻擠壓斷面為不對(duì)稱梯形，以鉸接的方式使邊墻適應(yīng)墊層區(qū)的變形， 防止其底部因碾壓不達(dá)標(biāo)而形成空腔，有效控制對(duì)面板的不利影響。墻身高度為 40cm,上游坡比為1：1.5，與面板坡比一致，頂部寬度為12cm，底部寬度為70cm， 內(nèi)側(cè)坡比為8：1，主要結(jié)合邊墻與墊層間的接縫情況，保證在碾壓過后達(dá)到設(shè) 計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。 2、混凝土擠壓墻施工方法 （1）測量放線：采用全站儀由測量隊(duì)測放擠壓墻頂外邊線，按外邊線， 根據(jù)底層已成型擠壓墻頂邊線作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，使壩體上游斜坡面的法線方向 最大允許偏差控制在±5cm之內(nèi)?，F(xiàn)場施工人員根據(jù)調(diào)整后的邊線及擠壓機(jī)的 寬度尺寸分段掛線標(biāo)識(shí)，即測放擠壓機(jī)內(nèi)側(cè)外沿軌跡線。 （