經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)城市軌道交通建設(shè)策略

我國(guó)城市軌道交通建設(shè)目前已進(jìn)入快速發(fā)展階段，2006年底，我國(guó)已有北京、上海、天津、 重慶、大連、長(zhǎng)春、武漢、南京、廣州、深圳等10個(gè)城市建有軌道交通系統(tǒng)，運(yùn)營(yíng)里程總 數(shù)已接近580km；上報(bào)和審批城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃的城市近20個(gè)，規(guī)劃建設(shè)里程近 2000km。隨著城市軌道交通建設(shè)步伐加快，出現(xiàn)了諸多的問(wèn)題，影響了城市軌道交通建設(shè) 良性發(fā)展。$n!s9\3p6a(~#[/u$~8c !~9q:q/|#s6j5n)a 1融資渠道3f"n3_-y(t0d\)c 1.1存在的主要問(wèn)題,t"?"x3|4g$oo 目前，我國(guó)城市軌道交通建設(shè)資金主要靠政府投資和以政府信譽(yù)為擔(dān)保的借貸，其它方式的 資金來(lái)源所占比重較小。地方政府作為城市軌道交通投融資主體，存在著地方政府財(cái)政負(fù)擔(dān) 過(guò)重的傾向，

近日公布的《蕪湖市人民政府關(guān)于印發(fā)蕪湖市城市交通提升行動(dòng)計(jì)劃（2015—2020年）的通知》指出，加快推進(jìn)蕪湖市軌道交通建設(shè)，力爭(zhēng)2016年開(kāi)工建設(shè)城市軌道交通1、2號(hào)線(xiàn)一期工程，2020年前建成運(yùn)營(yíng)。軌道交通1號(hào)線(xiàn)一期工程線(xiàn)路全長(zhǎng)31．81km，計(jì)劃總投資80億元；軌道交通2號(hào)線(xiàn)一期工程線(xiàn)路全長(zhǎng)20km，計(jì)劃總投資50億元；市域軌道交通1號(hào)線(xiàn)工程線(xiàn)路全長(zhǎng)9．1km（不含大橋合建段4．4km），計(jì)劃總投資34．36億元。

近日公布的《蕪湖市人民政府關(guān)于印發(fā)蕪湖市城市交通提升行動(dòng)計(jì)劃（2015—2020年）的通知》指出，加快推進(jìn)蕪湖市軌道交通建設(shè)，力爭(zhēng)2016年開(kāi)工建設(shè)城市軌道交通1、2號(hào)線(xiàn)一期工程，2020年前建成運(yùn)營(yíng)。軌道交通1號(hào)線(xiàn)一期工程線(xiàn)路全長(zhǎng)31．81km，計(jì)劃總投資80億元；軌道交通2號(hào)線(xiàn)一期工程線(xiàn)路全長(zhǎng)20km，計(jì)劃總投資50億元；市域軌道交通1號(hào)線(xiàn)工程線(xiàn)路全長(zhǎng)9．1km（不含大橋合建段4．4km），計(jì)劃總投資34．36億元。

近日公布的《蕪湖市人民政府關(guān)于印發(fā)蕪湖市城市交通提升行動(dòng)計(jì)劃（2015—2020年）的通知》指出，加快推進(jìn)蕪湖市軌道交通建設(shè)，力爭(zhēng)2016年開(kāi)工建設(shè)城市軌道交通1、2號(hào)線(xiàn)一期工程，2020年前建成運(yùn)營(yíng)。軌道交通1號(hào)線(xiàn)一期工程線(xiàn)路全長(zhǎng)31．81km，計(jì)劃總投資80億元；軌道交通2號(hào)線(xiàn)一期工程線(xiàn)路全長(zhǎng)20km，計(jì)劃總投資50億元；市域軌道交通1號(hào)線(xiàn)工程線(xiàn)路全長(zhǎng)9．1km（不含大橋合建段4．4km），計(jì)劃總投資34．36億元。

城市軌道交通作為城市綜合運(yùn)輸體系的重要組成部分，在解決城市交通問(wèn)題中起著不容忽視的作用。目前，我國(guó)許多城市都紛紛效仿，準(zhǔn)備規(guī)劃或正在修建軌道交通線(xiàn)路．興起了軌道交通建設(shè)的熱潮。對(duì)此．我們需冷靜面對(duì)。一方面軌道交通方案是技術(shù)成熟、環(huán)境最優(yōu)的解決方案．另一方面全面的軌道交通網(wǎng)不僅投資巨大．而且運(yùn)能又可能高于實(shí)際要求。所以大城市進(jìn)行軌道交通規(guī)劃與建設(shè)時(shí)首先要對(duì)其必要性進(jìn)行定性與定量的分析．從城市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、用地性質(zhì)、規(guī)模、人口密度及客流量等多個(gè)方面進(jìn)行定量分析．才能決定是否需要修建軌道交通來(lái)解決城市的交通問(wèn)題．以促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

軌道交通對(duì)經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)非常明顯,除了建設(shè)過(guò)程中相關(guān)產(chǎn)業(yè)直接受益外,房地產(chǎn)(包括物業(yè))、商業(yè)等都是未來(lái)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。暫停一年后,國(guó)家發(fā)改委今年7月重啟了城市軌道交通項(xiàng)目審批。7月30日,總投資787.32億元的長(zhǎng)春市第三期城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃通過(guò)審議。半個(gè)月后,8月14日,總投資約950億元的蘇州市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃(2018~2023

根據(jù)深圳軌道交通建設(shè)規(guī)劃,說(shuō)明了bdot融資模式的特點(diǎn),并以深圳軌道交通4號(hào)線(xiàn)建設(shè)為例,分析了以科學(xué)發(fā)展觀建設(shè)軌道交通的具體應(yīng)用和做法。

目前，我國(guó)的城市化進(jìn)程隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而逐漸加快，城市人口大量增加，城市規(guī)模也不斷擴(kuò)大，是國(guó)家經(jīng)濟(jì)繁榮的重要體現(xiàn)。但是，城市化的發(fā)展也導(dǎo)致了城市交通問(wèn)題。而城市軌道交通獨(dú)具的特點(diǎn)使之成為重要城市交通工具。本文將圍繞城市軌道交通建設(shè)這一主題來(lái)進(jìn)行，闡述城市軌道交通建設(shè)的意義、特征以及問(wèn)題等等。

系統(tǒng)分析了國(guó)際城市軌道交通建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，研究了其融資結(jié)構(gòu)和運(yùn)營(yíng)模式，在深入調(diào)查基礎(chǔ)上，運(yùn)用定量與定性分析方法，研究了中國(guó)城市軌道交通建設(shè)中遇到的問(wèn)題，并對(duì)采用的投融資模式與運(yùn)營(yíng)策略給出科學(xué)建議。

城市軌道交通建設(shè)是蘭州市城市發(fā)展的首要大事。借鑒其他發(fā)達(dá)省市地區(qū)城市軌道建設(shè)的成功經(jīng)驗(yàn),結(jié)合自身特點(diǎn)運(yùn)用實(shí)施,是實(shí)現(xiàn)蘭州市軌道交通帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必由之路。

城市軌道交通建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展可謂息息相關(guān)，密不可分。城市軌道交通建設(shè)不但能夠促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，而且為經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造了無(wú)限的可能。文章主要從制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)以及房產(chǎn)開(kāi)發(fā)業(yè)這三個(gè)方面對(duì)城市軌道交通建設(shè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用進(jìn)行了解析。

加快城市軌道交通建設(shè) 加速深圳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

隨著城市人口不斷增加，城市軌道建設(shè)作為城市交通發(fā)展的必然趨勢(shì)，對(duì)解決城市交通問(wèn)題具有重要意義。因此，各大城市應(yīng)以自身發(fā)展情況為依據(jù)，發(fā)展中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，以《關(guān)于進(jìn)一步鼓勵(lì)和擴(kuò)大社會(huì)資本投資建設(shè)鐵路的實(shí)施意見(jiàn)》（發(fā)改基礎(chǔ)〔2015〕1610號(hào)）、浙江省出臺(tái)鐵路建設(shè)“八八計(jì)劃”、《溫州市發(fā)改委關(guān)于杭溫高鐵引入民營(yíng)資本ppp方案的報(bào)告》（溫發(fā)改交通〔2015〕379號(hào)）等相關(guān)好政策為指導(dǎo)，合理實(shí)施“軌道交通+新型城鎮(zhèn)化”發(fā)展戰(zhàn)略為契機(jī)，鼓足干勁，全力推進(jìn)軌道交通轉(zhuǎn)型發(fā)展，著力改善城市交通環(huán)境和城市框架，為人們出行、生活帶去便利，為各大城市（如沿海溫州、臺(tái)州等土地稀少的城市）邁入全面小康社會(huì)打造標(biāo)桿城市作示范建設(shè)（溫州市域鐵路就是國(guó)家軌道交通示范點(diǎn)工程）?？傊?，軌道交通建設(shè)關(guān)系到城市的可持續(xù)發(fā)展，在軌道交通工程中，要重視工程的整體規(guī)劃設(shè)計(jì)、控制工程規(guī)模、保證工程質(zhì)量安全，從實(shí)際出發(fā)確定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，拓寬各類(lèi)資金籌集及投融資渠道，提高軌道交通成本效益，進(jìn)而增加其社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

城市軌道交通安全對(duì)城市發(fā)展有著不可低估的影響。從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度考慮,軌道交通建設(shè)與安全具有公共產(chǎn)品特性.資源配置特性。因此,要把軌道交通建設(shè)與安全和城市發(fā)展協(xié)調(diào)統(tǒng)一起來(lái),以達(dá)到安全效益的最佳狀態(tài)。

摘要:城市軌道交通系統(tǒng)建設(shè)可以產(chǎn)生巨大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。本文從民眾、企業(yè)、地區(qū)、 環(huán)境等方面對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行了定性的分析,并基于此對(duì)我國(guó)的軌道交通發(fā)展提出了建 議。 關(guān)鍵詞:社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益;城市軌道交通 在中國(guó),有34個(gè)城市人口超過(guò)100萬(wàn)人,其中8個(gè)城市人口超過(guò)300萬(wàn)人。進(jìn)入90年 代以來(lái),交通需求增長(zhǎng)的速度明顯高于道路設(shè)施增長(zhǎng)的速度,中心區(qū)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展、土地 的高強(qiáng)度開(kāi)發(fā)和中心區(qū)道路的改造困難使得中心城市的交通問(wèn)題日益突出。地面交通方式 的相對(duì)飽和使軌道交通逐漸成為城市發(fā)展的焦點(diǎn)。國(guó)家計(jì)委資料顯示,除北京、上海、廣州 外,目前重慶、青島、沈陽(yáng)、武漢、長(zhǎng)春等多個(gè)城市也在籌建不同形式的軌道交通系統(tǒng),擬 建的軌道交通線(xiàn)路超過(guò)20條?！笆濉庇?jì)劃期間,我國(guó)城市交通投資將達(dá)8000億元人民幣, 其中至少有2000億元用于地鐵建設(shè)

城市軌道交通建設(shè)與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間有著密切的互動(dòng)關(guān)系,城市軌道交通的建設(shè)促進(jìn)了城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也給軌道交通的建設(shè)提供了可能。本文主要從房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)行業(yè)、商貿(mào)業(yè)、制造業(yè)的角度探討了城市軌道交通建設(shè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要作用。

城市軌道交通對(duì)調(diào)整城市布局、提升土地價(jià)值、提高土地利用率、改變商業(yè)形態(tài)、優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)、緩解交通擁擠、減少交通環(huán)境污染和交通資源消耗等,均具有很大影響或決定性作用。城市軌道交通建設(shè)投資巨大、建設(shè)工期長(zhǎng)、影響深遠(yuǎn),需要以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo),緊緊圍繞資源節(jié)約、環(huán)境友好、技術(shù)創(chuàng)新和安全便捷的總體要求,研究、探討我國(guó)城市軌道交通建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和管理中的一些問(wèn)題。

以城市軌道交通投資建設(shè)規(guī)模為研究對(duì)象，分析軌道交通對(duì)城市發(fā)展的引導(dǎo)作用、軌道交通建設(shè)規(guī)模合理性的規(guī)影響因素。借鑒國(guó)內(nèi)外研究和建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，圍繞投資者、運(yùn)營(yíng)者、出行者、管理者之間的平衡效應(yīng)提出合理確定城市軌道交通投資建設(shè)規(guī)模、促進(jìn)軌道交通可持續(xù)發(fā)展的建議。

城市軌道交通工程具有投資大、周期長(zhǎng)、風(fēng)險(xiǎn)高、效益低等諸多特點(diǎn)，而原有城市軌道交通建設(shè)模式已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)社會(huì)需求，于是出現(xiàn)了新形勢(shì)下bt模式。在現(xiàn)階段，我國(guó)城市軌道交通建設(shè)紛紛采用bt模式，但是在實(shí)施過(guò)程中仍然存在許多有待解決的實(shí)際問(wèn)題，即采取優(yōu)化措施迫在眉睫。因此，本文深入分析了bt模式下的城市軌道交通建設(shè)，指出了優(yōu)勢(shì)與不足，同時(shí)提出了最基本的完善措施。

城市軌道交通建設(shè)時(shí)序是決定城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)的建設(shè)規(guī)模、建設(shè)時(shí)機(jī)和建設(shè)順序的重要依據(jù)。文章分析了城市軌道交通建設(shè)時(shí)序研究的重要性,從城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃入手,結(jié)合城市軌道交通建設(shè)近期、中期、遠(yuǎn)期建設(shè)的影響因素分析建設(shè)時(shí)序的影響因素,提出城市軌道交通建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、管理期間的三個(gè)共同影響因素:交通需求、線(xiàn)網(wǎng)完備性和與城市空間發(fā)展協(xié)調(diào)性,并以巴黎地鐵為例,驗(yàn)證了這三個(gè)影響因素的合理性,為城市軌道交通建設(shè)時(shí)序研究提供一定的理論基礎(chǔ)。

城市軌道交通建設(shè)的工程造價(jià)控制——城市軌道交通建設(shè)具有一次性投資規(guī)模大、資金運(yùn)轉(zhuǎn)和回收周期長(zhǎng)、投資管理復(fù)雜等特點(diǎn)。如何有效地控制工程造價(jià)。提高投資的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，顯得尤為重要。論述了軌道交通建設(shè)掐標(biāo)階段、施工階段、竣工結(jié)算階段的工程造價(jià)...

中國(guó)城市軌道交通建設(shè)情況 我國(guó)大陸已有北京、上海、廣州、天津、深圳、南京、重慶、武漢、長(zhǎng)春、大連10個(gè)城市 建成運(yùn)營(yíng)軌道交通。除已運(yùn)營(yíng)城市正在續(xù)建外，還有寧波、青島、無(wú)錫、長(zhǎng)沙、福州、東 莞、昆明、南昌、鄭州、沈陽(yáng)、成都、西安、杭州、蘇州、哈爾濱、佛山16個(gè)城市在建。 同時(shí)，合肥、南寧、貴陽(yáng)、濟(jì)南、廈門(mén)、蘭州、常州、石家莊、烏魯木齊、太原、大同等城 市也正在申報(bào)建設(shè)、籌備軌道交通。 以下是中國(guó)地鐵未通車(chē)城市 福州地鐵2018年間建設(shè)1號(hào)線(xiàn)和2號(hào)線(xiàn) 南昌地鐵2009年至2016年，主要建設(shè)1號(hào)、2號(hào)線(xiàn)，組成的十字形骨架網(wǎng)絡(luò) 濟(jì)南地鐵一號(hào)線(xiàn)最快2009年開(kāi)建，正在規(guī)劃 成都地鐵2010年建成試運(yùn)營(yíng)，正式運(yùn)行未知 佛山軌道交通魁奇路——西朗段預(yù)計(jì)2010年建成通車(chē)，2012年全線(xiàn)貫通。 哈爾濱地鐵2018年試運(yùn)行 寧波地鐵2