基坑開挖過程中地下水位變化對(duì)地鐵車站結(jié)構(gòu)影響

文章旨在通過對(duì)沿海城市地鐵項(xiàng)目的分析和研究,闡述地下水環(huán)境中地鐵車站結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)及地下水腐蝕的機(jī)理,并對(duì)現(xiàn)階段常見的混凝土結(jié)構(gòu)防腐蝕措施及其效果進(jìn)行歸納和總結(jié),對(duì)地鐵車站腐蝕問題提出科學(xué)對(duì)策,使其能夠及時(shí)、長(zhǎng)久、有效地被保護(hù)。

基于佛山地鐵二號(hào)線魁奇路站工程案例,運(yùn)用三維有限元整體模型分析法,評(píng)估深基坑開挖對(duì)既有地鐵車站結(jié)構(gòu)的安全影響情況,給出分析結(jié)果和降低相關(guān)影響的措施,以期能更好地指導(dǎo)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際工作。

文章以某車站附近基坑開挖為例,嘗試對(duì)基坑開挖對(duì)地鐵結(jié)構(gòu)受力及位移的影響進(jìn)行了探討與研究.通過計(jì)算得知,基坑開挖對(duì)既有地鐵結(jié)構(gòu)內(nèi)力及位移的影響能夠滿足規(guī)范的要求,旨在為類似的工程設(shè)計(jì)與施工提供一定的參考依據(jù).

在土建工程基坑開挖過程中,周邊建筑物受到的影響一直受參建各方的關(guān)注。以工程實(shí)例的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),探討基坑周邊地下水位的下降規(guī)律、周邊建筑物受地下水位下降影響的沉降計(jì)算方法以及不同地層條件下周邊建筑物受影響程度的差別。

應(yīng)用sap84等軟件對(duì)地鐵車站標(biāo)準(zhǔn)斷面內(nèi)力計(jì)算時(shí),往往需要人為設(shè)置支座才能計(jì)算通過,車站設(shè)置的抗拔樁也僅通過受拉的彈簧進(jìn)行模擬。支座設(shè)置位置與抗拔樁剛度的取值受人為因素的影響,從而會(huì)對(duì)結(jié)構(gòu)內(nèi)力產(chǎn)生影響。通過sap84軟件分析不同支座位置與抗拔樁剛度對(duì)結(jié)構(gòu)內(nèi)力的影響,并為以后地鐵明挖車站結(jié)構(gòu)內(nèi)力分析提供參考和依據(jù)。

本文以軟土地基上某地鐵車站附近兩相鄰深基坑項(xiàng)目為背景,采用有限元軟件plaxis建立了相鄰深基坑開挖的二維模型,模擬分析了相鄰基坑先后開挖及同步開挖兩種不同開挖方式情況下土體變形及相鄰地鐵車站的變形.結(jié)果表明,同步開挖,由于地鐵兩側(cè)同時(shí)卸土,引起地鐵車站水平變形相應(yīng)較小,豎向變形增大,坑外土體沉降增大,坑內(nèi)土體隆起增大;無論先后開挖還是同步開挖,土體的最大水平變形及分布區(qū)域不變,且地鐵車站均有向開挖較深基坑傾倒的趨勢(shì).

該文對(duì)處理深基坑中的地下水進(jìn)行了探討.針對(duì)不同的地質(zhì)條件,提出了不同的基坑降排水的處理方法.通過采取不同的措施,消除地下水對(duì)基坑周邊環(huán)境產(chǎn)生的消極影響,來保證后續(xù)基坑工程安全正常地進(jìn)行.

九龍山站是北京地鐵7號(hào)線與14號(hào)線換乘車站,兩站同步設(shè)計(jì)、同期施工,車站東北側(cè)出入口與商業(yè)結(jié)合,由于商業(yè)方案尚不穩(wěn)定,不能與地鐵同期實(shí)施,為滿足地鐵開通需要,與地鐵相關(guān)的部分的出入口先期開工。出入口基坑施工時(shí),地鐵車站已經(jīng)施工完成,商業(yè)部分的基坑型式復(fù)雜且分期施工,商業(yè)部分先期施工的基坑鄰近車站一側(cè)采用樁+錨方案,鄰近后期施工一側(cè)采用了復(fù)合土釘方案,采用gts軟件對(duì)基坑施工進(jìn)行模擬,分析基坑開挖自身的受力情況,以及對(duì)地鐵車站的影響。根據(jù)分析結(jié)果針對(duì)性地采取措施,將變形控制在允許范圍內(nèi),對(duì)同類工程具有一定的借鑒意義。

通過對(duì)施工監(jiān)測(cè)的點(diǎn)位選擇、監(jiān)測(cè)項(xiàng)目、監(jiān)測(cè)方法、監(jiān)測(cè)要點(diǎn)、監(jiān)測(cè)儀器等方面的詳細(xì)分析,指出監(jiān)測(cè)結(jié)果對(duì)指導(dǎo)基坑施工具有十分重要的作用。

真空預(yù)壓過程中地下水位變化的狀況、原因及建議——真空預(yù)壓法是加固軟土地基的有效方法。目前對(duì)真空預(yù)壓過程中地下水位的變化情況存在較大分歧，本文通過對(duì)現(xiàn)有關(guān)于真空預(yù)壓過程中地下水位變化情況的觀點(diǎn)進(jìn)行總結(jié)分析，指出地下水位的定義對(duì)分析地下水位的變化...

基坑開挖過程中的土體體積變化試驗(yàn)——為了深入研究基坑開挖過程中周圍土體的體積變化情況，采用英國(guó)gds公司生產(chǎn)的stdtts+unsat(7kn／1700kpa)型號(hào)三軸測(cè)試系統(tǒng)針對(duì)基坑開挖過程中土體卸荷的應(yīng)力路徑進(jìn)行試驗(yàn)研究，分析了不同初始有效應(yīng)力、不同應(yīng)力路徑條件...

基坑開挖過程中軟土卸荷強(qiáng)度研究——基坑開挖，周圍土體應(yīng)力應(yīng)變發(fā)生變化，導(dǎo)致土體結(jié)構(gòu)損傷及工程性質(zhì)變異，最重要的是強(qiáng)度降低，這一影響對(duì)坑底土體尤其明顯。土體擾動(dòng)后的強(qiáng)度是抵抗基坑變形所能發(fā)揮出的真實(shí)強(qiáng)度值，而通過常規(guī)室內(nèi)試驗(yàn)提供的墾坑設(shè)計(jì)強(qiáng)度...

本論文主要對(duì)現(xiàn)有城市空間開挖深基坑的一些影響進(jìn)行了分析,著重強(qiáng)調(diào)了基坑監(jiān)測(cè)的重要性,并研究了深基坑工程支護(hù)設(shè)計(jì)的基本理論知識(shí),在此基礎(chǔ)上結(jié)合工程案例以監(jiān)測(cè)分析的手段對(duì)深基坑開挖過程中對(duì)邊坡頂水平位移、支護(hù)結(jié)構(gòu)水平位移、周邊建筑物沉降、支撐結(jié)構(gòu)內(nèi)力、土壓力進(jìn)行了分析和研究,目前基坑監(jiān)測(cè)均未超過預(yù)警值,基坑設(shè)計(jì)是合理的且安全的。

為了對(duì)比分析不同地下水位下地鐵車站在施工過程中的沉降變化情況,以長(zhǎng)春地鐵2號(hào)線解放大路車站為實(shí)際依托工程,建立了該地鐵車站的有限元模型,并且將有限元計(jì)算結(jié)果與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)的施工沉降數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析,驗(yàn)證了有限元模型的可靠性。分析了地鐵車站中軸線上方的地表沉降在施工過程中的變化情況,并對(duì)上導(dǎo)洞、中導(dǎo)洞及1、2洞室拱頂沉降在施工過程中的變化情況進(jìn)行了分析。通過定義3種不同地下水位工況,將不同地下水位下地鐵車站的施工沉降曲線進(jìn)行對(duì)比分析。結(jié)果表明:地鐵車站中軸線上方地表沉降的有限元計(jì)算結(jié)果和實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的最大誤差僅為5.6%,地鐵車站中軸線上方的地表沉降量呈現(xiàn)出階梯式的變化趨勢(shì),隨著地下水位高度的下降,拱頂沉降量的增長(zhǎng)幅度存在突變情況。

運(yùn)用有限差分軟件flac3d開展了某大型基坑開挖對(duì)地鐵車站基坑影響的數(shù)值仿真分析,探討了在現(xiàn)有設(shè)計(jì)支護(hù)條件下,大型基坑開挖后基坑周邊土層的變形和應(yīng)力變化,以及基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的受力和變形規(guī)律。結(jié)果表明,大型基坑施工對(duì)地鐵基坑施工有一定的影響,在兩基坑共建區(qū)域變形與內(nèi)力均較大,但是這種影響仍然在可控的范圍內(nèi)。該成果可為類似工程的支護(hù)設(shè)計(jì)提供借鑒,并為分析相鄰基坑相互影響提供參考。

為研究盾構(gòu)下穿施工對(duì)某地鐵車站結(jié)構(gòu)的影響,運(yùn)用數(shù)值模擬建立了盾構(gòu)左右線下穿地鐵車站各個(gè)階段的數(shù)值模型,分析了盾構(gòu)左右線不同施工階段地表沉降規(guī)律、車站底板軸線沉降和車站軌道結(jié)構(gòu)沉降規(guī)律。

地下水位變化引起廠房地基沉降的研究——建造在濱海地區(qū)建筑物的樁基由于受到地下水頭影響，其沉降在呈現(xiàn)周期性變化的同時(shí)不斷增大，并且在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)問內(nèi)都無法穩(wěn)定。本文給出了上海寶鋼部分工業(yè)建筑樁基長(zhǎng)期的沉降監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，采用現(xiàn)有數(shù)學(xué)模型進(jìn)行回歸分析，對(duì)...

真空預(yù)壓中地下水位變化的理論探討——分析了真空預(yù)壓中地下水位變化的研究現(xiàn)狀，指出用實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行研究存在誤區(qū)。在定義地下水位線的基礎(chǔ)上，通過土體結(jié)構(gòu)的微觀解說，分析了水位變化的機(jī)理。得出堆載預(yù)壓地下水位線不變，而真空預(yù)壓在考慮地下水補(bǔ)給的情況下...

隨著城市建設(shè)的不斷加快,緊貼既有地鐵車站的基坑開挖是一個(gè)難點(diǎn)問題。以天津天河城購(gòu)物中心基坑工程為例,采用flac3d對(duì)基坑開挖進(jìn)行了數(shù)值模擬,研究了基坑開挖對(duì)緊貼既有地鐵車站的影響。計(jì)算結(jié)果表明,隨著基坑的開挖,車站結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了差異沉降,結(jié)構(gòu)底板處于受拉狀態(tài),結(jié)構(gòu)水平變形不大。研究結(jié)果為保證既有地鐵車站在緊貼基坑施工過程中安全運(yùn)營(yíng)提供了理論基礎(chǔ),也為相似工程提供了參考。

鄰近地鐵深基坑開挖會(huì)引起地鐵結(jié)構(gòu)變形,影響地鐵運(yùn)營(yíng)安全,因此在設(shè)計(jì)階段應(yīng)對(duì)基坑圍護(hù)方案進(jìn)行有效地分析。文章以某緊鄰地鐵車站基坑工程為研究對(duì)象,利用plaxis有限元軟件對(duì)深基坑的開挖過程進(jìn)行模擬,分析了基坑開挖對(duì)地鐵車站結(jié)構(gòu)變形及基坑周圍地表沉降的影響,提出針對(duì)措施及建議。

在運(yùn)營(yíng)地鐵車站周邊進(jìn)行基坑開挖,無疑會(huì)對(duì)車站結(jié)構(gòu)的變形產(chǎn)生影響.為確保鄰近地鐵車站的正常運(yùn)營(yíng),運(yùn)用plaxis軟件建立平面數(shù)值分析模型模擬實(shí)際基坑開挖過程,研究了世博軸深大基坑工程開挖對(duì)鄰近耀華路地鐵車站水平、豎直及總變形的影響,并分析了不同基坑連續(xù)墻位移下運(yùn)營(yíng)車站的變形情況.計(jì)算結(jié)果表明,在基坑開挖過程中,運(yùn)營(yíng)車站豎向隆起量先增加后減少,而水平變形不斷增加.運(yùn)營(yíng)車站豎向、水平變形的最大值均與基坑連續(xù)墻側(cè)向變形最大值呈線性關(guān)系.

基坑開挖對(duì)鄰近地鐵車站影響因素研究——隨著上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)的高速發(fā)展，在地鐵車站基坑開挖時(shí)，往往會(huì)遇到旁邊是運(yùn)營(yíng)中車站的情況。作者以分析基坑開挖引起緊鄰車站變形為目的，對(duì)實(shí)際的基坑開挖進(jìn)行數(shù)值模擬。通過數(shù)值模擬分析，研究了張楊路地鐵車站基坑開...