交通荷載作用下低路堤軟土地基硬殼層應力擴散作用

交通荷載作用下軟土地基沉降分析——對軟土地基在靜力荷載作用下的沉降特性，交通荷載作用下軟土的動力特性以及交通荷載作用下軟土地基的沉降組成進行了分析，對工程實際有一定的借鑒作用。

對軟土地基在靜力荷載作用下的沉降特性,交通荷載作用下軟土的動力特性以及交通荷載作用下軟土地基的沉降組成進行了分析,對工程實際有一定的借鑒作用。

基于黃茂松提出的上海軟粘土不排水累積變形模型和累積孔壓模型,借助靜態(tài)和動態(tài)有限差分法,對上海軟粘土地基的累積沉降進行了計算分析。結果表明:累積沉降包含不排水累積變形和累積孔壓消散引起的變形2個部分,但前者是主要的;累積沉降隨時間先急劇增大,然后逐漸變緩;當路堤高度小于1.5m時,隨著路堤高度的減小,地基累積沉降增加很快;車載越大,累積沉降增大速度越快,超載0.2倍,累積沉降將增大44%,因此限制超載是減小累積沉降的關鍵;提出的軟粘土地基累積沉降預測公式能很好地反映路堤高度和車載的影響。

為了揭示交通荷載對低填道路下臥軟土地基的動力影響規(guī)律,對軟土地基的動孔隙水壓力進行了現(xiàn)場測試,分析了不同上部路堤厚度和行車速度工況下地基孔隙水壓力的分布規(guī)律,并據(jù)此借助數(shù)值模擬對長期交通荷載作用下軟土地基的附加沉降進行計算分析.結果表明:上部路堤結構對交通荷載的動力激勵具有消減作用,填筑厚度越小,下臥軟土地基的動力響應越明顯,且隨著深度的增加動孔隙水壓力呈衰減趨勢,長期交通荷載作用下軟土地基的附加沉降呈近似指數(shù)型非線性增長.

為了揭示交通荷載對低填道路下臥軟土地基的動力影響規(guī)律,對軟土地基的動孔隙水壓力進行了現(xiàn)場測試,分析了不同上部路堤厚度和行車速度工況下地基孔隙水壓力的分布規(guī)律,并據(jù)此借助數(shù)值模擬對長期交通荷載作用下軟土地基的附加沉降進行計算分析.結果表明：上部路堤結構對交通荷載的動力激勵具有消減作用,填筑厚度越小,下臥軟土地基的動力響應越明顯,且隨著深度的增加動孔隙水壓力呈衰減趨勢,長期交通荷載作用下軟土地基的附加沉降呈近似指數(shù)型非線性增長.

針對路堤荷載作用下上覆硬殼層的軟土地基的破壞模式,依托某沿海高速公路工程,基于大型通用有限元分析軟件abaqus,對軟土硬殼層地基路堤的分層填筑過程進行了數(shù)值分析。研究了硬殼層軟土地基在路堤荷載作用下塑性區(qū)開展的過程及土中應力、應變特性,總結分析了其破壞模式。

交通荷載作用下公路軟土地基長期沉降的計算——合理預測公路軟土地基在交通荷載作用下產(chǎn)生的長期沉降，對公路的設計有著重要的指導作用。基于以往試驗規(guī)律的分析，提出了一個較為合理地描述軟土在長期重復荷載作用下殘余變形發(fā)展過程的經(jīng)驗模型。通過對上海軟土...

交通荷載作用下道路與軟土地基彈塑性變形分析

通過理論分析和數(shù)值計算,對比分析在路堤荷載作用下含有連續(xù)和不連續(xù)硬殼層的水平層狀軟基的破壞模式,針對路堤坡腳外硬殼層不連續(xù)的情況(如存在魚塘等),提出以局部剪切破壞模式失穩(wěn)的破壞模式判定參數(shù),即臨界距離l_(cr)；借助正交試驗原理,對l_(cr)的影響因素進行分析,給出各因素的敏感性順序；利用逐步回歸迭代方法,分別給出上限臨界距離l_(cru)和下限臨界距離l_(crd)的數(shù)學表達公式,并根據(jù)工程實例的驗算論證了其可靠性。結果表明:在路堤荷載作用下,硬殼層連續(xù)時軟基為整體剪切破壞；硬殼層不連續(xù)時,當不連續(xù)斷面與坡腳的距離小于l_(cru)或大于l_(crd)時軟基為整體剪切破壞,當不連續(xù)斷面與坡腳的距離大于l_(cru)且小于l_(crd)時軟基為局部剪切破壞。硬殼層厚度為l_(cr)的主要影響因素,軟土層厚度為次要因素,硬殼層內摩擦角和黏聚力對其影響較小。

交通荷載作用下軟土地基累積塑性變形分析——針對交通荷載作用下軟土地基的變形問題，采用累積應變的經(jīng)驗公式計算其累積沉降。首先通過確定車輛荷載引起的動偏應力和土層的力學指標計算出靜力破壞偏應力，然后通過考慮土物理力學性質、循環(huán)荷載次數(shù)的累積變形公...

有關參數(shù)對交通荷載作用下軟土地基變形的影響——本文主要研究了交通荷載作用下均質軟土地基在交通荷載作用下的變形特征，考慮了地基土體的彈性模量、強度參數(shù)、泊松比等因素的影響．本文采用計算模型做了一些比較，有關結論在相應的內容中給出．

本文主要研究了交通荷載作用下均質軟土地基在交通荷載作用下的變形特征,考慮了地基土體的彈性模量、強度參數(shù)、泊松比等因素的影響.本文采用計算模型做了一些比較,有關結論在相應的內容中給出

考慮封閉作用和應力擴散的軟土地基臨塑荷載——在深入分析硬殼層對下臥軟土層的封閉作用和擴散作用的基礎上，推導了能考慮這兩種作用的軟土地基臨塑荷載計算公式。同時通過對封閉作用產(chǎn)生機理的分析，指出傳統(tǒng)的彈性力學分析方法無法考慮封閉作用對軟土地基臨塑...

依托我國某高速公路低路堤工程背景,借助有限元分析軟件abaqus建立有限元模型,首先結合路基不同深度動位移和動應力計算數(shù)據(jù),分析了交通荷載作用下路基的響應特征及影響范圍;然后,結合不同路基填土高度與路基動力響應相關性進行分析,依此為基礎計算不同填土高度下路基累積沉降特性.研究結果表明:低路堤易受交通荷載影響,豎向影響深度達3.0m左右;填土高度降低,會迅速增加路基累積沉降;結合實際工況,計算路基填土高度1.5m時地基累積20年最大沉降達375mm.同時,對保障低路堤長期動載作用下穩(wěn)定的技術措施進行了探討,能夠為類似工程實踐提供參考依據(jù).

填土荷載作用下軟土地基應力狀態(tài)分析——通過填土荷載作用下軟土地基內部應力計算，分析地基不同位置處的應力狀態(tài)(彈性平衡狀態(tài)、極限平衡狀態(tài)和剪切破壞狀態(tài))，從而分析地基的穩(wěn)定情況。

通過現(xiàn)場實驗和數(shù)值模擬分析了軟土地基在爆炸荷載作用下長期和瞬間的變形特性,分析了影響爆炸效果的主要因素和條形藥包爆炸后沖擊波的顯著影響范圍,并討論了爆炸固結法處理軟土地基的作用機理,表明該法具有加快固結速度的特點,有利于提高施工速度,縮短工期。

通過對天津濱海新區(qū)典型結構性軟土進行室內循環(huán)三軸試驗,研究在交通荷載長期作用下,結構性淤泥質粉質黏土的動應變發(fā)展情況;考慮不同的振動波型、動應力頻率、動應力比以及固結狀態(tài)對動應力–動應變關系的影響,得到淤泥質粉質黏土的臨界動應力比和動應力–動應變關系隨加載頻率、圍壓及固結狀態(tài)而變化的規(guī)律。試驗結果表明,結構性淤泥質粉質黏土存在一個臨界動應力比和一個振動頻率門檻值;同時,在半正弦波型條件下動彈性模量和動剪切模量隨固結壓力值的變化存在一個轉折點。

研究目的:從變形控制出發(fā),以鐵路工程為例,研究柔性路堤荷載作用下的地基承載力問題。研究結論:現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定載荷試驗中按沉降相對變形進行承載力特征值的取值偏于保守,往往導致地基承載力不能充分利用。為充分利用地基承載力,提出鐵路路堤設計時,應根據(jù)不同的地基允許沉降標準進行地基承載力特征值的取值,可以在滿足變形要求前提下,在規(guī)范基礎上將承載力特征值取值適當擴大,以達到強度和變形的和諧統(tǒng)一。文中的結論可以為類似鐵路工程提供參考。

軟土地區(qū)路堤荷載作用下砂井(墻)地基固結沉降特性分析研究——從廣泛使用的e—logp曲線出發(fā)，按照小變形假設及應力水平和應力路徑的研究方法，建立可綜合考慮土體結構性、非線性、應力歷史的增量型本構關系；在此基礎上建立砂井、砂墻地基在總應力變化非線性變...

交通荷載作用下軟土地基的土工格柵加筋效應分析

基于大量動三軸試驗,針對濱海新區(qū)結構性軟土,研究了其動應力-應變、動模量和阻尼比變化規(guī)律,并對振動波型、加荷頻率以及固結應力比等影響因素進行了深入的研究,得出了如下的結論:振動波型對于結構性軟土的動應力-應變類型影響不大,但是最大動彈模量edmax和動剪切模量gdmax的相差可達2.5倍左右;結構性軟土具有明顯的頻率效應和門檻振動頻率;半正弦波型條件下,當圍壓小于結構屈服壓力時,最大動彈模量ed隨固結比的增加而遞減,超過某一應變幅值時,最大動彈模量ed將隨著固結比的增加而減小;偏壓狀態(tài)下,低應變條件下固結比越大,阻尼比越大,當應變值超過0.004以后,隨應變值的不斷增大,固結比越大,阻尼比反而越小。所得出的結論對工程應用具有一定的指導意義。

1交通荷載作用下軟土地基的土工格柵加筋效應分析