基于ANSYS地鐵明挖隧道襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計與力學(xué)分析

我國西部地區(qū)山嶺眾多,隨著\"十二五\"鐵路建設(shè)目標的超額完成以及\"十三五\"計劃的提出,可以預(yù)計未來更多的工程將在西部地區(qū)實施。在西部修建隧道時,大多為高原山區(qū)、隧道埋深大,因此地應(yīng)力也會有所增加,大部分隧道都處于高地應(yīng)力狀態(tài)。硬巖在高地應(yīng)力的作用下可能會發(fā)生巖爆,軟巖在高地應(yīng)力的作用下通常會產(chǎn)生大變形。本論述在現(xiàn)有的工程技術(shù)情況下,采用有限元軟件ansys對高地應(yīng)力雙線鐵路隧道襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計進行了數(shù)值分析,并對二次襯砌進行了力學(xué)分析,同時對隧道長期的安全性進行了評價。

5.1二次襯砌結(jié)構(gòu)力學(xué)分析 /title，mechanicalanalysisonrailwaytunnel2ndlining!確定分析標題 /nopr!菜單過濾設(shè)置 /pmeth，off，0

沈陽地鐵2號線南延線起點區(qū)間盾構(gòu)井,其結(jié)構(gòu)受力具有典型的空間特性,目前常用的平面框架模型在準確性及精度上給設(shè)計帶來一定的偏差。文章建立了空間結(jié)構(gòu)模型,對其進行整體受力計算分析,并對其框架梁、墻、柱等重要組成構(gòu)件,在施工和使用階段的受力特性進行深入對比和分析,提出了各結(jié)構(gòu)構(gòu)件在不同設(shè)計階段的要點,對本區(qū)間盾構(gòu)井結(jié)構(gòu)進行了更經(jīng)濟、合理的設(shè)計。

深圳地鐵竹子林—僑城東間設(shè)計有185m的明挖段,基坑支護采用挖孔樁、土釘墻、粉噴樁等結(jié)構(gòu)。文章著重介紹施工中出現(xiàn)的涌砂、市政供水管路下沉、錨索錨固段遇砂層等問題及相應(yīng)的解決辦法

隧道的結(jié)構(gòu)受力分析難點在于無法明確知道結(jié)構(gòu)的受力大小和作用形式,利用通用軟件ansys作為分析工具,采用荷載結(jié)構(gòu)法分析淺埋明挖隧道各部位的受力特點,以使明洞配筋和截面達到結(jié)構(gòu)使用要求,完善了隧道的結(jié)構(gòu)設(shè)計。

文章以北京地鐵10號線某渡線為例,運用有限元方法對渡線段暗挖隧道施工進行力學(xué)分析,研究施工過程中每個工序后初期支護與臨時支撐的結(jié)構(gòu)受力情況,研究了施工引起房屋基礎(chǔ)最大沉降量及最大差異沉降量,以及施工過程中隔離樁的位移。分析結(jié)果表明施工過程中支護結(jié)構(gòu)安全系數(shù)均>1,房屋基礎(chǔ)和隔離樁是安全的。

運用有限元分析軟件ansys模擬隧道支護結(jié)構(gòu)的內(nèi)力,對隧道支護結(jié)構(gòu)的軸力、彎矩、位移等進行計算分析,從而確定最危險截面和受力最大的部位,達到合理確定隧道開挖、優(yōu)化隧道支護結(jié)構(gòu)設(shè)計,降低其建設(shè)成本的目標。

廣州地鐵某大型深基坑工程因緊鄰重要地下管線和城市交通主干道,故采用大跨度鋼筋混凝土支撐+水泥攪拌樁重力式擋土墻組合支護技術(shù)代替鋼支撐+地錨施工技術(shù),取得了非常顯著的效果,文中介紹其應(yīng)用情況和施工監(jiān)測結(jié)果。

針對隧道襯砌結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的極限狀態(tài)功能函數(shù)具有高度非線性和其參數(shù)具有隨機性的特征,提出在matlab環(huán)境下采用蒙特卡羅法進行隧道襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計的方法.該計算和設(shè)計方法編程過程簡化,計算速度快,精度高,且不受極限狀態(tài)方程非線性、隨機變量非正態(tài)的限制.結(jié)合工程實際,給出了具體的可靠性設(shè)計步驟,建立了各參數(shù)與可靠度的關(guān)系,指出了提高隧道襯砌結(jié)構(gòu)可靠度的方法和措施,為隧道襯砌結(jié)構(gòu)參數(shù)設(shè)計和優(yōu)化提供科學(xué)依據(jù).結(jié)果表明:該計算和設(shè)計方法所得到的結(jié)果比傳統(tǒng)的經(jīng)驗分析法、安全系數(shù)法得到的結(jié)果更加科學(xué)、經(jīng)濟、高效.

關(guān)于地鐵明挖隧道的基坑圍護結(jié)構(gòu)施工技術(shù)探討 摘要：明挖隧道深基坑支護是一項風(fēng)險性大、復(fù)雜的系統(tǒng)工程，在圍護結(jié)構(gòu) 施工中，必須全面分析地質(zhì)資料，再確定合理的施工方案。施工中將監(jiān)測數(shù)據(jù)與 預(yù)測值相比較以判斷前一步施工工藝和施工參數(shù)是否符合預(yù)期要求，以確定和優(yōu) 化下一步的施工參數(shù)，做到動態(tài)設(shè)計、信息化施工，確保基坑本身及周邊環(huán)境的 安全。本文探討了地鐵明挖隧道的基坑圍護結(jié)構(gòu)施工技術(shù)。 關(guān)鍵詞：地鐵明挖隧道施工技術(shù) abstract:mingdigtunneldeepfoundationpitsupportingisariskybig, complicatedsystemengineering,inretainingstructureconstruction,mustbefully geologicaldataanalysis,a

對接觸器觸頭支持與基座導(dǎo)向槽接觸面進行力學(xué)及結(jié)構(gòu)分析,找到在基座的導(dǎo)向槽下方與觸頭支持接觸面上添加墊塊的方法。傾斜的觸頭支持降低了觸頭支持的磨損,減小吸合瞬間的摩擦力;上側(cè)觸頭開距大于下側(cè)觸頭開距傾斜的觸頭支持,更有利于分斷滅弧。確定了墊塊的高度及與導(dǎo)向槽的距離尺寸的臨界點,控制墊塊結(jié)構(gòu),使其達到最優(yōu)的力學(xué)性能。通過試驗驗證了研究的正確性和合理性。

超大斷面箱形明挖隧道施工監(jiān)測與力學(xué)特性分析——超大斷面箱形明挖隧道施工監(jiān)測與力學(xué)特性分析結(jié)合超大斷面四孔箱形明挖隧道(寬49．5m×高9．1m)的施工過程，選擇典型斷面布設(shè)混凝土應(yīng)變計、沉降變形觀測點等設(shè)備，開展隧道結(jié)構(gòu)內(nèi)力、結(jié)構(gòu)沉降及變形等...

本文介紹了蒙西華中鐵路某標段內(nèi)隧道的工程概況,并根據(jù)相關(guān)標準和要求設(shè)計該隧道的襯砌臺車.利用有限元軟件midas/civil建立了襯砌臺車整體模型,并根據(jù)施工要求分析了澆注工況.結(jié)果表明,襯砌臺車整體結(jié)構(gòu)受力滿足設(shè)計要求,剛度變形在2cm以內(nèi),模板相對變形在1mm變化范圍內(nèi).

在寒區(qū)冬凍夏融周期變化的環(huán)境下,凍害問題常影響到隧道結(jié)構(gòu)及運營安全.為提高寒區(qū)隧道設(shè)計水平,節(jié)約工程建設(shè)成本,同時保證隧道安全正常運營,本文提出了新的寒區(qū)隧道襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計思路:在提出寒區(qū)隧道襯砌設(shè)計流程的基礎(chǔ)上,給出了不同凍土段襯砌結(jié)構(gòu)選型的建議:凍巖隧道可采用三層復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu),工程凍土段隧道可采用柔性支護體系的復(fù)合式襯砌;系統(tǒng)總結(jié)了多年凍土段和工程凍土段的凍脹力控制措施;從結(jié)構(gòu)設(shè)計角度,分析了鋪設(shè)保溫層的必要性取決于:凍脹力的量值和襯砌結(jié)構(gòu)的耐久性;最后將提出的寒區(qū)隧道襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計方法應(yīng)用于實際工程,定量評估了姜路嶺隧道圍巖凍脹力控制措施的效果,且目前隧道現(xiàn)場科研監(jiān)測未測到凍脹力;根據(jù)本文研究成果,優(yōu)化了白茫雪山1號隧道襯砌結(jié)構(gòu)的設(shè)計,考慮到保溫層鋪設(shè)成本較高且延緩了施工速度,調(diào)整了襯砌保溫結(jié)構(gòu)設(shè)計,減少保溫層鋪設(shè)長度3810m.

可靠度理論在工程結(jié)構(gòu)設(shè)計中的應(yīng)用從20世紀40年代開始。我國從20世紀50年代開展了極限狀態(tài)設(shè)計方法的研究工作,20世紀50年代中期,采用了前蘇聯(lián)提出的極限狀態(tài)設(shè)計方

利用有限元分析軟件ansys建立煤礦快速定量裝車站鋼結(jié)構(gòu)塔架的模型,分別針對空載和滿載工況輸入3種不同的地震波作用,采用有限元分析軟件ansys對塔架進行動力學(xué)分析,探討結(jié)構(gòu)在地震作用下的動力反應(yīng)特點和一般規(guī)律。

本文介紹地基某明挖隧道基坑采用鉆孔灌注樁+多層水平鋼支撐及大跨度鋼筋混凝土支撐作支護體系，三重管高壓擺噴樁作樁間止水，四箱體鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，以及全包密閉防水的施工過程及成功經(jīng)驗。

明挖隧道結(jié)構(gòu)抗浮設(shè)計新思路

i 目錄 課程設(shè)計任務(wù)書................................................................................................................-1- gui方式...............................................................................................................................-3- 一、打開ansys...........................................................................................................-3

地鐵工程建設(shè)過程中，隧道襯砌施工總體控制良好，但在施工縫位置通病較多，滲水現(xiàn)象十分普遍。究其原因，包括施工控制、設(shè)計理念等多個方面。通過分析某市地鐵隧道施工縫防水設(shè)計圖紙，從現(xiàn)場實際出發(fā)，總結(jié)多年來現(xiàn)場施工實踐經(jīng)驗，提出了隧道施工縫防水設(shè)計缺陷及現(xiàn)場施工質(zhì)量通病，并針對性地提出了防治措施，為后續(xù)隧道防水設(shè)計及現(xiàn)場施工提供合理化建議。

應(yīng)用運動學(xué)、動力學(xué)理論建立建(構(gòu))筑物控爆坍落過程的力學(xué)模型,進而研究在非定常約束條件下坍落結(jié)構(gòu)的力學(xué)特征。首次提出了采用延時起爆技術(shù)時,非自由質(zhì)點系及其廣義坐標應(yīng)是建立在每一段位上的瞬間虛位移。在此基礎(chǔ)上,分析求解運動過程中時控單元的質(zhì)點自由度,為精確選定爆破部位及時序提供了設(shè)計理論和計算依據(jù)。同時,結(jié)合振動理論,將控爆時差、結(jié)構(gòu)載荷分布調(diào)制為振動系統(tǒng),形成坍落結(jié)構(gòu)梁板單元的強迫振動,充分實現(xiàn)在運動中進一步解體、破碎其自身結(jié)構(gòu),并形成具有明顯緩沖效果的下落過程。應(yīng)用實踐結(jié)果證明力學(xué)分析是正確的,為工程結(jié)構(gòu)爆破拆除計算機輔助設(shè)計及動態(tài)模擬技術(shù)的有效應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。

對常用的地鐵結(jié)構(gòu)形式、圍護結(jié)構(gòu)進行歸納。在地鐵結(jié)構(gòu)設(shè)計中,由于目前相關(guān)規(guī)范不夠詳盡,因此在實際工作中設(shè)計標準與原則難以統(tǒng)一,對設(shè)計人員造成一定的困擾。使得地鐵結(jié)構(gòu)設(shè)計中存在問題:地鐵結(jié)構(gòu)計算問題、地鐵結(jié)構(gòu)耐久性問題、地鐵結(jié)構(gòu)變形縫設(shè)置問題等。并針對這些問題的一些細節(jié)進行分析與探討。