基于CORS城市軌道交通GPS網(wǎng)布設(shè)及精度分析

本文全面介紹了蘇州軌道交通2號(hào)線延伸線、4號(hào)線及支線工程gps平面控制網(wǎng)的布設(shè)方案,包括gps控制網(wǎng)布設(shè)與觀測(cè)、基線解算及檢核、控制網(wǎng)平差及精度分析和可靠性檢驗(yàn)等,同時(shí)對(duì)軌道交通gps平面控制網(wǎng)建立的有關(guān)問(wèn)題提出一些建議。

城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目中控制網(wǎng)布設(shè)常見(jiàn)問(wèn)題探討——隨著經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展和改革開(kāi)放的深入，上海城市建設(shè)發(fā)展迅速，尤其是最近15年，城市軌道交通發(fā)展速度很快。結(jié)合在上海市軌道交通11號(hào)線二期控制網(wǎng)布設(shè)中的經(jīng)驗(yàn)，分析了軌道交通控制網(wǎng)布設(shè)中的常見(jiàn)問(wèn)題，對(duì)其...

隨著經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展和改革開(kāi)放的深入,上海城市建設(shè)發(fā)展迅速,尤其是最近15年,城市軌道交通發(fā)展速度很快。結(jié)合在上海市軌道交通11號(hào)線二期控制網(wǎng)布設(shè)中的經(jīng)驗(yàn),分析了軌道交通控制網(wǎng)布設(shè)中的常見(jiàn)問(wèn)題,對(duì)其進(jìn)行理論研究,主要分析了起算點(diǎn)的可靠性、邊長(zhǎng)的歸化改正、導(dǎo)線測(cè)量精度控制,并進(jìn)行了數(shù)據(jù)分析。

山地城市存在地形地貌復(fù)雜、生態(tài)環(huán)境敏感、城市建設(shè)用地緊張、交通通道有限、道路蜿蜒曲折、坡度大等特點(diǎn),軌道交通的發(fā)展應(yīng)用與平原城市有較多不同之處.本文在研究山地城市交通出行特征和發(fā)展軌道交通的適應(yīng)性的基礎(chǔ)上,分析了軌道交通功能定位和對(duì)城市空間結(jié)構(gòu)的引導(dǎo)與平衡功能,提出了軌道交通制式選擇原則和組團(tuán)間骨架線網(wǎng)+組團(tuán)內(nèi)輔助線網(wǎng)主次分明的線網(wǎng)構(gòu)架發(fā)展模式,為我國(guó)眾多山地城市軌道交通發(fā)展提供參考.

針對(duì)城市軌道交通gps施工控制網(wǎng),在施工期間提出了控制網(wǎng)檢測(cè)的必要性。在檢測(cè)網(wǎng)設(shè)計(jì)優(yōu)化、新舊控制網(wǎng)成果分析比較的基礎(chǔ)上,討論了gps控制網(wǎng)作為地下導(dǎo)線起算點(diǎn)對(duì)指導(dǎo)貫通精度的重要性,實(shí)例表明檢測(cè)方法的有效性,同時(shí)給出控制網(wǎng)檢測(cè)合理建議,對(duì)其它類(lèi)似工程具有參考價(jià)值。

針對(duì)城市軌道交通客流數(shù)據(jù)量大、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、數(shù)據(jù)具有突發(fā)性強(qiáng)等特點(diǎn),設(shè)計(jì)了專(zhuān)門(mén)用于城市軌道交通客流分析的數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)。詳述了該系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)、關(guān)鍵指標(biāo);進(jìn)行了聯(lián)機(jī)分析處理,給出了nml客流預(yù)測(cè)模型,采用了logit模型對(duì)收入進(jìn)行了預(yù)測(cè)分析。該項(xiàng)目已應(yīng)用于深圳地鐵交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)中,為優(yōu)化軌道交通企業(yè)的運(yùn)營(yíng)組織提供決策支持。

山地城市存在地形地貌復(fù)雜、生態(tài)環(huán)境敏感、城市建設(shè)用地緊張、交通通道有限、道路蜿蜒曲折、坡度大等特點(diǎn),軌道交通的發(fā)展應(yīng)用與平原城市有較多不同之處.本文在研究山地城市交通出行特征和發(fā)展軌道交通的適應(yīng)性的基礎(chǔ)上,分析了軌道交通功能定位和對(duì)城市空間結(jié)構(gòu)的引導(dǎo)與平衡功能,提出了軌道交通制式選擇原則和組團(tuán)間骨架線網(wǎng)＋組團(tuán)內(nèi)輔助線網(wǎng)主次分明的線網(wǎng)構(gòu)架發(fā)展模式,為我國(guó)眾多山地城市軌道交通發(fā)展提供參考。

城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)是城市公交系統(tǒng)的重要組成部分。以北京地鐵和深圳地鐵為研究對(duì)象，建立兩個(gè)城市的軌道交通網(wǎng)絡(luò)模型，利用兩個(gè)城市的地鐵乘客刷卡數(shù)據(jù)，估計(jì)城市軌道交通需求od；基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論分析兩個(gè)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，提出城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)脆弱性的評(píng)價(jià)指標(biāo)；建立城市公共交通雙層網(wǎng)絡(luò)，對(duì)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的脆弱性進(jìn)行更深層次的分析。研究結(jié)果表明：北京市與深圳市軌道交通網(wǎng)絡(luò)脆弱邊地理分布很相似，深圳市軌道交通網(wǎng)絡(luò)平均而言更加脆弱；軌道交通網(wǎng)絡(luò)的脆弱性與其網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜度密切相關(guān)；城市常規(guī)公交網(wǎng)絡(luò)可以降低城市軌道交通系統(tǒng)的脆弱性。

針對(duì)城市軌道交通自動(dòng)化重要表現(xiàn)形式——城市軌道交通綜合監(jiān)控,結(jié)合湖南地區(qū)在該領(lǐng)域取得的突出成果,從綜合監(jiān)控系統(tǒng)傳輸網(wǎng)角度入手,提出單環(huán)網(wǎng)、獨(dú)立雙環(huán)網(wǎng)和級(jí)聯(lián)雙環(huán)網(wǎng)三種系統(tǒng)組網(wǎng)方式,并對(duì)不同組網(wǎng)方式的特點(diǎn)及優(yōu)劣勢(shì)進(jìn)行分析,為實(shí)現(xiàn)城市軌道交通綜合監(jiān)控目標(biāo)、進(jìn)一步提高城市軌道交通自動(dòng)化水平提供技術(shù)支撐。

ups是不間斷電源的簡(jiǎn)寫(xiě),是提供持續(xù)、穩(wěn)定、不間斷電源的重要設(shè)備。城市軌道交通各機(jī)電系統(tǒng)中主電源需采用ups裝置以保證供電的正常運(yùn)行。本文對(duì)城市軌道交通中ups的冗余供電方式和容量計(jì)算進(jìn)行淺析。

城市軌道交通系統(tǒng)同時(shí)涉及工程復(fù)雜性和社會(huì)復(fù)雜性,呈現(xiàn)動(dòng)態(tài)性、開(kāi)放性、交互性、自主性等特征,是社會(huì)物理信息系統(tǒng)(cyber-physical-socialsystem,cpss)的典型代表,傳統(tǒng)的仿真技術(shù)難以對(duì)其進(jìn)行全面的研究和分析.本文研究并構(gòu)建了城市軌道交通cpss平臺(tái)(包括物理系統(tǒng)模型、社會(huì)系統(tǒng)模型、cyber系統(tǒng)模型),建立相應(yīng)的計(jì)算實(shí)驗(yàn)平臺(tái)和綜合評(píng)估系統(tǒng),描述其詳細(xì)功能.通過(guò)cpss平臺(tái)可進(jìn)行各種極限和常規(guī)實(shí)驗(yàn),對(duì)城市軌道交通在正常情況下的評(píng)估優(yōu)化和在突發(fā)事故下的應(yīng)急管理進(jìn)行研究,提高對(duì)城市軌道交通的建模、評(píng)估、分析和優(yōu)化能力,還可為運(yùn)行方案評(píng)估與規(guī)劃、城市軌道交通設(shè)計(jì)、應(yīng)急預(yù)案評(píng)價(jià)與優(yōu)化、人員培訓(xùn)等方面提供技術(shù)支持.

結(jié)合西安地鐵二號(hào)線設(shè)計(jì)方案及設(shè)備使用情況,分析城市軌道交通各設(shè)備系統(tǒng)對(duì)ups的應(yīng)用要求,并比較ups的各種應(yīng)用方案,同時(shí),介紹ups蓄電池容量的常用計(jì)算方法及日常使用和維護(hù)的注意事項(xiàng)。

文章針對(duì)不間斷電源,論述了城市軌道交通ups整合設(shè)置原則,電源整合系統(tǒng)構(gòu)成,ups電源整合系統(tǒng)運(yùn)行方式,指出ups整合電源必將得到快速發(fā)展和廣泛應(yīng)用。

城市軌道交通PPT

1 附件27 上海市中等職業(yè)學(xué)校 城市軌道交通 電動(dòng)列車(chē)駕駛 專(zhuān)業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn) 上海市中等職業(yè)教育課程教材改革辦公室編 2 目錄 一、城市軌道交通電動(dòng)列車(chē)駕駛專(zhuān)業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn) 專(zhuān)業(yè)名稱(chēng),,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 入學(xué)要求,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 學(xué)習(xí)年限,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 培養(yǎng)目標(biāo),,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 職業(yè)范圍,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 人才規(guī)格,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 專(zhuān)業(yè)（實(shí)訓(xùn)）課程,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,4 課程結(jié)構(gòu),,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,6 指導(dǎo)性教學(xué)安排,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,

目前，節(jié)能減排已經(jīng)是世界的一大趨勢(shì)。我國(guó)人口眾多，這導(dǎo)致了我國(guó)成為了能耗大國(guó)，在這樣的環(huán)境條件下，城市軌道交通漸漸成為了能夠極大程度上節(jié)約能源消耗的一種現(xiàn)代化的交通方式。城市軌道交通已經(jīng)成為了現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)城市交通節(jié)能的重要手段之一。本文通過(guò)對(duì)我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀分析，對(duì)比軌道交通與其他交通之間的差距，得出城市軌道交通在現(xiàn)代城市交通當(dāng)中的優(yōu)勢(shì)，以及從軌道交通的規(guī)劃設(shè)計(jì)到施工建設(shè)，再到建成運(yùn)營(yíng)三個(gè)階段分析城市軌道交通的節(jié)能措施。

介紹鄭州軌道交通2號(hào)線gps平面控制網(wǎng)的布設(shè)方案,包括gps控制網(wǎng)的技術(shù)設(shè)計(jì)、外業(yè)觀測(cè)、基線向量解算、控制網(wǎng)平差及精度分析和可靠性檢驗(yàn)等,同時(shí)對(duì)軌道交通控制網(wǎng)建立的有關(guān)問(wèn)題提出一些建議。

城市軌道交通景觀

北京縱橫機(jī)電技術(shù)開(kāi)發(fā)公司一直致力軌道交通牽引產(chǎn)品的研究與開(kāi)發(fā)工作,并且在高速鐵路牽引、輔助系統(tǒng)等方面積累了豐富的產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)及裝車(chē)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。目前已經(jīng)建成并投入運(yùn)用的城軌牽引傳動(dòng)系統(tǒng)地面聯(lián)調(diào)試驗(yàn)臺(tái)、輔助變流器型式試驗(yàn)臺(tái)、控制系統(tǒng)半實(shí)物仿真試驗(yàn)臺(tái)等為城軌牽引、輔助系統(tǒng)研制提供了多種開(kāi)發(fā)試驗(yàn)手段,具備了各

通過(guò)預(yù)測(cè)石家莊軌道交通1號(hào)線和2號(hào)線人民廣場(chǎng)站的客流數(shù)據(jù),提出了三種車(chē)站換乘方案,并從功能、流線、面積、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等方面,對(duì)三種換乘方案作了綜合比較,最終選取了明(蓋)挖l型換乘方案。

通信技術(shù)在城市軌道交通中的應(yīng)用 xxx (xxx大學(xué)xxx學(xué)院，xxxxxx) 摘要：城市軌道

為了分析不同換乘方式的特點(diǎn)及其適用性,從線路相交的兩種形式,即平行交匯和相交交匯;相交線路條數(shù),即兩線換乘和多線換乘;以及線路與車(chē)站的位置關(guān)系的角度出發(fā),通過(guò)對(duì)不同情況下國(guó)內(nèi)外軌道交通換乘站設(shè)計(jì)的實(shí)例進(jìn)行分析并對(duì)其使用現(xiàn)狀進(jìn)行評(píng)價(jià),歸納總結(jié)出軌道交通不同換乘方式的功能特點(diǎn)及適用性,最后為在不同線路相交形式下的軌道交通換乘站換乘方式選擇提出意見(jiàn)。