基于P2P智能交通信息平臺構成及數(shù)據(jù)查詢技術

p2p技術與信息安全 程學旗余智華陸天波呂建明 摘要p2p（peertopeer）網(wǎng)絡結構區(qū)別于client/server結構或browser/server結構最顯著的特點是 整個網(wǎng)絡不存在中心節(jié)點（或中心服務器），其中的每一個節(jié)點（peer）大都同時具有信息消費者、信息提 供者和信息通訊等三方面的功能。隨著各類數(shù)字終端、服務器資源、網(wǎng)絡帶寬等資源持續(xù)保持類摩爾定律 式的增長，通過更直接的共享方式來提高溝通效率、減少資源浪費并保障信息服務安全將為信息社會帶來 新一輪的發(fā)展高潮。p2p正是這種新共享方式的主要候選者之一。目前看來，p2p技術為服務共享、分布式 計算和信息交流提供了更靈活高效的模式，也為信息安全帶來了新挑戰(zhàn)和新的安全保障手段。本文將對此 作簡要介紹。 1p2p簡介 p2p（peer-to-peer，即對等網(wǎng)絡）是近年來廣受

p2p網(wǎng)貸服務協(xié)議 在您注冊成為本網(wǎng)站用戶前請務必仔細閱讀以下條款。若您一旦注冊，則表示您同意接受本網(wǎng)站的服務并受以下條款的約束。若您不接受以下條款，請您立即停止注冊或主動停止使用本網(wǎng)站的服務。 一、本協(xié)議的簽署和修訂 1.1 本網(wǎng)站只接受持有中國有效身份證明的18周歲以上具有完全民事行為能力的自然人成為網(wǎng)站用戶。如您不符合資格，請勿注冊，否則本網(wǎng)站有權隨時中止或終止您的用戶資格。 1.2 本協(xié)議內容包括以下條款及本網(wǎng)站已經(jīng)發(fā)布的或將來可能發(fā)布的各類規(guī)則。所有規(guī)則為本協(xié)議不可分割的一部分，與協(xié)議正文具有同等法律效力。本協(xié)議是您與本網(wǎng)站共同簽訂的，適用于您在本網(wǎng)站的全部活動。在您注冊成為用戶時，您已經(jīng)閱讀、理解并接受本協(xié)議的全部條款及各類規(guī)則，并承諾遵守中國的各類法律規(guī)定，如有違反而導致任何法律后果的發(fā)生，您將以自己的名義獨立承擔所有相應的法律責任。 1.3 本網(wǎng)站有權根據(jù)

針對綜合交通信息平臺系統(tǒng)建設的問題,本文在分析綜合交通信息平臺在智能交通系統(tǒng)中地位和功能的基礎上利用多智能體系統(tǒng)技術,提出了基于用戶界面agent、信息感知agent和信息處理agent的分布式綜合交通信息平臺的體系結構,利用多種agent來完成平臺的相關功能,并對各類agent的主要功能和結構進行了分析.最后分析了基于多智能體系統(tǒng)的綜合交通信息平臺的優(yōu)越性,并介紹了目前國內外在綜合交通信息平臺方面的研究情況.

p2p技術與信息安全 作者：程學旗余智華陸天波呂建明日期： 2004-8-2 出處：p2p中國(ppcn.net) 摘要p2p（peertopeer）網(wǎng)絡結構區(qū)別于client/server結構或browser/server結構最顯著的特點 是整個網(wǎng)絡不存在中心節(jié)點（或中心服務器），其中的每一個節(jié)點（peer）大都同時具有信息消費者、信 息提供者和信息通訊等三方面的功能。隨著各類數(shù)字終端、服務器資源、網(wǎng)絡帶寬等資源持續(xù)保持類摩爾 定律式的增長，通過更直接的共享方式來提高溝通效率、減少資源浪費并保障信息服務安全將為信息社會 帶來新一輪的發(fā)展高潮。p2p正是這種新共享方式的主要候選者之一。目前看來，p2p技術為服務共享、分 布式計算和信息交流提供了更靈活高效的模式，也為信息安全帶來了新挑戰(zhàn)和新的安全保障手段。本文將 對此作簡要介紹。 p2p簡介 p2p（p

在對p2p網(wǎng)貸平臺風險形成機理分析的基礎上,以我國63家網(wǎng)貸平臺與32名投資者為研究樣本,采用層次分析法構建p2p網(wǎng)貸平臺風險評價指標體系,并對p2p網(wǎng)貸平臺面臨的各風險因素進行評價,研究結果顯示:p2p網(wǎng)貸平臺風險發(fā)生的可能性排序依次為信用風險、技術風險、內部管理風險、市場風險、與機構合作風險、無序競爭風險、聲譽風險和法律風險。

在對p2p網(wǎng)貸平臺風險形成機理分析的基礎上,以我國63家網(wǎng)貸平臺與32名投資者為研究樣本,采用層次分析法構建p2p網(wǎng)貸平臺風險評價指標體系,并對p2p網(wǎng)貸平臺面臨的各風險因素進行評價,研究結果顯示:p2p網(wǎng)貸平臺風險發(fā)生的可能性排序依次為信用風險、技術風險、內部管理風險、市場風險、與機構合作風險、無序競爭風險、聲譽風險和法律風險。

城鄉(xiāng)居民投資渠道缺乏和中小企業(yè)融資困難是p2p網(wǎng)絡借貸迅猛發(fā)展的經(jīng)濟根源。文章先對p2p網(wǎng)貸平臺的起源及發(fā)展動因進行論述,繼而對p2p網(wǎng)貸的運營模式進行分析,研究顯示:純中介性平臺、全擔保性平臺、準公益性平臺是當前我國p2p網(wǎng)貸平臺的三種主要運營模式,存在法律監(jiān)管缺位、運營風險較大、行業(yè)標準缺失三大問題。基于我國金融市場實際情況,結合互聯(lián)網(wǎng)金融的發(fā)展趨勢,文章提出相關政策建議。

本文以p2p網(wǎng)貸平臺為例,分析我國網(wǎng)貸領域存在的問題和風險,研究網(wǎng)貸中借款人這一主體的信用風險,結合傳統(tǒng)借貸領域個人信用風險指標的選取,建立我國p2p網(wǎng)貸借款人信用風險評價指標體系,提出完善p2p借款人信用風險評估的意見。

本文以p2p網(wǎng)貸平臺為例,分析我國網(wǎng)貸領域存在的問題和風險,研究網(wǎng)貸中借款人這一主體的信用風險,結合傳統(tǒng)借貸領域個人信用風險指標的選取,建立我國p2p網(wǎng)貸借款人信用風險評價指標體系,提出完善p2p借款人信用風險評估的意見。

用戶注冊 填寫貸款信息 上傳審核材料 填寫用戶基本信息 貸款 告之用戶貸款申請 未通過以及未通過 的原因 貸款信息發(fā)布 ny 后臺審核 貸款or投標 投標 查看貸款列表 投標 收到貸款 生成合同和收據(jù) 告之用戶貸款失敗 滿標or未滿標 ny 到期還付本金和利 息 滿標or未滿標 y 投標成功 生成合同和借據(jù) 返還用戶投標金額 告之用戶投標失敗 n 到期收取本金和利 息 線上充值 再次投標 按要求重新填寫 重新發(fā)布 基本材料提交通過審 核以后，下次貸款就 不需要上傳審核材料

央視鍍金就靠譜?四川p2p跑路平臺鉑利亞給你上一課 【導語】p2p網(wǎng)貸行業(yè)除了能夠回報我們高收益的產(chǎn)品外，還有各種讓人大跌眼鏡的 無節(jié)操事件。從勵志典型到詐騙高手，四川p2p跑路平臺老板滕海川，就為大家上演了這 一幕啼笑皆非的鬧劇。 在未暴雷之前，鉑利亞的90后老板滕海川，就成功企業(yè)家的身份登上央視某談話欄目， 一時間名聲大噪，平臺的人氣也是暴增?？墒菐讉€月后，網(wǎng)站發(fā)出停業(yè)整頓公告，之后跑路 失聯(lián)，涉案金額達7000萬元。 鉑利亞事件始末 四川p2p跑路平臺鉑利亞在2012年12月19日上線，注資500萬。鉑利亞辦公地點 位于成都民間金融街的明宇金融廣場，公司的全稱是成都鉑利亞電子商務有限公司，企業(yè)法 人是滕海川。 鉑利亞產(chǎn)品的年化收益率12%至24%，線上累計交易額超10億元，在線下也有業(yè)務 同時開展。根據(jù)知情人士透漏：平

從"百度"開始接觸p2p技術,這是一種網(wǎng)絡間點到點技術,點到點的技術可以達到高速效果,原理是因為它改變了普遍依賴多臺主機服務的方式,直接便捷。凡事都有兩面性,因為使用變得廣泛,往往許多竊取資料資源的不法分子就會利用p2p技術向這些傳輸線路打主意,通過病毒、入侵等手法來獲取利益。在這個網(wǎng)絡高速發(fā)展的時代,重要的資料通過網(wǎng)絡來傳輸是最好的選擇,竊取資料也成為了生財之道,許多人樂此不疲。因此p2p技術的網(wǎng)絡安全與防范是一個敏感的話題,當下我國也對網(wǎng)絡安全方面制訂了一系列的法律法規(guī)。

信息與數(shù)據(jù)的共享是實現(xiàn)綜合交通信息平臺各項服務功能的前提,為了提高綜合交通信息平臺的服務能力,需要實現(xiàn)系統(tǒng)的跨平臺數(shù)據(jù)共享功能,包括跨不同硬件、不同操作系統(tǒng)、不同數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)以及不同的底層開發(fā)平臺。交通基礎數(shù)據(jù)庫作為綜合信息平臺的底層數(shù)據(jù)基礎,通過整合不同數(shù)據(jù)來源的靜態(tài)和準靜態(tài)交通基礎

智能交通系統(tǒng)是解決當今交通問題最有前途的手段之一,而交通信息的分析與處理是其核心問題。首先介紹智能交通系統(tǒng)的信息特征及其分析要求,剖析了當前國內外常用的分析方法在信息處理與輔助決策方面存在的不足,提出了一個完整的、針對智能交通行業(yè)的交通信息智能分析與輔助決策系統(tǒng)模型。該模型以數(shù)據(jù)挖掘技術為核心,全面運用了新一代決策支持系統(tǒng)理論和計算智能技術,最后闡述了模型的各主要組成部分及其關鍵技術與實現(xiàn)方案。

p2p流媒體系統(tǒng)中,內容服務器提供源數(shù)據(jù)并驅動數(shù)據(jù)擴散,是系統(tǒng)的重要組成部分,其部署方案會影響整個系統(tǒng)的流量變化.分析了服務器的優(yōu)化部署問題,從服務器負載均衡、主干網(wǎng)內流量最小和調度代價最小3個優(yōu)化目標建立系統(tǒng)模型,并給出了各個優(yōu)化目標的算法實現(xiàn),包括基于負載均衡的貪心算法和基于0-1規(guī)劃的分支定界算法.最后,通過仿真實驗驗證了服務器部署方案對系統(tǒng)的影響,實驗結果表明不同的優(yōu)化目標滿足了不同的部署需求.

通過對p2p僵尸主機生存周期的研究,采取離線與在線相結合的方法,分析捕獲的網(wǎng)絡出口流量,對處于初始階段、發(fā)呆階段和攻擊階段的p2p僵尸主機的網(wǎng)絡行為進行檢測和監(jiān)控,并對確認的內網(wǎng)p2p僵尸主機進行隔離.方案極大提高了p2p僵尸主機檢測的效率和正確率,減輕了p2p僵尸網(wǎng)絡的危害.

hp城市公共交通信息平臺系統(tǒng)解決方案 城市公共交通是與人民群眾生產(chǎn)生活息息相關的重要基礎設施。改革開放以 來，我國城市公共交通有了較快發(fā)展，但隨著經(jīng)濟社會發(fā)展和城鎮(zhèn)化進程的加快， 一些城市交通擁堵、群眾出行不便等問題日益突出，嚴重影響了城市發(fā)展和人民群 眾生活水平的提高。優(yōu)先發(fā)展城市公共交通是提高交通資源利用效率，緩解交通擁 堵的重要手段。 為迅速提高城市公共交通管理的水平，確保道路暢通和交通安全，目前，許 多城市正在加速建設以城市交通規(guī)劃、信號控制系統(tǒng)、道路監(jiān)視系統(tǒng)、公交管理系 統(tǒng)以及物流系統(tǒng)為代表的各子系統(tǒng)的建設。在建設公共交通的各子系統(tǒng)中，由于各 部門管理上各自為政，信息資源不能共享，使建設成的子系統(tǒng)效率低、無法發(fā)揮其 綜合作用。建設城市公共交通信息平臺，就是要將交通各子系統(tǒng)，通過數(shù)據(jù)共享、 數(shù)據(jù)交換、數(shù)據(jù)的整和處理集成在綜合信息平臺上，這一平臺的建成不僅為公共交 通管理部門提供數(shù)

1、項目背景 近幾年來，隨著國內經(jīng)濟的快速發(fā)展，高速公路建設步伐不斷加快，全國機 動車輛、駕駛員數(shù)量迅速增長，交通管理工作日益繁重，壓力與日俱增。為了提 高公安交通管理工作的科學化、現(xiàn)代化水平，緩解警力不足，加強和保障道路交 通的安全、有序和暢通，減少道路交通違法和事故的發(fā)生，全國各地建設和使用

與非結構化p2p網(wǎng)絡相比,結構化p2p網(wǎng)絡具有良好的可擴展性、魯棒性。但是結構化p2p覆蓋網(wǎng)絡是直接建立在邏輯網(wǎng)絡之上,沒有過多地考慮底層物理網(wǎng)絡拓撲結構,導致邏輯拓撲結構與物理拓撲結構嚴重不匹配。本文提出一種新的協(xié)議無關的拓撲匹配算法,將現(xiàn)有的界標節(jié)點、自適應匹配算法與ip分配策略相結合構建初始拓撲結構,優(yōu)化節(jié)點交換算法來維護拓撲結構。模擬實驗表明,本算法提高了網(wǎng)絡的拓撲匹配度,具有更低的通信開銷。

cps深度融合了計算、通信、控制技術,實現(xiàn)了對物理世界實體感知、通信、計算和控制過程。tcps是cps在交通領域的應用,是新一代智能化交通管理的解決方案。tcps大數(shù)據(jù)是交通物理世界實體的感知信息,是所有后續(xù)決策制定的基礎,是交通智能化管理的關鍵。本文研究了cps、tcp以及hadoop平臺的技術原理,分析了tcps大數(shù)據(jù)處理的關鍵問題,提出一種基于hadoop的交通信息物理系統(tǒng)大數(shù)據(jù)架構平臺的解決方案,設計了基于hadoop的tcps大數(shù)據(jù)平臺架構,討論了基于mapreduce的tcps大數(shù)據(jù)挖掘方法和流程,為下一階段的智能化交通管理系統(tǒng)建設提供技術支持。

1p、2p、3p、4p開關的區(qū)別與不同 詳見下圖，分另是3p、3p+n，4p的電氣圖，其區(qū)別已用紅色框標出。3p+n 的“n”上不帶保護脫扣器，但是n會隨相線動作而動作。4p上的“n”帶保護脫 扣器。民規(guī)7.5.2中明確指出在tn-c系統(tǒng)中，嚴禁斷開pen導體，不得裝設斷 開pen導體的電器。 對于微型斷路器來說，1p+n、1p、2p一般都用來作為單相用電器的通斷控 制，但效果不同： 1p---單極斷路器，具有熱脫扣功能，僅能控制火線（相線），模數(shù)18mm; 1p+n----單極+n斷路器，同時控制火線、零線，但只有火線具有熱脫扣功 能；模數(shù)同樣為18mm; 2p-----單相2級斷路器，同時控制火線、零線，且都具有熱脫扣功能，模 數(shù)為2*18mm=36mm; 所以，可以得出以下結論： 1.為減少成本，用1p就可以，但上級斷路器必須有漏電

1p、2p、3p、4p開關的區(qū)別與不同 詳見下圖，分另是3p、3p+n，4p的電氣圖，其區(qū)別已用紅色框標出。3p+n 的“n”上不帶保護脫扣器，但是n會隨相線動作而動作。4p上的“n”帶保護 脫扣器。民規(guī)7.5.2中明確指出在tn-c系統(tǒng)中，嚴禁斷開pen導體，不得裝設 斷開pen導體的電器。 對于微型斷路器來說，1p+n、1p、2p一般都用來作為單相用電器的通斷控 制，但效果不同： 1p---單極斷路器，具有熱脫扣功能，僅能控制火線（相線），模數(shù)18mm; 1p+n----單極+n斷路器，同時控制火線、零線，但只有火線具有熱脫扣功 能；模數(shù)同樣為18mm; 2p-----單相2級斷路器，同時控制火線、零線，且都具有熱脫扣功能，模 數(shù)為2*18mm=36mm; 所以，可以得出以下結論： 1.為減少成本，用1p就可以，但上級斷路器必須有