基于單板承載鋼纖維混凝土鋪裝結(jié)構(gòu)工作性能試驗(yàn)分析

采用shpb實(shí)驗(yàn)裝置,通過(guò)試驗(yàn)得到了壓桿中入射波與透射波隨時(shí)間變化曲線,通過(guò)shpb實(shí)驗(yàn)中的基本關(guān)系式求得變應(yīng)變率條件下被測(cè)混凝土材料的應(yīng)力與應(yīng)變的關(guān)系曲線。并通過(guò)動(dòng)態(tài)放大因子(dif)的計(jì)算,確定了c40混凝土的應(yīng)變率敏感閾值,通過(guò)對(duì)實(shí)驗(yàn)中的應(yīng)變率與應(yīng)力峰值的關(guān)系曲線以及dif研究,確定了鋼纖維對(duì)混凝土dif的定量影響,從而確定了鋼纖維對(duì)混凝土的增強(qiáng)效應(yīng)。

為研究鋼纖維混凝土樁在豎向荷載作用下的承載力、樁身應(yīng)變特點(diǎn)以及樁體的破壞現(xiàn)象,就不同直徑的鋼纖維混凝土樁和素混凝土樁進(jìn)行了靜載試驗(yàn).沿樁體縱向布置應(yīng)變片,監(jiān)測(cè)其應(yīng)變.試驗(yàn)完成后,開(kāi)挖出樁體,對(duì)比分析鋼纖維混凝土樁和素混凝土樁的破壞特點(diǎn).結(jié)果表明:摻入鋼纖維能有效增大樁體抵抗壓縮變形的能力;鋼纖維混凝土樁樁徑由4.5cm增至7.0cm時(shí),樁體抵抗壓縮變形的能力增大,單樁極限承載力增大,但當(dāng)樁徑由7.0cm增至8.0cm時(shí),樁體的壓縮變形和極限承載力變化較小;2種樁體發(fā)生破壞時(shí)均為樁體兩端出現(xiàn)裂縫甚至破損,鋼纖維有效地提高了素混凝土樁的抗裂性能.根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果,給出了設(shè)計(jì)鋼纖維混凝土樁的幾點(diǎn)建議.

橋面混凝土鋪裝層破壞是高等級(jí)公路常見(jiàn)的一種病害，造成橋面過(guò)早開(kāi)裂和損壞，從而使橋梁的使用質(zhì)量下降。由于

通過(guò)對(duì)鋼纖維砼試驗(yàn)分析,探討出滿足施工要求的鋼纖維砼配合比;通過(guò)室內(nèi)試驗(yàn)與室外施工比較,鋼纖維砼比普通砼在抗壓、抗折、抗?jié)B、抗彎等方面均有較大提高,應(yīng)用于橋面鋪裝,提高了橋面的強(qiáng)度和耐久性。

目前，高速公路水泥標(biāo)段的橋面和隧道中大量使用了鋼纖維，但使用鋼纖維存在著一些問(wèn)題．雖然《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》jtgf30-2003中規(guī)定：”鋼纖維混凝土路面施工整平后的面板表面10～30mm深度內(nèi)應(yīng)保證鋼纖維不直立、不翹頭．基本處于平面分布狀態(tài)，保證路面磨損后裸露的鋼纖維不扎輪胎?！钡捎阡摾w維摻量較大以及施工操作的不規(guī)范，要完全保證上述規(guī)范要求有一定困難．不可避免的會(huì)出現(xiàn)扎破輪胎的現(xiàn)象。由于鋼纖維的抗銹蝕能力較差．也影響了其長(zhǎng)期使用性能和外觀。

作者：姜海星13613800066 隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)突飛猛進(jìn)和公路交通事業(yè)的飛速發(fā)展，城市道路和國(guó)道干線公路上的車輛荷載及密度越 來(lái)越大，行駛速度越來(lái)越快，對(duì)路面結(jié)構(gòu)層的剛性、穩(wěn)定性、耐磨性、耐久性、抗沖擊性等提出了更高的 要求。如果用普通水泥混凝土修筑路面，雖有強(qiáng)度高、板塊性好，有一定的抗磨性及承受氣象作用的耐久 性好等特點(diǎn)，但它的最大缺陷是脆性大，易開(kāi)裂，抗溫性差，路面板塊容易受彎折而產(chǎn)生斷裂，致使路面 的損壞也日趨嚴(yán)重起來(lái)。特別是對(duì)損壞的水泥混凝土路面而言，它不僅翻修投資大，且施工周期較長(zhǎng)，嚴(yán) 重影響交通暢通及行車安全，所以就要求路面面板應(yīng)有足夠的抗彎、抗拉強(qiáng)度和厚度。高性能復(fù)合型混凝 土正是基于這種特性而得到廣泛應(yīng)用。用鋼纖維混凝土修筑路面，就是將鋼纖維均勻地分散于基體混凝土 中（與混凝土一起攪拌），并通過(guò)分散的鋼纖維，減小因荷載在基體混凝土引起的細(xì)裂縫端部的應(yīng)力集中， 從而控

鋼纖維是當(dāng)今世界各國(guó)普遍采用的混凝土增強(qiáng)材料。鋼纖維具有抗裂、抗沖擊性能強(qiáng)、耐磨強(qiáng)度高、與水泥親合性好,可增加構(gòu)件強(qiáng)度,延長(zhǎng)使用壽命等優(yōu)點(diǎn)。鋼纖維混凝土

鋼纖維混凝土在橋面鋪裝的應(yīng)用與性能分析 項(xiàng)目概況富寧立交k0+026.497跨線是南寧市較早采用鋼纖維商品混凝土進(jìn) 行橋面鋪裝的大型橋梁。該橋主橋上構(gòu)采用3×25m先簡(jiǎn)支后連續(xù)的預(yù)應(yīng)力商品 混凝土空心板橋，下構(gòu)為鋼筋商品混凝土圓柱橋墩，樁基礎(chǔ)、樁柱埋置式橋臺(tái)， 橋梁全長(zhǎng)81.0m，..總寬41.0m，2×12.75m(機(jī)動(dòng)車道）+3×1.0m（分隔帶） +2×3.5m（非機(jī)動(dòng)車道）+2×2.0m（人行道寬2.3～3.0m）+2×..0.25m（欄桿）。 橋面鋪裝241.8m3，..為厚8cm的鋼筋商品混凝土，采用c40號(hào)商品混凝土，為 防止橋面鋪裝過(guò)早地出現(xiàn)裂紋影響結(jié)構(gòu)使用，鋼纖維用量按砼的體積百分率計(jì)， 采用1%～1.2%，..取得了良好的效果。2.鋼纖維商品混凝土的技術(shù)指標(biāo)普通商 品混凝土抗壓強(qiáng)度等級(jí)c40鋼纖維商品混凝土的抗折強(qiáng)度5.0mpa鋼纖維

動(dòng)荷載條件下鋼纖維混凝土破壞性能試驗(yàn)研究 【摘要】通過(guò)實(shí)驗(yàn)室制作標(biāo)準(zhǔn)試件，對(duì)不同齡期的鋼纖維混凝土經(jīng)受不同 持續(xù)時(shí)間振動(dòng)荷載后的損傷進(jìn)行了試驗(yàn)研究，與相同條件下素混凝土的試驗(yàn)結(jié)果 進(jìn)行了對(duì)比分析，結(jié)果表明鋼纖維混凝土在動(dòng)荷載作用下?lián)p傷程度明顯小于素混 凝土，殘余抗壓強(qiáng)度也明顯高于素混凝土。對(duì)于地下工程結(jié)構(gòu)，尤其是深部軟巖 工程的支護(hù)應(yīng)用鋼纖維混凝土則更具有顯著的優(yōu)越性。 【關(guān)鍵詞】動(dòng)荷載；鋼纖維；混凝土；破壞性試驗(yàn) experimentalstudyondamagein steelfibrereinforcedconcretefromdynamicloads hanrong-gang1,tangli-li2 (1.shanxigroupofhigh-speedxi’anshaanxi710048.china; 2.wuximun

鋼纖維混凝土-鋼板組合結(jié)構(gòu)防淹門(mén)的試驗(yàn)研究與分析

通過(guò)對(duì)一、二級(jí)配鋼纖維混凝土性能的試驗(yàn)研究和分析,闡述了二級(jí)配鋼纖維混凝土對(duì)混凝土抗裂性的有利影響;針對(duì)鋼纖維的體積分?jǐn)?shù)、品種、外觀形狀、長(zhǎng)度等特征參數(shù)對(duì)二級(jí)配鋼纖維混凝土性能的影響進(jìn)行了試驗(yàn).結(jié)果表明:在相同條件下,摻入體積分?jǐn)?shù)為1.5%,弓形60mm鋼纖維的二級(jí)配鋼纖維混凝土效果最好;提出了在鋼纖維體積分?jǐn)?shù)較大的條件下判定鋼纖維混凝土工作性以采用施加外部機(jī)械力作用的維勃稠度法較為合理的觀點(diǎn).

根據(jù)12個(gè)小梁彎曲韌性的試驗(yàn)、12個(gè)切口梁韌性試驗(yàn),研究了鋼纖維對(duì)基體的初裂彎曲抗拉強(qiáng)度、殘余彎拉強(qiáng)度、彎曲韌度指數(shù)的影響。分析了鋼纖維對(duì)基體變形性能的影響及增韌效果。同時(shí)探求由殘余彎拉強(qiáng)度和鋼纖維的特征參數(shù)這兩個(gè)方面求得鋼纖維混凝土正常使用極限狀態(tài)、承載能力極限狀態(tài)下的抗拉強(qiáng)度值。結(jié)果表明:鋼纖維混凝土是理想的地下結(jié)構(gòu)建筑材料,能夠適應(yīng)所需要的強(qiáng)度和變形的要求。

鋼纖維混凝土試驗(yàn)與施工應(yīng)用——本文通過(guò)對(duì)剛纖維混凝土試驗(yàn)分析，探討滿足施工要求的剛纖維混凝土配合比，通過(guò)室內(nèi)試驗(yàn)與室外施工比較，剛纖維混凝土比普通混凝土在抗壓、抗折、抗?jié)B、抗彎等方面均有較人提高，在橋面鋪裝上應(yīng)用提高了橋面鋪裝的強(qiáng)度耐久性。...

以抗壓腐蝕系數(shù)和抗折腐蝕系數(shù)的形式研究高濃度生活污水環(huán)境下不同尺寸鋼纖維混凝土試件之間的耐腐性性能。結(jié)果表明,高濃度的生活污水對(duì)鋼纖維混凝土有劣化作用,鋼纖維混凝土的抗壓腐蝕系數(shù)和抗折腐蝕系數(shù)均隨著試驗(yàn)齡期的增加而逐漸降低,其降低幅度與鋼纖維體積率有關(guān)。

鋼纖維混凝土的性能及其應(yīng)用 關(guān)鍵詞：混凝土鋼纖維應(yīng)用科學(xué)技術(shù)復(fù)合材料中國(guó)論文職稱論文 【摘要】鋼纖維混凝土作為新興的建筑復(fù)合材料，是科學(xué)技術(shù)和建筑業(yè)發(fā)展的必 然產(chǎn)物。本文對(duì)鋼纖維混凝土的增強(qiáng)機(jī)理進(jìn)行了闡述，對(duì)鋼纖維混凝土的應(yīng)用作 了簡(jiǎn)單的介紹。 一、引言 1824年出現(xiàn)波特蘭水泥之后，人類便開(kāi)始了應(yīng)用混凝土建造建筑物的歷史。 隨后于1850年和1928年分別出現(xiàn)了鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土，混凝土才 得到了廣泛的應(yīng)用。20世紀(jì)20年代，隨著結(jié)構(gòu)計(jì)算理論及施工技術(shù)水平的相對(duì) 成熟，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)開(kāi)始被大規(guī)模采用，應(yīng)用的領(lǐng)域也越來(lái)越廣闊。目前它已 是世界上用量最大、使用最廣泛的建筑材料。 混凝土是一種優(yōu)良的建筑材料，但是由于其抗彎、抗拉、抗沖擊韌性差，嚴(yán) 重的影響其被廣泛使用。于是便考慮是否可以在混凝土中加入抗拉強(qiáng)度高、韌性 好、短而細(xì)的纖維來(lái)改善混

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鋼纖維混凝土的性能及應(yīng)用——本文針對(duì)鋼纖維混凝土的力學(xué)性能和結(jié)構(gòu)研究越來(lái)越深入，目前在混凝土修補(bǔ)維修橋面鋪裝等方面進(jìn)行了詳細(xì)地闡述?！　?/p>

transpoworld2012no.13(jul)218 bridge&tunnel 橋梁隧道 鋼 纖維混凝土（steelfiber reinforcedconcrete，簡(jiǎn)寫(xiě)為 sfrc）就是在普通混凝土中摻入適量 短鋼纖維而形成的可澆筑、可噴射成型 的一種新型復(fù)合材料。我國(guó)近年來(lái)發(fā)展 起來(lái)的一種性能優(yōu)良且應(yīng)用廣泛的復(fù)合 材料。其中所摻的鋼纖維是用鋼質(zhì)材料 加工制成的短纖維，常用的有：切斷型 鋼纖維、剪切型鋼纖維、銑削型鋼纖 維、熔抽型鋼纖維等。鋼纖維在混凝土 中主要是限制混凝土裂縫的擴(kuò)展，從而 使其抗拉、抗彎、抗剪強(qiáng)度較普通混凝 土有顯著提高，其抗沖擊、抗疲勞、裂 后韌性和耐久性有較大改善，使原本屬 于脆性材料的混凝土變成具有一定塑性 性能的復(fù)合材料，從而改善了結(jié)構(gòu)使用 的壽命，對(duì)節(jié)省工程造價(jià)等具有重要的 經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。 目前，

本文通過(guò)對(duì)鋼纖維混凝土溝蓋板的試驗(yàn)研究,分析了不同類型溝蓋板的破壞形態(tài)及變形特征,研究鋼纖維體積率對(duì)溝蓋板極限承載力的影響,探討鋼纖維混凝土溝蓋板取代普通鋼筋混凝土溝蓋板的可行性。

鋼纖維混凝土低剪力墻抗震性能試驗(yàn)研究——對(duì)不同鋼纖維體積率、相同鋼纖維混凝土強(qiáng)度的5個(gè)鋼筋鋼纖維混凝土低剪力墻試件以及不同鋼纖維混凝土強(qiáng)度、相同鋼纖維體積率的2個(gè)鋼筋鋼纖維混凝土低剪力墻試件，進(jìn)行了低周反復(fù)荷載作用下的試驗(yàn)研究，分析了剪力墻的延...

主要研究了水膠比和鋼纖維摻量對(duì)活性粉末混凝土抗壓、抗折、劈裂抗拉等力學(xué)性能和斷裂能的影響,結(jié)果表明:水膠比對(duì)活性粉末混凝土的影響規(guī)律與普通混凝土類似;鋼纖維的摻入可以顯著改善活性粉末混凝土的抗折與抗拉性能,抗折強(qiáng)度可提高1.5~2.5倍,斷裂能可提高8~12倍。

本文通過(guò)高含量鋼纖維混凝土等邊三樁承臺(tái)的試驗(yàn)研究，提出了高含量鋼纖維混凝土等邊三樁承臺(tái)抗沖切厚度的近似估算方法，并探討了改善樁承臺(tái)抗沖切脆性的新的有效途徑。