基于國內(nèi)生產(chǎn)總值城市軌道交通項目節(jié)約時間效益計算

文章提出了通過價值管理對城市軌道交通項目投資制度中存在的問題進行解決的方案,認為借助價值管理可分別在制度的設(shè)計、實施、運行期對其功能、成本進行動態(tài)管理,進而維護制度的價值。

在最近幾年中,我國國內(nèi)生產(chǎn)總值,呈現(xiàn)下滑的狀態(tài),我國電力消費隨之呈現(xiàn)下降的趨勢.因為,電力消費在發(fā)展的過程中,對我國國民產(chǎn)生中總值的感應(yīng)度,相對較為敏感,這樣在一定程度對我國社會經(jīng)濟發(fā)展是非常不利的.本文就對電力消費與gdp之間的關(guān)系,進行了全面的驗證,從而進一步的認識了我國的社會經(jīng)濟發(fā)展的形式.

軌道交通盈利難是世界各大城市普遍的現(xiàn)狀,對軌道交通的經(jīng)濟效益也存在極大的爭論。本文構(gòu)建了一套全面而系統(tǒng)的直接經(jīng)濟效益評價體系,并針對一條正式運營的城軌線路,基于正式運營后的客流、對沿線影響等實際客觀數(shù)據(jù)評估城軌的直接經(jīng)濟效益。評估結(jié)果對軌道交通效益組成、價格補償機制和盈利模式等具有直接指導(dǎo)意義。

軌道交通作為城市發(fā)展的一個重要衡量依據(jù),近年來已經(jīng)進入了迅猛發(fā)展階段。由于城市軌道交通工程十分復(fù)雜,需要通過招標(biāo)選擇合格單位進行建設(shè)。為更好地搞好軌道交通項目的評標(biāo)管理工作,在評標(biāo)過程中應(yīng)當(dāng)將原則問題貫徹到底,采取相關(guān)策略保證城市軌道交通項目的公平實施。為了更好地進行城市軌道交通項目的評標(biāo)工作,筆者從商務(wù)評審、技術(shù)評審、經(jīng)濟評審等方面提出建議。

基于軌道交通客流產(chǎn)生的機理對客流進行劃分,探討對軌道交通效益的識別,其中誘發(fā)客流帶來項目的直接效益,轉(zhuǎn)移客流則帶來項目的間接效益。同時,借鑒歐洲研究機構(gòu)的交通項目社會成本研究成果(主要包括交通事故成本、空氣污染成本、氣候變化成本和噪聲污染成本等),對部分間接效益的計算參數(shù)進行量化,提出計算方法。希望能為今后城市軌道交通項目的經(jīng)濟評價提供一定的參考價值,促進城市軌道交通項目經(jīng)濟評價理論的不斷完善。

城市軌道交通大規(guī)模的建設(shè)和投入,科學(xué)完善的后評價體系是必不可少的。本文主要對軌道交通項目后評價體系進行了探討。

軌道交通作為城市發(fā)展的一個重要衡量依據(jù),近年來已經(jīng)進入了迅猛發(fā)展階段。由于城市軌道交通工程十分復(fù)雜,需要通過招標(biāo)選擇合格單位進行建設(shè)。為更好地搞好軌道交通項目的評標(biāo)管理工作,在評標(biāo)過程中應(yīng)當(dāng)將原則問題貫徹到底,采取相關(guān)策略保證城市軌道交通項目的公平實施。為了更好地進行城市軌道交通項目的評標(biāo)工作,筆者從商務(wù)評審、技術(shù)評審、經(jīng)濟評審等方面提出建議。

在城市軌道交通線路初步規(guī)劃設(shè)計階段,建筑信息模型(bim)的信息化、參數(shù)化和可視化優(yōu)勢,能夠為工程設(shè)計和方案比選提供新的技術(shù)支持和平臺。以infraworksbim平臺為基礎(chǔ),對其在城市軌道交通項目規(guī)劃應(yīng)用進行了研究。分析了應(yīng)用的技術(shù)路線,實現(xiàn)了基于infraworks的城市軌道交通地形規(guī)劃設(shè)計、三維場景創(chuàng)建和線路規(guī)劃設(shè)計。研究成果也為基于bim技術(shù)的城市軌道交通全生命周期設(shè)計提供了基礎(chǔ)和借鑒。

介紹特征價格理論的發(fā)展現(xiàn)狀,通過辨證的方法探討軌道交通與住宅價值的相互影響機理。并選取半對數(shù)形式的hedonic模型,針對天津地鐵的1、2、3、4、9號線進行實證分析。通過對地鐵周邊51個住宅房產(chǎn)項目進行數(shù)據(jù)整合和分析,主要定量研究軌道交通對住宅價值的時間效應(yīng)。得出地鐵通車對于周邊一定半徑以內(nèi)住宅價值有明顯的提升作用。同時,針對各項研究的成果分析,提出將軌道交通建設(shè)和房地產(chǎn)開發(fā)進行結(jié)合,構(gòu)建相關(guān)模型,提出軌道交通先導(dǎo)的城市擴張的全新模式。

通過對城市軌道交通列車停站時間大規(guī)模的現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集,分析了城市軌道交通列車停站時間的構(gòu)成及各組成環(huán)節(jié)的用時。詳細論述了各組成環(huán)節(jié)的用時及機理。根據(jù)乘客上下車用時的統(tǒng)計與影響因素分析,推薦了其取值范圍?？偨Y(jié)出城市軌道交通列車停站時間計算式,并應(yīng)用案例對某站列車的停站時間進行計算。得到的計算式不僅便于地鐵工程設(shè)計和計算,也便于運營人員合理安排列車停站時間。

城市軌道交通在我國已進入了快速發(fā)展的時期,針對城市軌道交通項目國民經(jīng)濟效益計算中存在的諸多問題,對軌道交通項目的效益進行了識別與劃分。為防止效益的重復(fù)計算與遺漏計算,根據(jù)有無對比的原則,在對客流進行劃分的基礎(chǔ)上,建立了詳細的城市軌道交通項目國民經(jīng)濟效益數(shù)學(xué)計算模型,為項目國民經(jīng)濟效益提供了相關(guān)的計算方法與充分的理論依據(jù)。

效益因素的權(quán)重確定是對城市軌道交通項目進行效益分析的重要環(huán)節(jié)。針對只考慮單個因素權(quán)重存在的片面性和局限性問題,根據(jù)粗糙集的基本原理,給出城市軌道交通項目效益因素多元組合權(quán)重的計算模型,用調(diào)查得到的8個城市軌道交通項目的效益因素數(shù)據(jù)進行多元組合權(quán)重的計算和分析。結(jié)果表明,城市軌道交通社會效益因素的組合權(quán)重大于經(jīng)濟效益因素的組合權(quán)重,印證了在現(xiàn)階段我國的城市軌道交通項目具有較強的準(zhǔn)公共產(chǎn)品經(jīng)濟特性;不同效益因素之間相互制約、相互作用,對決策結(jié)果的影響很大。

研究目的:城市軌道交通建設(shè)項目的決策和管理水平及其產(chǎn)生的效益越來越受到重視,后評價作為工程項目全生命周期管理的重要環(huán)節(jié),正是滿足這一要求的最佳手段。本文借鑒建設(shè)項目后評價理論與方法,結(jié)合城市軌道交通的特點,探討基于客運量波動的城市軌道交通項目的財務(wù)效益后評價理論與方法。研究結(jié)果:根據(jù)城市軌道交通項目的特點,本文分析了財務(wù)效益后評價的內(nèi)容,并從客運量的波動性建立城市軌道交通項目財務(wù)效益后評價的隨機灰色系統(tǒng)模型,利用gm(1,1)模型對客運量進行擬合和預(yù)測,以此得到的客流數(shù)據(jù)作為財務(wù)效益后評價的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。算例表明gm(1,1)模型能較好地反映客運量的變化發(fā)展規(guī)律,具有良好的外推性和準(zhǔn)確度,適用于城市軌道交通項目的財務(wù)效益后評價。

1.引言城市軌道交通項目一般建設(shè)周期為4-5年（不含征地拆遷的時間）,涉及的合同種類多、數(shù)量大,為準(zhǔn)確了解城市軌道交通項目的實際投資,順利完成項目的竣工驗收,需及時辦理合同的結(jié)算工作。而結(jié)算工作涉及面廣,需要的資料較多,通常會成為線路竣工驗收的制約環(huán)節(jié),因此,建設(shè)單位應(yīng)重視合同的結(jié)算工作,采取相關(guān)措施開展合同結(jié)算工作。2.城市軌道交通項目合同結(jié)算的特點2.1合同實施持續(xù)時間長。

城市項目名稱進展階段總額（億元） 地鐵9號線工程施工在建103 軌道交通昌平線（s2線）工程施工在建133 地鐵7號線工程施工在建181 地鐵西郊線工程施工在建8.7 軌道交通s1項目勘測設(shè)計63 地鐵大興線項目施工在建100 地鐵10號線（二期）工程施工在建45 地鐵6號線（一期）工程施工在建37 地鐵十四號線工程施工在建231 軌道交通房山線工程施工在建87 軌道交通一號線（一期）工程施工在建87.1 軌道交通一號線（一期）南延伸段工程施工在建16 地鐵三號線工程前期準(zhǔn)備130 軌道交通11號線北段南延伸工程施工在建63.27 軌道交通11號線南段工程（21號線）施工在建147 軌道交通20號線工程勘察設(shè)計139 軌道交

目前對軌道交通經(jīng)濟效益的看法存在很大的爭論。本文構(gòu)建了一套區(qū)別于項目財務(wù)評價和國民經(jīng)濟評價的全新的項目經(jīng)濟效益評價體系,并針對一條正式運營的城軌線路,基于正式運營后的客流、對沿線影響等實際客觀數(shù)據(jù),評估城軌的經(jīng)濟效益和非經(jīng)濟效益。評估結(jié)果對認識軌道交通效益組成、價格補償機制和盈利模式等具有直接指導(dǎo)意義。

闡述城市軌道交通項目設(shè)計總體工作應(yīng)按工程項目管理運作的基本觀點,對城軌項目設(shè)計總體工作所涉及人員的基本素質(zhì)、工作技能、工作思路進行全面思考與分析。在設(shè)計總體的基本素質(zhì)中,突出對政治智慧的要求;在工作技能中,強調(diào)對項目的溝通管理。提出\"一個目標(biāo)、兩個視角、三個要點、四個步驟、五張總圖、六項管理、七個環(huán)節(jié)、八大文件、九項溝通、十項工作\"的設(shè)計總體工作思路。

良好有效的進度控制就是將城市軌道交通項目建設(shè)項目任務(wù)科學(xué)分解,在邏輯順序、相互接口和資源條件等諸多因素的基礎(chǔ)上做出的最優(yōu)的進度安排,通過階段性進度控制,實現(xiàn)總進度控制,從而保證項目按照預(yù)定的工期目標(biāo)竣工并交付運營。1進度控制特點(1)動態(tài)性。城市軌道交通工程建設(shè)和建設(shè)環(huán)境、工程條件和資源投入等都是隨時間動態(tài)變化的,

結(jié)合城市軌道交通項目，闡述風(fēng)險管理的理念，對項目前期階段的風(fēng)險辨識、風(fēng)險估計、風(fēng)險評價、風(fēng)險對策的分析方法和研究成果進行介紹。

闡明城市軌道交通項目評估是政府投資基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)程序中的重要環(huán)節(jié),在國家發(fā)展改革委審批建設(shè)規(guī)劃、省級發(fā)改部門審核可行性研究的背景下,認為評估機構(gòu)需要正確定位、客觀公正、實事求是地進行評估,建立能夠保障專業(yè)知識正確運用的評估管理機制,并且要抓住軌道交通行業(yè)的建設(shè)管理特點,明確各階段評估重點,以真正發(fā)揮評估的作用。

目前,國內(nèi)城市軌道交通采用bt方式建設(shè)的項目日漸增多,為幫助招標(biāo)從業(yè)人員了解bt項目及其招標(biāo)工作的特點,高質(zhì)、高效地完成委托人所委托的招標(biāo)工作,本文對城市軌道交通bt方式的特點、城市軌道交通bt項目在招標(biāo)過程中的招標(biāo)方案以及在編制招標(biāo)文件中需注意的部分事項進行了闡述,以期達到拋磚引玉之作用。

本文依據(jù)工程進度控制的基本理論，從城市軌道交通項目的結(jié)構(gòu)、目標(biāo)設(shè)定、進度計劃、影響進度的因素、進度控制方法等方面對如何進行城市軌道交通項目建設(shè)進度控制進行分析，以期對城市軌道交通工程項目進度控制管理具有一定的指導(dǎo)作用。