基于功能系統(tǒng)分析技術(shù)葵崗隧道圍巖施工方案選擇

介紹在新奧法施工的隧道中現(xiàn)場(chǎng)圍巖監(jiān)控量測(cè)的內(nèi)容、量測(cè)手段和量測(cè)方法,以及量測(cè)數(shù)據(jù)的處理和圍巖穩(wěn)定分析,據(jù)此進(jìn)行合理施工安排和設(shè)計(jì)變更。

隧道圍巖監(jiān)控量測(cè)是隧道安全施工的重要保證,通過(guò)對(duì)隧道現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行建模來(lái)分析圍巖施工的變形特征,可以判斷隧道圍巖的穩(wěn)定性,從而指導(dǎo)隧道的下一步施工。利用灰色系統(tǒng)理論gm（1,1）模型和bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型對(duì)某隧道現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)擬合與建模分析,并通過(guò)計(jì)算擬合殘差選取更適合的預(yù)測(cè)模型來(lái)處理分析數(shù)據(jù)。由模型預(yù)測(cè)結(jié)果可知,bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型所得到的擬合值更加貼合實(shí)際發(fā)展趨勢(shì),擬合精度更高,具有一定的適應(yīng)性。

為了研究不同支護(hù)結(jié)構(gòu)參數(shù)和不同開(kāi)挖方法對(duì)圍巖位移的影響,以百勺洋隧道為研究對(duì)象,通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)、回歸分析和數(shù)值模擬的技術(shù)手段,以大型非線性有限元軟件adina為研究工具,建立有限元模型。通過(guò)改變錨桿支護(hù)相關(guān)參數(shù)和開(kāi)挖方法,進(jìn)行大量模擬運(yùn)算。運(yùn)算結(jié)果表明,隨著錨桿長(zhǎng)度的增加,地表點(diǎn)下沉量不斷減小,隧道的底鼓幅度也逐漸減小,邊墻的收斂量也逐漸減小;隨著錨桿間距的增加,頂端最大下沉點(diǎn)的豎直方向沉降值增大,邊墻收斂值也增大;開(kāi)挖方法不同時(shí),隨著開(kāi)挖步數(shù)的減少,地表下沉值增加,隧道底鼓現(xiàn)象也越明顯開(kāi)挖步數(shù)越多,洞周收斂值越小。

隧道圍巖監(jiān)控量測(cè)方案 編制：谷星華 復(fù)核:段鋼明 中鐵三局海南東環(huán)項(xiàng)目經(jīng)理部 隧道圍巖監(jiān)控量測(cè)施工方案 一、編制目的 現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)是隧道施工管理的重要組成部分，它不僅能指導(dǎo)施工，預(yù)報(bào)險(xiǎn)情，確 保安全，而且通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)獲得圍巖動(dòng)態(tài)的信息（數(shù)據(jù)），為修正和確定初期支護(hù)參數(shù)， 混凝土襯砌支護(hù)時(shí)間提供信息依據(jù)，為完善隧道工程設(shè)計(jì)與指導(dǎo)施工提供可靠的足夠的 數(shù)據(jù)。 二、編制依據(jù) ⑴《客運(yùn)專線鐵路隧道工程施工指南》（tz214-2005） ⑵《客運(yùn)專線鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)[2005]160號(hào)） ⑶新建海南東環(huán)鐵路施工設(shè)計(jì)圖紙。 三、適用范圍 適用于新建海南東環(huán)鐵路雙線隧道（內(nèi)穿嶺隧道、文尖嶺隧道、芭蕉嶺隧道）圍巖 監(jiān)控量測(cè)。 四、量測(cè)項(xiàng)目 隧道監(jiān)控量測(cè)的項(xiàng)目應(yīng)根據(jù)工程特點(diǎn)、規(guī)模大小和設(shè)計(jì)要求綜合選定。量測(cè)項(xiàng)目應(yīng) 根據(jù)圍巖性質(zhì)、隧道埋置深度、開(kāi)挖方式等條件確

針對(duì)崗城隧道的軟弱圍巖發(fā)生格柵支護(hù)下沉和掉拱等現(xiàn)象進(jìn)行研究,介紹了防止隧道沉降,消除質(zhì)量和安全隱患的一些工程措施,并對(duì)此提出了一些建議。

關(guān)于崗城隧道軟弱圍巖施工技術(shù)的研究——針對(duì)崗城隧道的軟弱圍巖發(fā)生格柵支護(hù)下沉和掉拱等現(xiàn)象進(jìn)行研究，介紹了防止隧道沉降，消除質(zhì)量和安全隱患的一些工程措施，并對(duì)此提出了一些建議。

隧道軟弱圍巖強(qiáng)度低、自穩(wěn)能力差,開(kāi)挖后隧道周邊產(chǎn)生較大的松動(dòng)圈,常因工程措施和施工方法不當(dāng)引發(fā)初期支護(hù)變形侵限和隧道坍方等工程問(wèn)題。尚崗一號(hào)隧道軟巖地層主要有泥巖、砂巖等,有微膨脹性。軟巖隧道施工中存在的主要問(wèn)題是變形大、易坍塌、進(jìn)度慢,軟巖變形侵限、塌方處理時(shí)間長(zhǎng)、安全隱患大。因此軟巖隧道施工首先是控制變形和預(yù)防坍塌,其次是加快施工進(jìn)度。

當(dāng)前隧道施工主流方法為新奧法施工。從新奧法施工原理的分析入手,探討了新奧法在陳家?guī)X隧道iv、v級(jí)圍巖施工中的應(yīng)用,分析了iv、v級(jí)圍巖開(kāi)挖支護(hù)方法及工藝,得出了施工監(jiān)測(cè)和施工排水中要主要的問(wèn)題。

巖體質(zhì)量q系統(tǒng)未考慮隧道上覆不同地質(zhì)條件巖土體位置關(guān)系的相互影響。闡述了巖體質(zhì)量q系統(tǒng)在進(jìn)行圍巖分級(jí)時(shí)存在的問(wèn)題,基于摩爾-庫(kù)倫強(qiáng)度準(zhǔn)則,提出了計(jì)算隧道圍巖松動(dòng)區(qū)和承載區(qū)的公式,得出當(dāng)隧道圍巖等級(jí)越高,即圍巖穩(wěn)定性越差時(shí),松動(dòng)區(qū)外半徑、承載區(qū)外半徑以及塑性區(qū)外半徑越大；通過(guò)將理論分析方法與數(shù)值模擬方法相結(jié)合,求出了隧道圍巖重要性系數(shù),提出了一種隧道圍巖分級(jí)新計(jì)算公式。

隨著隧道施工中軟弱圍巖所占的比例逐步提高,軟弱圍巖施工所面臨的沉降、收斂等變形問(wèn)題越來(lái)越常見(jiàn)。因此對(duì)軟弱圍巖隧道采取正確的施工方法是隧道施工的重點(diǎn)環(huán)節(jié)。以馬埡口隧道工程實(shí)例為背景,對(duì)軟弱圍巖隧道病害特點(diǎn)及施工方法進(jìn)行探討。通過(guò)采取有效措施前后的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)比,驗(yàn)證了治理措施的有效性,可為今后隧道的施工提供一定的參考。

由于軟弱圍巖的施工會(huì)遭遇沉降、收斂等各種變形問(wèn)題,因此,需要采取正確的施工方法,才能真正起到鞏固隧道工程的作用。本文探討了隧道軟弱圍巖的施工方法,以供參考。

基于變形準(zhǔn)則的隧道圍巖穩(wěn)定概率分析——研究了在隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中采用變形控制時(shí)，其正常使用可靠度分析極限狀態(tài)方程的建立方法，特別探討了廣義抗力和荷載問(wèn)題。對(duì)于抗力，研究了各類隧道圍巖最大允許變形值的確定規(guī)則；對(duì)于荷載，根據(jù)圍巖與支護(hù)結(jié)構(gòu)相互作...

中鐵大橋局滬昆鐵路客運(yùn)專線cktj-1標(biāo) 苞谷壟隧道監(jiān)控量測(cè)方案 中國(guó)中鐵 中鐵大橋局滬昆客專長(zhǎng)昆湖南段項(xiàng)目經(jīng)理部 二0一一年一月 中鐵大橋局滬昆鐵路客運(yùn)專線cktj-1標(biāo) 苞谷壟隧道監(jiān)控量測(cè)方案 編制： 審核： 審批： 中鐵大橋局集團(tuán)有限公司 中鐵大橋局滬昆客專長(zhǎng)昆湖南段項(xiàng)目經(jīng)理部 2011．1 目錄 1編制依據(jù)......................................................................錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。 2編制范圍......................................................................錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。 3工程概況.............................................................

新建鐵路成都至重慶客運(yùn)專線cysg-2標(biāo)隧道圍巖監(jiān)控量測(cè)方案 1 目錄 1、編制依據(jù).................................................................................................................1 2、適用范圍.................................................................................................................1 3、量測(cè)工藝流程.....................................................................................................

隧洞工程施工中地質(zhì)情況復(fù)雜多變,引紅濟(jì)石調(diào)水隧洞工程在施工中遇到地質(zhì)斷層、巖石破碎帶,且?guī)r石涌水較大等情況,介紹了有效的施工方案,供有關(guān)單位參考。

xx鐵路擴(kuò)能改造工程 xx隧道圍巖監(jiān)控量測(cè)方案 編制： 復(fù)核： 審核： 中鐵xx局集團(tuán)有限公司 xx鐵路擴(kuò)能改造工程項(xiàng)目經(jīng)理部五分部 二〇一三年七月 1 xx隧道圍巖監(jiān)控測(cè)量方案 xx隧道施工根據(jù)設(shè)計(jì)文件，在隧道施工過(guò)程中，按照《鐵路隧道監(jiān) 控量測(cè)技術(shù)規(guī)程》(tb10121-2007)的要求進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)，以量測(cè)資料為 基礎(chǔ)及時(shí)修正支護(hù)參數(shù)，使支護(hù)參數(shù)與地質(zhì)相適應(yīng)并充分發(fā)揮圍巖的自 承能力，圍巖與支護(hù)體系達(dá)到最佳受力狀態(tài)，并在施工中進(jìn)行信息化動(dòng) 態(tài)管理，達(dá)到確保工程質(zhì)量、施工安全和進(jìn)度，合理控制投資的目的。 在隧道正洞洞身支護(hù)完成后，及時(shí)進(jìn)行全斷面監(jiān)控量測(cè)，隨時(shí)掌握初期 支護(hù)的工作狀態(tài)，指導(dǎo)和確定二次襯砌施作時(shí)間。 xx隧道最大埋深約50m。隧址區(qū)屬構(gòu)造剝蝕淺丘地貌，地面高程227～ 307m，相對(duì)高差約80m，隧道穿越一近南北走向（該梯形腰的走向）的梯 形丘體，丘體中

分水嶺隧道圍巖坍塌處理方案——坍方處理的原則：應(yīng)保證施工人員和交付運(yùn)營(yíng)后的絕對(duì)安全，施工方案可靠可行，穩(wěn)打穩(wěn)扎，步步為營(yíng)，一次性處理不留后患。

本文對(duì)新建南廣鐵路隧道正洞圍巖段采取全斷面法、臺(tái)階法、三臺(tái)階七步法和雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工技術(shù)作闡述，通過(guò)監(jiān)．測(cè)論證其施工科學(xué)性．確保隧道的穩(wěn)固。

以山子頂軟弱圍巖公路隧道為依托,由于施工現(xiàn)場(chǎng)所采用的環(huán)形開(kāi)挖留核心土法并不能保證隧道施工的順利進(jìn)行,故本研究基于ansys有限元方法,建立了系統(tǒng)錨桿+鋼纖維噴射混凝土支護(hù)、長(zhǎng)系統(tǒng)錨桿+加厚噴射混凝土支護(hù)、管棚+系統(tǒng)錨桿+噴射混凝土支護(hù)、擴(kuò)挖支護(hù)+噴射混凝土支護(hù)共4種三維計(jì)算模型對(duì)施工方案進(jìn)行對(duì)比分析優(yōu)化。研究得出:擴(kuò)挖支護(hù)是軟弱圍巖隧道一種相對(duì)優(yōu)越的施工方案,且當(dāng)擴(kuò)挖支護(hù)厚度達(dá)到60cm時(shí)初期支護(hù)的主壓應(yīng)力為16.4mpa,主拉應(yīng)力為0.48603mpa,滿足其材料強(qiáng)度要求。為了進(jìn)一步論證擴(kuò)挖支護(hù)施工措施對(duì)初期支護(hù)結(jié)構(gòu)受力特性影響的合理性、全面性及優(yōu)越性并為上述結(jié)論提供理論支撐,本研究繼續(xù)構(gòu)建了擴(kuò)挖支護(hù)厚度為0cm、20cm、30cm、40cm、50cm、60cm共6種三維計(jì)算模型,進(jìn)而較系統(tǒng)的分析了擴(kuò)挖支護(hù)與初期支護(hù)力學(xué)行為。本研究結(jié)果可為其它類似工程提供參考。

第1頁(yè)共21頁(yè) 版權(quán)歸作者所有，本網(wǎng)站只提供下載。 山東省京滬線輔線濟(jì)萊高速公路 監(jiān)表1分項(xiàng)工程開(kāi)工申請(qǐng)批復(fù)單 承包單位：山東省京滬線輔線濟(jì)南至萊蕪高速公路第三施工項(xiàng)目部合同號(hào)：三合同段 監(jiān)理單位：山東省交通工程監(jiān)理咨詢公司編號(hào)： 上一部工作檢驗(yàn)結(jié)果（如果有）： 工程項(xiàng)目：三泉峪隧道左線ⅲ級(jí)圍巖開(kāi)挖 樁號(hào)：lk11+962～lk12+090 建議開(kāi)工日期：2005年11月10日 計(jì)劃完工日期：2005年12月5日 此項(xiàng)工程負(fù)責(zé)人姓名： 承包人意見(jiàn)： 年月日 駐地工程師意見(jiàn)： 年月日 附件： 1、施工方案 2、施工放樣 3、施工平面布置圖 4、測(cè)量試驗(yàn)儀器設(shè)備表 5、機(jī)械設(shè)備明細(xì)表 6、質(zhì)量管理體系框圖 7、質(zhì)量保證體系框圖 8、安全管理體系框圖 9、安全保證體系框圖 10、材料試驗(yàn)報(bào)告 隧道ⅲ級(jí)圍巖開(kāi)挖施

本論文分析ⅳ級(jí)圍巖隧道小斷面進(jìn)大斷面施工的重難點(diǎn),提出了兩種施工方案。通過(guò)對(duì)比兩種施工方案在占用施工費(fèi)用,施工安全,施工工期等各方面因素,確定了一種最適合本項(xiàng)目的施工方案。在方案的實(shí)施過(guò)程中,積累了施工經(jīng)驗(yàn),鍛煉了施工隊(duì)伍,同時(shí)也取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益,為隧道的順利貫通發(fā)揮了作用。

通過(guò)曼歇2號(hào)隧道中導(dǎo)洞開(kāi)挖中的地質(zhì)素描和資料收集,依據(jù)掌子面和兩壁出露的地質(zhì)體的巖性、節(jié)理、巖體結(jié)構(gòu)類型、地質(zhì)構(gòu)造特征等綜合特征,沿其走向、傾向和傾角的延伸推斷工作面短距離前方的地質(zhì)情況,應(yīng)用赤平投影分析法對(duì)正洞的圍巖穩(wěn)定性和邊坡的變形破壞做出定性和定量分析,從而預(yù)測(cè)兩側(cè)正洞的地質(zhì)情況,對(duì)連拱隧道上、下行線正洞的施工予以指導(dǎo)和控制,進(jìn)而達(dá)到短期預(yù)報(bào)的目的。