基于灰色關(guān)聯(lián)法水泥穩(wěn)定碎石抗疲勞性能影響因素分析

在以水泥穩(wěn)定碎石為基層的瀝青路面中,基層是主要的承重層,承受著由面層傳遞來的荷載。在車輛荷載的反復(fù)作用下,若面層較薄且面層與基層間粘結(jié)不好時(shí),基層內(nèi)的應(yīng)力會(huì)迅速增大,容易使基層材料產(chǎn)生疲勞破壞。

目前評(píng)價(jià)水泥穩(wěn)定碎石路用性能的指標(biāo)有強(qiáng)度特性、剛度特性、抗裂能力等指標(biāo),準(zhǔn)確地評(píng)價(jià)這些指標(biāo)有利于指導(dǎo)水泥穩(wěn)定碎石的級(jí)配設(shè)計(jì)和現(xiàn)場(chǎng)施工。該文采用灰色關(guān)聯(lián)分析方法,對(duì)不同級(jí)配的水泥穩(wěn)定碎石混合料的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度、劈裂強(qiáng)度、抗壓回彈模量、抗彎拉回彈模量、干縮抗裂系數(shù)、溫縮抗裂系數(shù)等路用性能指標(biāo)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)分析,進(jìn)而確定最優(yōu)的混合料級(jí)配。

根據(jù)水泥穩(wěn)定碎石基層在車輛荷載作用時(shí)的受力狀態(tài),采用不同水泥劑量和級(jí)配的混合料分別在室內(nèi)進(jìn)行強(qiáng)度和劈裂疲勞試驗(yàn)。無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)結(jié)果表明:中值級(jí)配、水泥劑量?jī)H為2.5%的混合料的7d無側(cè)限抗壓強(qiáng)度已滿足規(guī)范的要求,故可以適當(dāng)降低水泥穩(wěn)定碎石基層的水泥用量標(biāo)準(zhǔn)。劈裂疲勞試驗(yàn)結(jié)果表明:具有較高水泥劑量的水泥穩(wěn)定碎石混合料的力學(xué)敏感性較低,也就是說,在相同的結(jié)構(gòu)條件下,其抗超載、超限的能力較好?；谂哑谠囼?yàn)結(jié)果,采用回歸方法得到具有較高判定系數(shù)的水泥穩(wěn)定碎石混合料疲勞方程,最小判定系數(shù)為0.8483,回歸參數(shù)值均處于波動(dòng)范圍7~28之內(nèi)。

正確地評(píng)價(jià)水泥穩(wěn)定碎石混合料的抗裂性能對(duì)于提高混合料的使用性能具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。目前水泥穩(wěn)定碎石混合料抗裂性能評(píng)價(jià)指標(biāo)多而雜,采用灰色關(guān)聯(lián)的方法對(duì)三種級(jí)配下的諸個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行了分析。結(jié)果顯示,干縮能抗裂系數(shù)和溫縮能抗裂系數(shù)分別與最大干縮應(yīng)變和最大溫縮應(yīng)變的關(guān)聯(lián)度最大,比較之下最適宜于評(píng)價(jià)材料的抗裂性能。

水泥穩(wěn)定碎石的強(qiáng)度較高,在公路工程建設(shè)中容易出現(xiàn)裂縫,進(jìn)一步造成路面的開裂,這不僅影響車輛的正常通行,同時(shí)也會(huì)給施工企業(yè)帶來較大的經(jīng)濟(jì)損失。以水泥穩(wěn)定碎石強(qiáng)度的影響因素為研究課題,進(jìn)行了詳細(xì)的闡述。

水泥穩(wěn)定碎石的強(qiáng)度較高,在公路工程建設(shè)中容易出現(xiàn)裂縫,進(jìn)一步造成路面的開裂,這不僅影響車輛的正常通行,同時(shí)也會(huì)給施工企業(yè)帶來較大的經(jīng)濟(jì)損失。以水泥穩(wěn)定碎石強(qiáng)度的影響因素為研究課題,進(jìn)行了詳細(xì)的闡述。

采用三點(diǎn)彎曲疲勞試驗(yàn)對(duì)瀝青穩(wěn)定碎石進(jìn)行疲勞性能研究,分析不同設(shè)計(jì)方法下不同公稱最大粒徑對(duì)混合料疲勞性能的影響。試驗(yàn)結(jié)果表明,采用superpave法設(shè)計(jì)的混合料的抗疲勞性能最好,但對(duì)應(yīng)力的變化較敏感;依據(jù)公路規(guī)范推薦的級(jí)配中值設(shè)計(jì)的混合料的抗疲勞特性與采用貝雷法設(shè)計(jì)的混合料的抗疲勞特性相當(dāng),但采用貝雷法設(shè)計(jì)的混合料對(duì)荷載應(yīng)力的敏感度最小;粒徑較小、細(xì)集料含量較高、均勻密實(shí)的混合料的抗疲勞性能較好;設(shè)計(jì)方法對(duì)n值和k值有顯著影響,而公稱最大粒徑及其與設(shè)計(jì)方法的交互作用對(duì)n值和k值影響較小。

研究采用三點(diǎn)彎曲試驗(yàn)對(duì)不同設(shè)計(jì)方法下的不同公稱最大粒徑混合料進(jìn)行動(dòng)態(tài)彎曲疲勞試驗(yàn),分析不同設(shè)計(jì)方法及公稱粒徑對(duì)混合料疲勞特性的影響大小及規(guī)律,對(duì)瀝青穩(wěn)定碎石混合料的疲勞特性進(jìn)行試驗(yàn)研究,以期為設(shè)計(jì)耐久性較強(qiáng)的瀝青碎石提供參考。

本文對(duì)影響水泥穩(wěn)定碎石基層強(qiáng)度的主要因素:碎石的化學(xué)成分、集料的級(jí)配組成、水泥的類型、劑量、初凝和終凝時(shí)間以及含水量、延遲時(shí)間等進(jìn)行了詳細(xì)系統(tǒng)的分析與研究,并在此基礎(chǔ)上提出了自己關(guān)于提高水泥穩(wěn)定碎石基層強(qiáng)度的方法與措施。

通過室內(nèi)試驗(yàn)對(duì)3種不同粗集料含量水泥穩(wěn)定碎石的強(qiáng)度、模量、收縮性能以及抗沖刷性能進(jìn)行了測(cè)試。試驗(yàn)結(jié)構(gòu)表明:在水泥用量、養(yǎng)生條件相同時(shí),粗、細(xì)集料含量適中的水泥穩(wěn)定碎石的抗壓強(qiáng)度、抗壓回彈模量略大于粗集料含量較少而細(xì)集料含量較多的水泥穩(wěn)定碎石;粗集料含量較少而細(xì)集料含量較多時(shí)水泥穩(wěn)定碎石的劈裂強(qiáng)度、抗折強(qiáng)度、抗折回彈模量最大,粗集料含量多而細(xì)集料含量少的水泥穩(wěn)定碎石的各種強(qiáng)度、模量最小;粗集料含量較少而細(xì)集料含量較多的水泥穩(wěn)定碎石平均溫縮系數(shù)、平均干縮系數(shù)和沖刷量最大,粗、細(xì)集料含量適中的水泥穩(wěn)定碎石次之,粗集料含量較多而細(xì)集料含量較少的水泥穩(wěn)定碎石最小。

為了有效確定水泥穩(wěn)定碎石在工程中達(dá)到?jīng)_刷量設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的最佳材料組成,采用灰色系統(tǒng)理論方法,選取集料分形維數(shù)、水泥28d砂膠強(qiáng)度、水泥劑量、含水量為建模參數(shù),建立了基于灰色系統(tǒng)理論的水泥穩(wěn)定碎石28d沖刷量預(yù)測(cè)模型,并給出骨架密實(shí)和懸浮密實(shí)2種結(jié)構(gòu)的水泥穩(wěn)定碎石28d沖刷量預(yù)測(cè)模型簡(jiǎn)化式。適用性驗(yàn)證表明:2種結(jié)構(gòu)的水泥穩(wěn)定碎石沖刷量預(yù)測(cè)值和實(shí)測(cè)值的相對(duì)誤差均較小,說明基于灰色理論的水泥穩(wěn)定碎石預(yù)測(cè)模型可以較為準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)其28d沖刷量值。

基于花崗巖集料水泥穩(wěn)定碎石基層抗疲勞性能的研究

為了研究碎石性質(zhì)對(duì)水泥穩(wěn)定碎石基層抗凍性能的影響,選用兩種不同物理力學(xué)性能的碎石材料進(jìn)行了無側(cè)限抗壓強(qiáng)度和28d凍融循環(huán)試驗(yàn),分析了碎石性質(zhì)對(duì)水泥穩(wěn)定碎石混合料力學(xué)和抗凍性能的影響,對(duì)比分析得知碎石壓碎值大、吸水率大的水泥穩(wěn)定碎石無側(cè)限抗壓強(qiáng)度低,凍融循環(huán)后的凍融殘留抗壓強(qiáng)度比(bdr)也小,抗凍性能差。研究結(jié)果對(duì)指導(dǎo)水泥穩(wěn)定碎石基層路面設(shè)計(jì)和施工有重要意義。

對(duì)粉煤灰的水泥穩(wěn)定碎石力學(xué)性能進(jìn)行研究,提出粉煤灰最佳摻量,并對(duì)該外加劑的使用給出了理論上的驗(yàn)證。

淺談水泥穩(wěn)定碎石

文昌市文銅線省道文蓬線銅寶線改建工程 施工技術(shù)交底記錄表 承包單位：海南路橋工程有限公司合同號(hào)： 監(jiān)理單位：海南海通公路工程咨詢監(jiān)理有限工程編號(hào)： 工程名 稱 路面工程樁號(hào)及部位 k0+594.340～k30+703.445 k0+000～k31+152.008 k11+860～k14+464 施 工 技 術(shù) 交 底 內(nèi) 容 水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù)交底 一、工程概況 文昌市文城至銅鼓嶺公路改建工程由s316銅寶線、銅寶線與鋪文線連 接線和s203鋪文線組成，起點(diǎn)位于銅鼓嶺國(guó)家自然保護(hù)區(qū)入口，銅寶線原 路樁號(hào)k0+000處，途經(jīng)龍樓鎮(zhèn)、文教鎮(zhèn)、東閣鎮(zhèn)、頭苑墟，終點(diǎn)位于橫山 渡大橋橋頭，終點(diǎn)樁號(hào)k31+152.008，路線全長(zhǎng)31.225公里。沿線有1座 大橋和5座小橋及35座涵洞。設(shè)計(jì)工期24個(gè)月，計(jì)劃開工時(shí)間2015年10

含水量總質(zhì)量150 石粉碎石0.35 水泥含量%水g水泥g碎石g石粉g初讀數(shù)終讀數(shù)消耗量初讀數(shù)終讀數(shù)消耗量 011.0048.790.43.14.21.14.25.41.21.2 211.02.747.788.65.414.69.214.621.26.67.9 411.05.346.886.921.232.811.62.512.510.010.8 611.07.945.985.212.826.613.826.638.511.912.9 811.010.345.183.73.018.315.318.335.116.816.1 148測(cè)試耗量 平均值 水泥穩(wěn)定碎石標(biāo)準(zhǔn)曲線 1 滴定試驗(yàn) 2 7.9 0.65 水泥穩(wěn)定碎石標(biāo)準(zhǔn)曲線 0 1 2 3 4 5 6

水泥穩(wěn)定碎石購(gòu)銷合同 買方：（以下簡(jiǎn)稱甲方）： 賣方：（以下簡(jiǎn)稱乙方）： 為保護(hù)甲乙雙方的合法權(quán)益，根據(jù)國(guó)家有關(guān)法律法規(guī)，本著互惠互利、 共同發(fā)展的原則，經(jīng)充分協(xié)商，甲乙雙方就甲方購(gòu)買乙方生產(chǎn)的水泥 穩(wěn)定碎石事宜達(dá)成以下協(xié)議： 一、工程概況： 1、工程名稱： 2、建設(shè)單位： 3、施工單位： 4、工程地點(diǎn)： 5、運(yùn)輸距離： 6、供貨時(shí)間： 二、水泥穩(wěn)定碎石數(shù)量與質(zhì)量驗(yàn)收確認(rèn)： 1、合同數(shù)量： 2、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)： 3、驗(yàn)收確認(rèn)： 三、水泥穩(wěn)定碎石單價(jià)與付款結(jié)算方式： 1、單價(jià)： 2、付款結(jié)算方式： 四、甲方責(zé)任： 1、甲方應(yīng)按合同規(guī)定及時(shí)支付貨款； 2、甲方應(yīng)提前24小時(shí)以有效方式通知乙方送貨數(shù)量與送達(dá)地點(diǎn)； 3、甲方應(yīng)保證現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地平整、堅(jiān)實(shí)、通暢，有足夠的調(diào)車場(chǎng)地及 安全作業(yè)環(huán)境，并應(yīng)安排專業(yè)人員負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)車輛調(diào)度，保證乙 方車輛及人員安全、以及車輛時(shí)出

"水泥穩(wěn)定碎石"定義：在具有一定級(jí)配的碎石中,摻入足量的水 泥和水,經(jīng)拌和得到的混合料在壓實(shí)和養(yǎng)生后,當(dāng)其強(qiáng)度符合規(guī)定的 要求時(shí),稱為水泥穩(wěn)定碎石，水泥穩(wěn)定碎石具有良好的板體性,它的水 穩(wěn)性和抗凍性比石灰穩(wěn)定土好。 "水泥穩(wěn)定碎石"作用原理：水泥穩(wěn)定碎石是以級(jí)配碎石作骨 料，采用一定數(shù)量的膠凝材料和足夠的灰漿體積填充骨料的空隙， 按嵌擠原理攤鋪壓實(shí)。其壓實(shí)度接近于密實(shí)度，強(qiáng)度主要靠碎石 間的嵌擠鎖結(jié)原理，同時(shí)有足夠的灰漿體積來填充骨料的空隙。 它的初期強(qiáng)度高，并且強(qiáng)度隨齡期而增加很快結(jié)成板體，因而具 有較高的強(qiáng)度，抗?jié)B度和抗凍性較好。水穩(wěn)水泥用量一般為混合 料3%∽7%，7天的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度可達(dá)1.5∽4.0%mpa，較其他路 基材料高。水穩(wěn)成活后遇雨不泥濘，表面堅(jiān)實(shí)，是高級(jí)路面的理 想基層材料。 材料要求： ⑴水泥:水泥作為集合料的一種穩(wěn)定劑，其質(zhì)量對(duì)集料的

水泥穩(wěn)定碎石PPT

水泥穩(wěn)定碎石振動(dòng)成型

水泥穩(wěn) 定土 石灰穩(wěn) 定土 穩(wěn)定細(xì) 粒土 穩(wěn)定中 粒土和 粗粒土 小于規(guī)定值 不小于規(guī)定值 95%（二級(jí)及以下公路）或97.7%（高速公路 和一級(jí)公路）概率的上的波動(dòng)界限不大于設(shè)計(jì)算 得的容許值 每1000m2一次，異常時(shí)隨時(shí)試驗(yàn) 每3000m 2 一次，根據(jù)觀察，異常時(shí)隨時(shí)試驗(yàn) 每一評(píng)定段（不超過1kg）每車道40～50個(gè)測(cè)點(diǎn) 塑性指數(shù) 承載比 彎沉試驗(yàn) 水泥或石灰穩(wěn)定土及綜合穩(wěn)定土 項(xiàng)目 級(jí)配 集料壓碎值 抗壓強(qiáng)度 項(xiàng)目 含水量 水泥或是灰劑量 無機(jī)結(jié)合料基層 項(xiàng)目 含水量 級(jí)配 拌合均勻性 壓實(shí)度 塑性指數(shù) 承載比 彎沉試驗(yàn)每一評(píng)定段（不超過1kg）每車道40～50個(gè)測(cè)點(diǎn) 符合規(guī)范要求 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 在規(guī)定范圍 在規(guī)定范圍 不小于設(shè)計(jì)值（-1.0%） 頻度 每2000m 2 一次 根據(jù)觀察，異常時(shí)隨時(shí)試驗(yàn) 每2000m2一次，至少6個(gè)樣品 不小于規(guī)定值每3