基于駕駛舒適性山區(qū)雙車道公路平面線形設計指標

從心理學和工學相結合的角度,以行車實驗為依據,通過駕駛員心率的變動規(guī)律,用定量分析的方法研究山區(qū)道路線形同駕駛員心理壓力和生理負擔間的相關性,并建立定量性的評價指標。以山區(qū)雙車道公路線形的行車舒適性為研究對象,通過分析道路平縱斷面線形與駕駛員心率變動的相關性,探討了山區(qū)雙車道公路線形設計指標的確定。

1 關于公路平面線形設計報告 公路線形是指公路平面線形、縱斷面線形及其二者相結合的三維空間線形的 總稱。公路的線形構成了公路的主骨架，是其他組成部分設計、施工全過程的基 礎。確定公路幾何線形時，在考慮地形、地物、土地的合理利用及環(huán)境保護因素 時，要充分利用公路幾何組成部分的合理尺寸和線形組合，從施工、養(yǎng)護、經濟、 交通運行等角度出發(fā)，保證平面、縱斷面、橫斷面的組成相協(xié)調。線形的好壞， 對交通流的安全具有極其重要的作用，如果公路線形不合理，則會降低公路通行 能力，造成運輸者時間和經濟上的損失，而且更不能容忍的是會誘發(fā)大大小小、 各種各樣的交通事故。 一、平面設計的原則 路線平面設計因該遵循下列原則： 1）平面線形應直捷、連續(xù)，并與地形、地物相適應，與周圍環(huán)境相協(xié)調 2）行駛力學上的要求是基本的，視覺和心理上的要求對高速路應盡量滿足 3）保持平面線形的均衡與連貫 4）應避免連續(xù)急彎

道路平面線形設計(ppt，87頁)——該資料為道路平面線形設計道路的平面：路線在水平面上的投影。反映道路的彎曲狀況。道路的縱斷面：沿道路中線豎直剖切再行展開在立面上的投影。反映道路縱向的起伏變化情況。道路的橫斷面：中線上任意點的法向切面。反映道路橫...

文章通過g105五姚段(原s317舒岳路)改建測設情況,總結了山區(qū)低等級道路平面線形改善常見的問題及解決方法。

港區(qū)道路平面線形設計要點研究——該文結合港區(qū)交通特點，從港區(qū)交通特性及駕駛員安全行駛車輛受力分析角度，論述了港區(qū)道路平面線形設計的原則和過程，并對平面設計過程中的各種關鍵控制性參數進行了計算、分析和修正，從而最終設計出適合港區(qū)的道路平面線形。

道路平面線形設計與計算(168頁)——該資料為道路平面線形設計與計算(168頁)直線的最大長度，在城鎮(zhèn)附近或其他景色有變化的地點大于20v（v為設計車速）是可以接受；在景色單調的地點最好控制在20v以內；而在特殊的地理條件下應采取相應的技術措施?；ハ嗤ㄒ暤耐?..

城鎮(zhèn)道路平面線形設計（講義84頁）——直線適用于地形平坦、視線目標無障礙處。在平原區(qū)，直線作為主要線形要素是適宜的。直線有測設簡單、前進方向明確、路線短捷等優(yōu)點，直線路段能提供較好的超車條件。但直線過長、街道景色單調，往往會出現過高的車速或司...

道路平面線形設計ppt(110頁)——該資料為道路平面線形設計ppt(110頁)汽車行駛軌跡：（1）這個軌跡是連續(xù)的和圓滑的，即在任何一點上不出現錯頭和破折。（2）其曲率是連續(xù)的，即軌跡上任一點不出現兩個曲率的值。（3）其曲率的變化率是連續(xù)的，即軌跡上任一點不...

本文介紹了g218線火燒橋至巴輪臺段公路改建工程平面線形設計的幾個特點,包括設計的基本原則,路線方案選擇,并結合實踐,闡述了其設計體會。

道路勘測設計道路平面線形設計

城市道路平面線形設計ppt(圖文豐富)——城市道路平面線形設計目前最大直線長度的量化還是一個需要研究的課題，目前各國有不同的處理方法，德國和日本規(guī)定20v(單位為米，v為計算行車速度，用公里/小時為單位)，美國為180s的行程，我國對于設計速度大于或等于60k...

山區(qū)高速公路平縱面線形設計原則

針對山區(qū)低等級公路的改擴建設計,將其中的線形設計內容作為研究對象,在明確選線原則的基礎上,分別從單交點、雙交點與曲線擬合三方面論述線形設計方法.

為合理解決干線公路快速交通功能,滿足沿線城市發(fā)展需求之間的矛盾,需對干線公路快速化改造關鍵線形設計指標進行研究。論文介紹快速城市化發(fā)展下的干線公路現狀,分析干線公路快速化改造后的功能定位及特性。對干線公路快速化改造主輔路設計速度選用進行討論研究并提出建議。最后,提出直線、圓曲線、縱坡、坡長線形設計指標干線公路快速化改造建議值,供干線公路快速化改造工程項目實施借鑒。

本次研究使用層次分析法計算出了四項線形設計指標在互通立交安全評價中的權重大小。然后利用仿真軟件vissim對變速車道長度進行模擬仿真,最后綜合行車安全、工程對環(huán)境的影響和工程造價等各方面因素,提出這一指標的推薦值,并與《公路路線設計規(guī)范》中相應的值比。

為了在山區(qū)高速公路選線中綜合考慮其影響因素,建立起合理的選線優(yōu)化模型,實現山區(qū)平面選線的智能化,本文針對針對山區(qū)高速公路平面線形布線特點,將平面選線中所要涉及到各種屬性影響因素統(tǒng)一使用費用來進行表示說明,基于matlab平臺運用遺傳算法對高速公路平面交點坐標進行基因編碼,進行選擇、交叉、變異操作,以得到可行域范圍內最優(yōu)解。算法運算結果表明在滿足山區(qū)高速公路平面線形指標的前提下,該優(yōu)化方法對平面線形設計的質量有顯著的提高,縮短了整個設計周期,減少其工程成本,從而驗證了優(yōu)化算法對山區(qū)高速公路平面優(yōu)化設計的可行性。

本次研究使用層次分析法計算出了四項線形設計指標在互通立交安全評價中的權重大小。然后利用仿真軟件vissim對變速車道長度進行模擬仿真,最后綜合行車安全、工程對環(huán)境的影響和工程造價等各方面因素,提出這一指標的推薦值,并與《公路路線設計規(guī)范》中相應的值比。

國民經濟的飛速發(fā)展給交通事業(yè)帶來了繁榮,除新建公路外,以提高既有公路技術等級為目標的舊路改建任務也十分繁重.據估計,在當前及今后相當長一段時期內公路改建的任務仍將十分艱巨.相當一部分舊路改建工程是在山嶺地區(qū).由于山嶺地區(qū)地形復雜,常常會遇到懸崖、森林、坍方、滑坡、沖溝和許多的河叉,并且地質、水文情況在相隔不遠處差別很大.所以決定了山區(qū)公路線形設計技術性強,涉及面廣,在測設全過程中占主導地位.因此,認真總結山區(qū)改建工程線形設計的經驗,對于合理、快速、高效地完成公路勘測設計任務以及提高設計質量、降低工程造價都具不可低估的作用.

總結了公路工程平面線形交叉的設計原則，這些原則是開展設計實踐的基礎。分析了不同平面線形交叉型式及特點，包括環(huán)形交叉和叉形交叉，并對幾種主要的交叉路口問題進行了探討。最后，針對平面交叉若干設計難點，如大交通流量、陡坡平面及小角度等交叉難題，提出了設計方法和要點，以提高公路平面線形交叉設計的安全性。

跟車時間百分比(延誤率)是衡量雙車道公路服務水平的一個重要指標.我國將一般雙車道公路上小于等于6s的車頭時距定義為延誤,并作為劃分道路服務水平的因素之一.在山區(qū)雙車道公路進行了阻車實驗,并對獲得的車頭時距、車速等數據進行分析,認為山區(qū)雙車道公路延誤車頭時距與前后車速度差的關系不同于一般雙車道公路,建議不采用跟車時間百分比作為山區(qū)雙車道公路服務水平的劃分指標,從而為我國山區(qū)雙車道公路通行能力的研究提供數據依據.

為研究建立公路路線設計標準車型,通過對西部山區(qū)雙車道公路的實地交通調查,并結合我國在用車型統(tǒng)計,建立了各類營運車輛車型參數數據庫;在詳細統(tǒng)計分析現有車型的尺寸、載質量和功率質量比分布規(guī)律的基礎上,以滿足85%的車型外廓尺寸和載質量為標準,采用雙因素聚類分析方法對各種車型的功率質量比進行聚類分層計算,根據外廓尺寸相近的原則進行歸并后,提出了山區(qū)公路路線設計車型的小型車、大型車外廓尺寸分類標準。在此分類基礎上,研究了用于公路縱斷面設計的載重汽車動力性能標準,通過大量實地觀測資料和統(tǒng)計分析,提出了載重汽車上坡動力性能曲線,建立了速度折減量與坡度、坡長之間的關系曲線,以速度折減量作為公路縱坡和坡長的設計關鍵指標。

公路線形設計 a平面設計 道路的線形反映在平面圖上是由一系列的直線和與直線相連的圓曲線構成的。現代設計時常 在直線與圓曲線之間插入緩和曲線。 線形應是連續(xù)的，應避免平緩線形到小半徑曲線的突變或者長直線末端與小半徑曲線相連接 的突然變化，否則會發(fā)生交通事故。同樣，不同半徑的圓弧首尾相接（曲線）或在兩半徑不 同的圓弧之間插入短直線都是不良的線形。除非在圓弧之間插入緩和曲線。長而平緩的曲線 總是良好的線形，因為這種曲線線形優(yōu)美，將來也不會廢棄。然而，雙向道路線形全由曲線 構成也是不理想的，因為一些駕駛員通過曲線路段時總是猶豫。長而緩的曲線應用在拐角較 小的地方。如果采用短曲線，則會出現“扭結”。另外，線路的平、縱斷面設計應綜合考慮， 而不應只顧其一，不顧其二，例如，當平曲線的起點位于豎曲線的頂點附近時將會產生嚴重 的交通事故。 行駛在曲線路段上的車輛受到離心力和作用，