既有建筑物內(nèi)蓋挖逆作施工區(qū)域三通及物流運(yùn)輸組織應(yīng)用

針對大跨隧道洞口段埋深淺、鄰近既有建筑物的工程特點(diǎn),在國內(nèi)外研究成果的基礎(chǔ)上,對近接施工影響程度及范圍進(jìn)行了分析,并對各施工方案進(jìn)行詳細(xì)比選。結(jié)果表明,\"蓋挖法\"不但能克服傳統(tǒng)方法帶來的各種不利因素,而且能夠確保隧道的施工進(jìn)度和既有建筑物的安全,同時(shí)可減少對洞口生態(tài)環(huán)境的破壞,是最佳的近接施工方案。

介紹了小樁技術(shù)的加固機(jī)理、工程特性、設(shè)計(jì)原則和其施工工藝。通過對太原地區(qū)兩既有建筑物的地基加固處理,說明小樁對加固軟土地基和濕陷黃土地基效果顯著;但在設(shè)計(jì)和施工時(shí)應(yīng)采取切實(shí)可行的工藝措施,以減少附加沉降對建筑物的破壞。

運(yùn)用基爾霍夫原理,對沿街既有建筑物隔振體系建立計(jì)算模型,進(jìn)行了理論計(jì)算分析;同時(shí),結(jié)合某沿街建筑工程采用屏蔽法,即采用淺溝中填嵌柔性材料來隔絕振動(dòng)波的傳遞的方法建立隔振體系;并結(jié)合該工程實(shí)際情況選取隔振材料,利用dasj橋梁與結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)檢測系統(tǒng)進(jìn)行"隔振對比測試"。結(jié)果表明,本文所建議的建筑物隔振體系將大幅度降低車輛通過時(shí)對建筑物所產(chǎn)生的振動(dòng),實(shí)用效果良好。

應(yīng)用應(yīng)變橢圓理論分析了橢圓構(gòu)造形跡與應(yīng)力之間的關(guān)系,通過具體工程實(shí)例,應(yīng)用應(yīng)變橢圓理論對樓房變形規(guī)律進(jìn)行了分析,得出了應(yīng)用該理論進(jìn)行建筑物變形規(guī)律分析,簡便易行的結(jié)論,從而推廣應(yīng)變橢圓理論的應(yīng)用。

文章根據(jù)意大利學(xué)校建筑特有的夾層結(jié)構(gòu),在震后加固修復(fù)時(shí)采用一種隔震系統(tǒng)——雙曲面滑動(dòng)支座。該支座通過一種特制的鉗夾系統(tǒng),安裝在建筑物地基和地面之間的夾層立柱中,并采用電子監(jiān)控設(shè)備對安裝過程進(jìn)行全程監(jiān)控。案例結(jié)合建筑物的特點(diǎn),采用雙曲面滑動(dòng)支座作為該建筑的加固裝置,具有尺寸小、安裝周期短、耐久性好、不減小上部建筑使用空間等特點(diǎn),是一種高效的加固修復(fù)技術(shù)。安裝過程中采用特制夾鉗安裝系統(tǒng)和電子檢測設(shè)備,可檢測建筑結(jié)構(gòu)任何未知的技術(shù)特性造成的影響,降低再次地震對上部結(jié)構(gòu)的危害,最大限度地增加結(jié)構(gòu)以及人員的安全度。

外包型鋼加固法受力可靠、施工簡便、現(xiàn)場工作量較小,能不增大構(gòu)件截面尺寸,大幅度地提高混凝土柱的承載力。碳纖維片材具有高強(qiáng)、輕質(zhì)、抗腐蝕、耐老化等卓越的性能,是既有建筑改造加固一種較為理想的新材料,本文結(jié)合實(shí)際工程,闡述外包鋼法和碳纖維法在既有建筑改造加固中的應(yīng)用。

盾構(gòu)隧道穿越既有建筑物施工應(yīng)對技術(shù) 摘要：隨著近幾年地下工程建設(shè)的不斷發(fā)展,盾構(gòu)施工技術(shù)已越來越成熟,特別是在城市軌道交通建設(shè)中更顯 示出其優(yōu)越性。但是,對于盾構(gòu)施工過程中穿越障礙物或近距離通過既有建(構(gòu))筑物的施工還缺少相應(yīng)的工 程實(shí)例,經(jīng)驗(yàn)相對也較少。近年來,我國城市軌道交通建設(shè)發(fā)展迅速,但是面臨著越來越復(fù)雜的周邊環(huán)境和施 工條件,因此研究和制定相應(yīng)的施工技術(shù)和應(yīng)對措施十分必要。文章針對盾構(gòu)施工穿越城市內(nèi)河、下穿既有 隧道以及湖底施工、下穿古城墻等工程實(shí)例進(jìn)行分析研究,提出了針對類似情況的應(yīng)對技術(shù)措施。 關(guān)鍵詞：地鐵隧道城市隧道盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)分析工程實(shí)例 1引言 隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城鎮(zhèn)化建設(shè)的加速,國內(nèi)城市軌道交通建設(shè)發(fā)展也越來越迅速。在軌道交通建設(shè) 中,盾構(gòu)工法由于其優(yōu)越性在國內(nèi)的應(yīng)用越來越多。為了使軌道交通盡快形成網(wǎng)絡(luò)達(dá)到預(yù)期的規(guī)模效應(yīng),軌道 交通

既有建筑物加層結(jié)構(gòu)加固連接施工工藝 【摘要】文章根據(jù)筆者多年的工作學(xué)習(xí)，探討了既有建筑加層結(jié)構(gòu) 加固連接施工技術(shù)，對其技術(shù)特點(diǎn)、適用范圍、工藝原理、施工工藝、 質(zhì)量、安全環(huán)境保護(hù)及效益方面，均進(jìn)行了分析闡述。 【關(guān)健詞】既有建筑物；加層結(jié)構(gòu)；加固連接；施工 既有建筑物加層結(jié)構(gòu)加固連接施工技術(shù)相比拆舊樓重建有著明顯的 優(yōu)勢，符合城市建設(shè)科學(xué)發(fā)展、環(huán)保低碳的要求。 1技術(shù)特點(diǎn) 1.1結(jié)構(gòu)加固是將原建筑物鋼筋混凝土柱外包格構(gòu)柱，格構(gòu)柱由原 基礎(chǔ)承臺(tái)面起，柱角加角鋼，柱體焊鋼箍，柱面包鋼網(wǎng)，達(dá)到增加鋼 筋混凝土柱承載力的目的。 1.2適用于毗鄰建筑物多，且周圍施工場地狹窄的舊樓加層、加固、 擴(kuò)建等改造工程。 1.3無需增加特殊設(shè)備，工藝可操作性強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)實(shí)用，易于推廣。 2適用范圍 本技術(shù)適用于建筑物的結(jié)構(gòu)加層、加固等擴(kuò)建改造工程。 3工藝原理 在建筑物加層改造過程中根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙柱

通過某制藥廠合成車間室內(nèi)地基土采取注漿處理的工程實(shí)例,結(jié)合工程地質(zhì)條件的分析,提出了注漿處理設(shè)計(jì)方案,并對具體的施工工藝進(jìn)行了詳細(xì)介紹,得出了該地基注漿處理成功的結(jié)論。

城市軌道交通建設(shè)發(fā)展越來越迅速，它也面臨著越來越復(fù)雜的周邊環(huán)境和施工條件，因此，本文將對盾構(gòu)隧道穿越既有建筑物施工應(yīng)對技術(shù)進(jìn)行分析。

介紹了既有房屋基礎(chǔ)加固及糾傾的設(shè)計(jì)和詳細(xì)處理過程,并分析了出現(xiàn)基礎(chǔ)不均勻沉降的主要原因。

當(dāng)前,隨著我國城鎮(zhèn)化進(jìn)程不斷推進(jìn),國內(nèi)城市軌道建設(shè)也在不斷發(fā)展,而在實(shí)際建設(shè)過程中,盾構(gòu)施工法憑借其顯著優(yōu)點(diǎn)而獲得了廣泛應(yīng)用,但是因?yàn)樵趯?shí)際作業(yè)過程中受到多方面因素影響不可避免存在一些問題,這就需要作業(yè)人員能夠切實(shí)根據(jù)不同情況來采取相應(yīng)技術(shù),以實(shí)現(xiàn)整體施工的安全與高效。本文將對盾構(gòu)隧道穿越既有建筑物施工應(yīng)對技術(shù)談?wù)勛约旱膸c(diǎn)看法,以供參考。

盾構(gòu)隧道穿越既有建筑物施工應(yīng)對技術(shù) 盾構(gòu)隧道穿越既有建筑物施工應(yīng)對技術(shù)摘要：隨著近幾年地下工程建設(shè)的不斷發(fā)展,盾構(gòu) 施工技術(shù)已越來越成熟,特別是在城市軌道交通建設(shè)中更顯示出其優(yōu)越性。但是,對于盾構(gòu)施 工過程中穿越障礙物或近距離通過既有建(構(gòu))筑物的施工還缺少相應(yīng)的工程實(shí)例,經(jīng)驗(yàn)相對 也較少。近年來,我國城市軌道交通建設(shè)發(fā)展迅速,但是面臨著越來越復(fù)雜的周邊環(huán)境和施工 條件,因此研究和制定相應(yīng)的施工技術(shù)和應(yīng)對措施十分必要。文章針對盾構(gòu)施工穿越城市內(nèi) 河、下穿既有隧道以及湖底施工、下穿古城墻等工程實(shí)例進(jìn)行分析研究,提出了針對類似情 況的應(yīng)對技術(shù)措施。關(guān)鍵詞：地鐵隧道城市隧道盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)分析工程實(shí)例1引言 隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城鎮(zhèn)化建設(shè)的加速,國內(nèi)城市軌道交通建設(shè)發(fā)展也越來越迅速。在軌 道交通建設(shè)中,盾構(gòu)工法由于其優(yōu)越性在國內(nèi)的應(yīng)用越來越多。為了使軌道交通盡快形成

隨著近幾年地下工程建設(shè)的不斷發(fā)展,盾構(gòu)施工技術(shù)已越來越成熟,特別是在城市軌道交通建設(shè)中更顯示出其優(yōu)越性。但是,對于盾構(gòu)施工過程中穿越障礙物或近距離通過既有建(構(gòu))筑物的施工還缺少相應(yīng)的工程實(shí)例,經(jīng)驗(yàn)相對也較少。近年來,我國城市軌道交通建設(shè)發(fā)展迅速,但是面臨著越來越復(fù)雜的周邊環(huán)境和施工條件,因此研究和制定相應(yīng)的施工技術(shù)和應(yīng)對措施十分必要。文章針對盾構(gòu)施工穿越城市內(nèi)河、下穿既有隧道以及湖底施工、下穿古城墻等工程實(shí)例進(jìn)行分析研究,提出了針對類似情況的應(yīng)對技術(shù)措施。

當(dāng)前,隨著我國城鎮(zhèn)化進(jìn)程不斷推進(jìn),國內(nèi)城市軌道建設(shè)也在不斷發(fā)展,而在實(shí)際建設(shè)過程中,盾構(gòu)施工法憑借其顯著優(yōu)點(diǎn)而獲得了廣泛應(yīng)用,但是因?yàn)樵趯?shí)際作業(yè)過程中受到多方面因素影響不可避免存在一些問題,這就需要作業(yè)人員能夠切實(shí)根據(jù)不同情況來采取相應(yīng)技術(shù),以實(shí)現(xiàn)整體施工的安全與高效.本文將對盾構(gòu)隧道穿越既有建筑物施工應(yīng)對技術(shù)談?wù)勛约旱膸c(diǎn)看法,以供參考.

本文通過室內(nèi)、外試驗(yàn)，研究了雙灰（即生石灰與粉煤灰混合料）樁糾偏加固既有建筑物的作用原理和所用材料的最佳配合比，并在實(shí)際工程中得到了應(yīng)用。

既有建筑物的增層改造,是一種經(jīng)濟(jì)、快捷且能緩解當(dāng)前緊張的城市用地的好方法。本文闡述了既有建筑增層改造的優(yōu)越性和必要性,以及既有結(jié)構(gòu)與新增結(jié)構(gòu)的連接方法。

既有建筑物增層抗震設(shè)計(jì)新途徑——本文根據(jù)結(jié)構(gòu)被動(dòng)調(diào)諧質(zhì)量減震的基本原理，運(yùn)用于既有建筑物增層抗震設(shè)計(jì)中，來提高其抗震性能。并結(jié)合增層建筑支座增設(shè)夾層橡膠墊的設(shè)計(jì)新途徑，增層承重構(gòu)件可分別選用輕鋼結(jié)構(gòu)、鋼管混凝土、鋼纖維混凝土等材料，圍護(hù)結(jié)構(gòu)采...

通過對我國建筑加層改造技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀,針對其設(shè)計(jì)原則與流程進(jìn)行探討,并以某工程為例,針對加層改造技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行探討,運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)對當(dāng)前既有建筑實(shí)施加層、改造對建設(shè)節(jié)約型社會(huì)意義重大。

巖土工程技術(shù) geotechnicalengineeringtechnique 2ooo年第2期 no．22000 一 雙灰樁法糾偏加固既有建筑物的探討 尚繼紅薛水魚 (鐵道部科學(xué)研究院西北分院，蘭州730000) 7． 7u7， 【摘要】通過室內(nèi)、外試驗(yàn)，研究了雙灰樁糾偏加固既有建筑物的作用原理和所用材料的最佳配合比，并 棋 ；閉【美■調(diào)】雙墓拄；糾偏加固建筑物杠ffz。 中圈分糞號(hào)】1~472．3+2f 【ah血口ct】tl腳uin-doorexperimentandin-situtest，actionpdncipleaofreclgandmi~forceingaccom- pliahedb曲dinbyu日；ⅱgt',w-lin-~pilesanditscomp

隨著城市的持續(xù)發(fā)展，城市地鐵隧道施工項(xiàng)目逐年都在呈現(xiàn)出遞增的趨勢，城市隧道的修建給城市交通出行帶來了很

建筑物在增層改造前必須進(jìn)行可行性技術(shù)鑒定。文中闡述了建筑物增層改造的意義、采用的鑒定方法,并結(jié)合實(shí)例加以說明。