既有客貨共線鐵路提速200km/h橋梁相關(guān)技術(shù)對策

簡要論述客貨共線鐵路提速,特別是既有線提速200km/h的必要性;對3種速度為200km/h的暫行規(guī)定或技術(shù)條件的異同進(jìn)行對比,并提出需要試驗研究的速度為200km/h客貨共線鐵路設(shè)計中的關(guān)鍵技術(shù)問題

通過對浙贛線電氣化提速改造工程淥水雙線特大橋主橋的靜載試驗,測試了預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁在各種荷載作用下的受力性能,將試驗數(shù)據(jù)與ansys空間實體有限元模型的計算結(jié)果進(jìn)行了對比,結(jié)果表明該橋設(shè)計理論正確,橋梁工作狀態(tài)符合設(shè)計要求;本試驗對今后大橋安全運(yùn)營提供了必要的技術(shù)參數(shù)。

以德大鐵路32m鐵路槽型梁為工程背景,對其設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、主梁構(gòu)造及計算分析進(jìn)行介紹.該結(jié)構(gòu)具有設(shè)計時速高、截面形式新穎的特點,采用有限元分析軟件對結(jié)構(gòu)進(jìn)行整體計算,并對車橋耦合振動問題進(jìn)行動力仿真分析.

以時速200km客貨共線鐵路雙線圓端形空心橋墩通用圖設(shè)計中溫度應(yīng)力計算為例,分析了日照、寒潮等溫度工況下墩身溫度應(yīng)力的分布規(guī)律和大小。結(jié)果表明:在合理確定空心墩結(jié)構(gòu)尺寸的前提下,墩身內(nèi)外壁豎向、環(huán)向溫度應(yīng)力仍然較大,已超過混凝土抗拉強(qiáng)度,設(shè)計中需要采用有效措施,確保結(jié)構(gòu)安全。通過對空心墩配筋后墩身應(yīng)力檢算結(jié)果的分析,指出根據(jù)墩身溫度應(yīng)力的分布情況采取合理的鋼筋布置,能解決空心墩設(shè)計中的溫度應(yīng)力過大的問題。

主要分析了時速200km客貨共線鐵路軌道電路設(shè)計使用過程中存在的問題,提出了針對性的解決方案。

介紹包西鐵路時速200km客貨共線鐵路跨度在32m以內(nèi)t形橋梁架設(shè)液壓滑板移梁技術(shù)的施工方法,闡述其適用條件、施工工藝、具體施工要點及安全規(guī)定。并通過t梁架設(shè)其他移梁施工方法的對比,說明雙線鐵路t梁架設(shè)采用液壓滑板移梁技術(shù),能保證施工安全,減少勞動強(qiáng)度,提高工效,經(jīng)濟(jì)效益顯著,是架梁施工中行之有效的施工方法。

遂渝鐵路是我國第一條新建時速200km鐵路,跨越涪江和嘉陵江時采用大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋。在已建成的鐵路橋梁中,無論是設(shè)計行車速度、大跨橋上無縫線路設(shè)計,還是結(jié)構(gòu)形式均有新的突破。介紹其結(jié)構(gòu)設(shè)計,并著重對其關(guān)鍵技術(shù)分析進(jìn)行論述。

牽引變電所是電氣化鐵路運(yùn)營的動力核心,而牽引變電所接地網(wǎng)是保證該動力核心安全運(yùn)行的關(guān)鍵設(shè)施。本文重點對改善接地網(wǎng)電阻、防止短路引起人身傷害、提升二次設(shè)備安全運(yùn)行可靠性的施工技術(shù)措施進(jìn)行分析和探討,以提升牽引變電所安全運(yùn)行的綜合能力。

·鐵道部文件· 關(guān)于發(fā)布部分時速250、350km客運(yùn)專線 鐵路隧道專業(yè)通用參考圖的通知 經(jīng)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)[2005]75號 各鐵路局,鐵路公司,高速鐵路公司籌備組,各客運(yùn)專 線籌備組,工程鑒定中心,建設(shè)投資公司,鐵科院,各設(shè) 計院,中鐵工程設(shè)計咨詢公司,工程、建筑、通號、物資 總公司: 為滿足客運(yùn)專線鐵路建設(shè)急需,根據(jù)鐵道部《鐵 路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計管理辦法》(鐵建設(shè)[2004]146 號文)的規(guī)定,我院組織完成了時速250、350km客運(yùn) 專線鐵路隧道專業(yè)部分通用參考圖的編制工作,現(xiàn)予 發(fā)布。自發(fā)布之日起使用。 各單位在使用圖紙過程中如有意見或建議,請及 時反饋給我院。 批準(zhǔn)使用部分時速250、350km客運(yùn)專線 鐵路隧道專業(yè)通用參考圖目錄 序號圖號項目名稱 1通隧(2005)0201 時速250km客運(yùn)專線鐵路

根據(jù)新建時速200km客貨共線鐵路的特點,結(jié)合我國國情、路情,以雙線鐵路最大客貨行車量110~130對/d的能力水平為目標(biāo),采用“直接計算法”,在不同的客貨列車構(gòu)成、追蹤列車間隔時間、縱斷面類型等條件下,研究能力需求與越行站分布的關(guān)系以及站間的經(jīng)濟(jì)距離,提出新建時速200km客貨共線鐵路車站(越行站)分布的時分標(biāo)準(zhǔn)及納規(guī)建議。

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在鐵路簡支t梁的設(shè)計和施工過程中,梁體變形是重點控制的項目之一。結(jié)合時速200km客貨共線鐵路簡支t梁的設(shè)計,對影響梁體變形的主要因素進(jìn)行分析,并對簡化公式和圖乘法2種計算方法進(jìn)行了比較。結(jié)果表明,設(shè)計時自重和二期恒載引起的變形可采用簡化公式法,而活載及預(yù)應(yīng)力引起的變形則應(yīng)采用圖乘法計算;同時對施加預(yù)應(yīng)力時混凝土的齡期及二期恒載加載的時間對梁體混凝土變形的影響進(jìn)行了計算分析,并提出了相應(yīng)的控制措施。

我國200km/h以客為主客貨共線線路的建設(shè)處于起步階段。由于沒有實際運(yùn)營經(jīng)驗借鑒,其車站分布及站間距應(yīng)該進(jìn)行深入分析論證,力求經(jīng)濟(jì)合理。為此提出以圖解法為基礎(chǔ)求解線路最大站間距,進(jìn)行線路車站分布研究的方案,并對方法的應(yīng)用過程及結(jié)果進(jìn)行了詳細(xì)的論述。

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為了提高鐵路建設(shè)水平,實現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展,新建客貨共線鐵路客車的時速將達(dá)到200km/h。其接觸網(wǎng)施工的質(zhì)量要求不同于常速,為此制定相應(yīng)的施工標(biāo)準(zhǔn)很有必要。筆者就其施工的幾個關(guān)鍵問題,并結(jié)合國外標(biāo)準(zhǔn)從理論和實踐的角度,進(jìn)行了系統(tǒng)闡述,以適應(yīng)200km/h電氣化鐵道接觸網(wǎng)運(yùn)行的需要。

·鐵道部文件· 附件2: 批準(zhǔn)使用的時速350km客運(yùn)專線鐵路無碴軌道橋梁通用參考圖目錄 序號圖號名稱主要內(nèi)容備注 1通橋(2005)1301-ⅰ無碴軌道鋼筋混凝土斜交剛構(gòu)連續(xù)梁(雙線)跨度(12+16+12)m 2通橋(2005)1301-ⅱ無碴軌道鋼筋混凝土斜交剛構(gòu)連續(xù)梁(雙線)跨度(16+20+16)m 3通橋(2005)1301-ⅲ無碴軌道鋼筋混凝土斜交剛構(gòu)連續(xù)梁(雙線)跨度(16+24+16)m 4通橋(2005)2368-ⅱ無碴軌道現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁(雙線)跨度(40+56+40)m 5通橋(2005)2368-ⅲ無碴軌道現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁(雙線)跨度(40+64+40)m 6通橋(2005)2

為了提高鐵路建設(shè)水平,實現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展,新建客貨共線鐵路客車的時速將達(dá)到200km。其接觸網(wǎng)施工的質(zhì)量要求不同于常速,為此鐵道部適時頒布了相應(yīng)的補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)。筆者就補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)幾個關(guān)鍵問題,并結(jié)合國外標(biāo)準(zhǔn)從理論和實踐的角度進(jìn)行系統(tǒng)闡述,以期達(dá)到參與200km/h電氣化建設(shè)的有關(guān)人員更好地理解和應(yīng)用補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)

對客貨共線鐵路簡支箱梁設(shè)計的修訂情況進(jìn)行了介紹,以32m簡支箱梁為例介紹了設(shè)計關(guān)鍵參數(shù)比選和設(shè)計創(chuàng)新點。對梁高和橋面布置進(jìn)行了優(yōu)化,優(yōu)化后的參數(shù)為:時速200km32m簡支箱梁梁高2.6m,橋面寬11.6m；時速160km32m簡支箱梁梁高2.5m,橋面寬11.4m。電力電纜槽與通信信號槽放置于橋面。取消橋面遮板,改為隨梁預(yù)制或現(xiàn)場澆筑的混凝土邊墻,可節(jié)省混凝土材料用量。客貨共線鐵路簡支箱梁橋面擋砟墻可兼作防護(hù)墻,建議取消橋面護(hù)軌。

對《新建時速200km客貨共線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定》(鐵建設(shè)函[2003]439號)軌道部分的條文進(jìn)行介紹和解釋,并對相關(guān)技術(shù)參數(shù)進(jìn)行分析和選擇,提出適合我國新建時速200km客貨共線鐵路軌道的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn),包括鋼軌、軌枕、扣件類型,軌道結(jié)構(gòu)型式,無縫線路軌道鋪設(shè)的要求等

新建200km/h客貨共線鐵路的建設(shè),規(guī)定機(jī)車牽引的客車時速均達(dá)160km以上,貨運(yùn)機(jī)車相應(yīng)配套的速度目標(biāo)值為120km/h。隨著長交路、單司機(jī)乘務(wù)制度的推行,鐵路機(jī)車運(yùn)用、檢修以及管理體制的改革與創(chuàng)新,機(jī)車的可靠性提高,機(jī)務(wù)信息化的建設(shè)及機(jī)務(wù)生產(chǎn)力布局適時的調(diào)整都對機(jī)務(wù)設(shè)備設(shè)計提出了新的要求,為順應(yīng)新形式下機(jī)務(wù)設(shè)備設(shè)計的需要制定了新建200km/h客貨共線鐵路暫行規(guī)定,介紹其中機(jī)務(wù)篇的相關(guān)內(nèi)容。

259 1.客貨共線鐵路專用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)目錄 序號標(biāo)準(zhǔn)名稱標(biāo)準(zhǔn)號施行日期發(fā)布文號類別 施工 20鐵路鋼橋高強(qiáng)度螺栓連接施工規(guī)定tbj214-9219920901鐵建函[1992]276號橋梁 21客貨共線鐵路軌道工程施工技術(shù)指 南 tz201-200820081020經(jīng)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)[2008]176號軌道 22客貨共線鐵路路基工程施工技術(shù)指 南 tz202-200820081020經(jīng)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)[2008]176號路基 23客貨共線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指 南 tz203-200820081020經(jīng)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)[2008]176號橋涵 24改建既有線和增建第二線鐵路工程 施工技術(shù)暫行規(guī)定 無20080116鐵建設(shè)[2008]14號綜合 驗收 25鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)tb10413-200320040101鐵建設(shè)[

結(jié)合客運(yùn)專線工程設(shè)計、系統(tǒng)集成的實際情況,探索設(shè)計集成的方法和途徑,提出設(shè)計集成范圍、接口設(shè)計管理方法;分析tdcs/ctc系統(tǒng)、列控系統(tǒng)、信號集中監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)計集成應(yīng)注意的內(nèi)容。