軍用梁支架法懸臂澆筑在鐵路客運(yùn)專線橋梁施工中的應(yīng)用

鐵路客運(yùn)專線連續(xù)梁橋懸臂澆筑施工線形控制

通過廣珠城際軌道交通工程順德大學(xué)特大橋采用掛籃懸臂澆筑施工實(shí)例,針對(duì)鐵路客運(yùn)專線對(duì)連續(xù)梁橋施工的更高要求,重點(diǎn)闡述了結(jié)構(gòu)預(yù)拱度設(shè)置的方法,結(jié)構(gòu)內(nèi)力和線形監(jiān)控的施工過程。

簡單歸納了六四式鐵路軍用梁的特點(diǎn),詳細(xì)介紹了六四式軍用梁在某客運(yùn)專線大跨度連續(xù)梁膺架施工中的應(yīng)用,具體就連續(xù)梁支架設(shè)計(jì)原則以及軍用梁的安裝與拆除工藝作了論述,從而為類似工程施工積累經(jīng)驗(yàn)。

客運(yùn)專線-施工技術(shù) 懸臂澆筑梁段施工 作者：北雪編輯來源:中國鐵路網(wǎng)更新時(shí)間：2010-04-29 1）施工掛籃 （1）掛籃結(jié)構(gòu) 施工掛籃采用輕型菱形掛籃，根據(jù)本工程的結(jié)構(gòu)尺寸進(jìn)行設(shè)計(jì)，主要由主桁架、行走及錨固 系統(tǒng)、吊帶系統(tǒng)、底平臺(tái)系統(tǒng)、模板系統(tǒng)五大部分組成。該種掛籃承載力和剛度均較理想， 且機(jī)械化程度高，操作方便快捷、安全可靠。 施工掛籃設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)將施工掛藍(lán)、機(jī)具、人群等荷載控制在設(shè)計(jì)允許范圍內(nèi)。掛籃走行和澆 筑混凝土?xí)r的抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)不得小于2。 （2）掛籃拼裝 掛籃結(jié)構(gòu)構(gòu)件運(yùn)達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)后，利用起重設(shè)備吊至已澆梁段頂面，在已澆好的0#梁段頂面 拼裝，掛籃結(jié)構(gòu)拼裝的主要流程圖見圖1。 （3）掛籃靜載試驗(yàn) 掛籃拼裝完畢后，進(jìn)行荷載試驗(yàn)充分消除掛籃產(chǎn)生的非彈性變形，同時(shí)測(cè)定掛籃的實(shí)際承載 能力和梁段荷載作用下的變形情況。懸灌施工過程中，將掛籃的彈性變

提出鐵路客運(yùn)專線對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)有動(dòng)力性能、軌道平順性等特殊要求;橋梁結(jié)構(gòu)對(duì)梁體變形、橋墩臺(tái)橫向水平剛度、基礎(chǔ)的工后沉降有更為嚴(yán)格的控制;常用跨度橋式一般有簡支梁橋、連續(xù)梁橋、剛架橋及組合結(jié)構(gòu)橋4種;連續(xù)梁或簡支梁應(yīng)根據(jù)具體情況進(jìn)行綜合的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選確定;橋梁施工可選用預(yù)制架設(shè)法、原位膺架現(xiàn)澆、移動(dòng)模架及先簡支后連續(xù)等方法。

文章通過闡述鐵路客運(yùn)專線對(duì)橋梁工程的要求及其設(shè)計(jì)特點(diǎn),進(jìn)一步提出鐵路客運(yùn)專線橋梁體系及施工方法的選擇。

近些年,伴隨著我國鐵路客運(yùn)線路工程建設(shè)事業(yè)的快速增長,很多新的施工方案開始出現(xiàn)在鐵路客運(yùn)線路工程建設(shè)的施工中,其中簡支梁支架施工方案作為鐵路客運(yùn)線路工程施工建設(shè)中的一種新施工方案被廣泛的應(yīng)用于鐵路客運(yùn)專線橋梁的施工中。本文從寧車沽永定新河特大橋區(qū)段工程的施工實(shí)踐出發(fā),在對(duì)該工程做概要說明的基礎(chǔ)上,然后就該工程中的簡支梁支架施工方案進(jìn)行了詳細(xì)的分析和說明,最后就該工程所采用的簡支梁支架施工方案中需要注意的問題進(jìn)行深刻的剖析。

隨著高速鐵路客運(yùn)專線建設(shè)的不斷加速,新材料、新工藝、新技術(shù)的不斷涌現(xiàn),要求建設(shè)者們不但要重視客運(yùn)專線上橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì),還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)施工技術(shù)與組織的研究。尤其是對(duì)箱梁的施工,選擇不同的施工方案會(huì)直接影響到工程的質(zhì)量、進(jìn)度和費(fèi)用。因此,如何科學(xué)合理地對(duì)多個(gè)方案進(jìn)行優(yōu)選,選擇最佳方案進(jìn)行施工,以最少的投入獲得最大產(chǎn)出,是整個(gè)建筑行業(yè)都非常關(guān)注的,也是一個(gè)有著理論價(jià)值和實(shí)踐意義的研究課題。

隨著高速鐵路客運(yùn)專線建設(shè)的不斷加速,新材料、新工藝、新技術(shù)的不斷涌現(xiàn),要求建設(shè)者們不但要重視客運(yùn)專線上橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì),還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)施工技術(shù)與組織的研究。尤其是對(duì)箱梁的施工,選擇不同的施工方案會(huì)直接影響到工程的質(zhì)量、進(jìn)度和費(fèi)用。因此,如何科學(xué)合理地對(duì)多個(gè)方案進(jìn)行優(yōu)選,選擇最佳方案進(jìn)行施工,以最少的投入獲得最大產(chǎn)出,是整個(gè)建筑行業(yè)都非常關(guān)注的,也是一個(gè)有著理論價(jià)值和實(shí)踐意義的研究課題。

隨著高速鐵路客運(yùn)專線建設(shè)的不斷加速,新材料、新工藝、新技術(shù)的不斷涌現(xiàn),要求建設(shè)者們不但要重視客運(yùn)專線上橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì),還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)施工技術(shù)與組織的研究。尤其是對(duì)箱梁的施工,選擇不同的施工方案會(huì)直接影響到工程的質(zhì)量、進(jìn)度和費(fèi)用。因此,如何科學(xué)合理地對(duì)多個(gè)方案進(jìn)行優(yōu)選,選擇最佳方案進(jìn)行施工,以最少的投入獲得最大產(chǎn)出,是整個(gè)建筑行業(yè)都非常關(guān)注的,也是一個(gè)有著理論價(jià)值和實(shí)踐意義的研究課題。

本文論述了哈大鐵路客運(yùn)專線時(shí)速350km／h預(yù)應(yīng)力簡支箱梁蒸汽養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)與工程實(shí)際應(yīng)用情況，特別在東北高寒地區(qū)，采取切實(shí)可行的蒸汽養(yǎng)護(hù)措施，有力地保證了客運(yùn)專線后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁生產(chǎn)進(jìn)度和冬季施工質(zhì)量。

在鐵路施工管理中,工程內(nèi)業(yè)資料是一個(gè)很重要的組成部分。因此,工程內(nèi)業(yè)資料的進(jìn)一步規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)化是我們面臨的共同課題。文章以本人參加的武(漢)至黃(石)城際鐵路項(xiàng)目中的施工資料為例,和大家共同探討一下鐵路客運(yùn)專線橋梁內(nèi)業(yè)資料的收集與整理。

隨著連續(xù)梁橋向大跨、多跨發(fā)展,懸臂澆筑施工法以其充分利用了預(yù)應(yīng)力混凝土承受負(fù)彎矩能力強(qiáng),大大提高了梁橋的跨越能力的特點(diǎn)以及在施工期間不影響橋下通航或行車等優(yōu)勢(shì)得以廣泛應(yīng)用,表現(xiàn)了其強(qiáng)大的生命力。以大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋?yàn)槔?就懸臂澆筑施工法的施工特點(diǎn)以及當(dāng)前存在的問題及應(yīng)對(duì)措施進(jìn)行探索。

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通過對(duì)造橋機(jī)結(jié)構(gòu)、安裝及施工工藝的全面介紹,達(dá)到促進(jìn)高鐵專用設(shè)備推廣應(yīng)用的目的。

通過多年施工經(jīng)驗(yàn)對(duì)懸臂澆筑法從施工方法和施工工序、施工監(jiān)測(cè)、質(zhì)量控制多方面進(jìn)行研究分析,并對(duì)掛籃懸臂澆筑施工法的優(yōu)缺點(diǎn)做出總結(jié)對(duì)比。有利于提高橋梁施工安全管理和質(zhì)量控制。

橋梁施工是作為現(xiàn)階段市政建設(shè)工程中一個(gè)重要的內(nèi)容而存在的,橋梁工程在施工過程之中,地形地貌、水文地質(zhì)等對(duì)其有重大的影響.在工程中,懸臂澆筑施工法充分利用了預(yù)應(yīng)力混凝土承受負(fù)彎矩能力強(qiáng),大大提高了梁橋的跨越能力的特點(diǎn)以及在施工期間不影響橋下通航或行車等優(yōu)勢(shì)得以廣泛應(yīng)用,表現(xiàn)了其強(qiáng)大的生命力.本文分析了懸臂澆筑施工法的特點(diǎn)以及存在的一些問題,并且針對(duì)這些問題給出了相應(yīng)的一些措施,以期能給懸臂澆筑法在大跨徑橋梁施工中的應(yīng)用提供一定的借鑒.

客運(yùn)專線無碴軌道對(duì)橋梁線下工程的工后沉降求嚴(yán)格、標(biāo)準(zhǔn)高，而影響沉降計(jì)算的因素較多，沉降計(jì)算的精度不足以控制無碴軌道工后沉降。本文通過對(duì)沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)系統(tǒng)綜合分析評(píng)估，驗(yàn)證或調(diào)整設(shè)計(jì)措施，使橋梁達(dá)到規(guī)定的變形控制求。分析、推算出最終沉降量和工后沉降，合理確定無碴軌道開始鋪設(shè)時(shí)間，能夠確保客運(yùn)專線無碴軌道結(jié)構(gòu)鋪設(shè)質(zhì)量。

隨著近些年來橋梁施工技術(shù)的不斷完善,掛籃懸臂技術(shù)成為橋梁施工中不可或缺的技術(shù),也成為大型橋梁工程的首選.掛籃懸臂澆筑技術(shù)可以避免大量支架使用,在施工中沒有跨度限制,具有操作方便等優(yōu)點(diǎn).本文主要對(duì)掛籃懸臂技術(shù)的施工工藝和技術(shù)特點(diǎn)進(jìn)行簡明的闡述,并淺析該施工技術(shù)在橋梁施工中的應(yīng)用.

我國鐵路客運(yùn)專線橋梁移動(dòng)模架施工方法 作者：劉家鋒，葉娟，liujiafeng，yejuan 作者單位：劉家鋒,liujiafeng(中南大學(xué),土木建筑學(xué)院,湖南,長沙,410075;中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有 限公司,北京,100055)，葉娟,yejuan(中南大學(xué),土木建筑學(xué)院,湖南,長沙,410075) 刊名： 中國鐵道科學(xué) 英文刊名：chinarailwayscience 年，卷(期)：2009，30(1) 引用次數(shù)：1次 參考文獻(xiàn)(14條) 1.鄭健中國高速鐵路橋梁2008 2.孫樹禮京滬高速鐵路橋梁工程[期刊論文]-鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)2008(6) 3.劉家鋒我國移動(dòng)支架造橋機(jī)的發(fā)展綜述[期刊論文]-鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)2002(2) 4.劉家鋒.劉春彥秦沈客運(yùn)專線橋梁綜述及高速鐵路橋梁建設(shè)的思考[期刊論文]-鐵道

鐵路事業(yè)關(guān)乎我國的國計(jì)民生,我國政府部門對(duì)鐵路事業(yè)重視力度較高,制定了相關(guān)的法律法規(guī),也加大對(duì)其的投入力度,以便更好地維護(hù)它的可持續(xù)性發(fā)展。鐵路客運(yùn)專線在施工的過程中,施工單位會(huì)采用移動(dòng)模假的施工方法,以期能夠提升工程質(zhì)量水平。移動(dòng)模架施工具有占地面積小、較少成本、工作效率高、移動(dòng)起來較為方便等優(yōu)點(diǎn)。但是它有其缺點(diǎn):拉長施工周期、影響橋墩美觀等方面。移動(dòng)模架主要分為上行式和下行式兩類,這兩類在實(shí)際施工中都運(yùn)用較多。在新的歷史時(shí)期,鐵路事業(yè)還需要解決路基排水、超高段路面排水、坡面排水等相關(guān)問題。本文主要從移動(dòng)模架施工辦法、需要解決問題兩個(gè)方面加以展開。

本文以鄭州軌道交通2號(hào)線盾構(gòu)隧道下穿客專橋梁實(shí)例,采用有限元軟件對(duì)隧道下穿橋梁進(jìn)行數(shù)值模擬分析,對(duì)比已有下穿高鐵橋梁經(jīng)驗(yàn)及現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)結(jié)果,針對(duì)施工過程存在的問題提出了相應(yīng)的解決方案.