基于模糊多屬性決策理論虛擬產(chǎn)品維修性評價模型

高混凝土壩施工中不同的澆筑方案在保證施工進度和質(zhì)量的可靠性、施工組織難度、施工成本等方面的差異較大,如何確定最優(yōu)澆筑方案,保證施工進度和質(zhì)量,并使技術(shù)經(jīng)濟綜合指標最優(yōu),是水電工程設(shè)計施工部門迫切需要解決的難題。針對這一問題,利用高混凝土壩施工過程計算機仿真所得到的參數(shù)構(gòu)建了高混凝土壩施工方案優(yōu)選評判指標體系,而后采用模糊多屬性決策理論對指標屬性值進行了量化,基于互補兩兩比較賦權(quán)法確定了指標體系中各層的權(quán)值,最后結(jié)合實例對兩個高混凝土壩各自的多個可選澆筑方案進行了排序,證明了所提方法的實用、有效和易操作性。

空調(diào)冷熱源方案優(yōu)選的模糊多屬性群決策模型——文章針對空調(diào)冷熱源方案優(yōu)選中的復雜性、模糊性以及局限性，借鑒三角模糊數(shù)的計算原理，提出了一種基于廣義導出有序加權(quán)平均算子的多屬性群決策模型．結(jié)合實例，將模型引入空調(diào)冷熱源方案優(yōu)選中，利用模糊三角數(shù)對...

為解決綠色設(shè)計中材料選擇的多目標優(yōu)化問題,提出一種由改進相似性灰色關(guān)聯(lián)度和理想解法相結(jié)合的模糊多屬性決策方法。該方法將材料的選擇和回收處理的方法結(jié)合起來組成組合系列,采用生態(tài)指數(shù)定量分析評估材料及其過程的全生命周期環(huán)境影響,基于改進的灰色相似性關(guān)聯(lián)度計算相似貼近度(scd),基于理想點法(topsis)計算距離貼近度(dcd),基于與相似貼近度的偏差和與距離貼近度的偏差和最小的原則建立非線性規(guī)劃模型,求出集成貼近度(icd),進而確定按集成貼近度排序的最優(yōu)組合序列。最后通過一個實例詳細說明了決策的過程,比較結(jié)果表明該方法相對于其他決策方法具有一定的優(yōu)越性。

傳統(tǒng)項目經(jīng)濟評價方法在模糊信息的處理過程中,往往傾向于模糊信息清晰化、實數(shù)定量化處理,從而使信息失真甚至丟失。為此,研究將模糊數(shù)理論引入投資項目經(jīng)濟評價。建立反映項目經(jīng)濟、社會、生態(tài)綜合效益的多屬性經(jīng)濟評價指標體系,利用區(qū)間模糊數(shù)理論,將定性指標模糊化處理,將定量指標標準化處理,接著通過應用可能度分析方法,研究了基于模糊多屬性決策理論的投資項目經(jīng)濟評價方法與步驟,并通過一個實例說明對傳統(tǒng)經(jīng)濟評價方法的探索和改進。

針對空調(diào)冷熱源方案優(yōu)選中的復雜性、模糊性以及局限性,借鑒三角模糊數(shù)的計算原理,提出了一種基于廣義導出有序加權(quán)平均算子的多屬性群決策模型.結(jié)合實例,將模型引入空調(diào)冷熱源方案優(yōu)選中,利用模糊三角數(shù)對模糊語言型的屬性值賦值,根據(jù)giowa算子的集結(jié)原理進行方案屬性值綜合和多人群決策,并與其它方法的計算結(jié)果進行了對比分析,表明該方法簡單、結(jié)果合理,可用于空調(diào)冷熱源方案優(yōu)選.

將公路施工組織設(shè)計的方案選擇視為模糊多屬性決策問題,確定了影響方案比選的幾個主要因素。根據(jù)影響因素的特點提出了應用模糊數(shù)來表示影響因素,并建立了決策模型。在方案決策方法中注重模糊數(shù)的完全應用,以滿意度為基本衡量指標,根據(jù)相對效用函數(shù)的值來排列方案的次序,從而實現(xiàn)方案的優(yōu)選。最后結(jié)合實例闡述了該決策方法在公路施工組織設(shè)計中的應用

為了解決隧道施工因工法選擇不合理導致的工程安全問題,針對目前隧道施工方法優(yōu)化決策的灰色性、模糊性、多屬性和群體性等特征,基于變權(quán)思想,從施工環(huán)境、經(jīng)濟性、施工技術(shù)難易程度、施工進度、施工機械化程度5個方面,運用灰度系統(tǒng)、模糊數(shù)學方法和多屬性群決策理論,構(gòu)建了基于灰色模糊多屬性群決策的隧道施工方法優(yōu)選模型。以西藏林拉高速米拉山隧道工程為例,驗證了所構(gòu)建模型的可行性。研究表明,該模型能很好地表達專家群體意見對不同屬性的側(cè)重程度,使決策過程量化,具有一定的實用性。

將基于模糊數(shù)的多屬性決策理論應用于工程施工方案決策中,根據(jù)多個屬性的估計值,結(jié)合決策者的偏好,通過綜合評價,在若干施工方案中選出最優(yōu)方案。考慮到在施工方案決策階段對于屬性特征值及屬性權(quán)重值的估計帶有一定的模糊不確定性,將屬性特征值和屬性權(quán)重值表示為梯形模糊數(shù)的形式,并且根據(jù)模糊集理論的表現(xiàn)定理得出各個施工方案的決策值。根據(jù)模糊數(shù)排序理論對不同施工方案進行排序并得到最優(yōu)施工方案。論文為工程施工方案的決策提供了一種新方法。

基于cdm項目的發(fā)展現(xiàn)狀及項目評價過程中存在的一些不確定性問題，為能更有效地對cdm項目進行綜合評價，本文引入模糊理論來探討關(guān)于cdm項目的價值評價，并在這個理論的基礎(chǔ)上建立了一套多因素的模糊評價模型。

基于cdm項目的發(fā)展現(xiàn)狀及項目評價過程中存在的一些不確定性問題,為能更有效地對cdm項目進行綜合評價,本文引入模糊理論來探討關(guān)于cdm項目的價值評價,并在這個理論的基礎(chǔ)上建立了一套多因素的模糊評價模型。

影響高速公路路基下巖溶穩(wěn)定性的因素很多,影響程度各不相同且包含各種模糊信息?；趯嶋H工程資料,綜合運用層次分析方法和模糊多屬性決策方法,建立路基下巖溶頂板穩(wěn)定性評價的模糊多層次多屬性決策模型;采用laagoven和buckley關(guān)于層次分析方法中權(quán)重比矩陣元素模糊化的建議,推導出權(quán)重比矩陣元素為三角模糊數(shù)的模糊權(quán)值向量計算公式,再按照模糊平均加權(quán)方法(f-saw)得到每個評語的模糊效應值;最后以此結(jié)果進行模糊集排序,得到巖溶頂板穩(wěn)定性的評語。實際工程的應用結(jié)果表明了方法的可行性和有效性,為巖溶區(qū)路基穩(wěn)定性評價提供了新的思路和方法。

針對屬性值為三角模糊數(shù)的多屬性決策問題,提出一種基于心態(tài)指標的動態(tài)三角模糊數(shù)型多屬性決策方法。該方法依據(jù)傳統(tǒng)vikor的基本思想,結(jié)合三角模糊數(shù)的運算規(guī)則計算各時段各方案的評價值;然后利用動態(tài)三角模糊加權(quán)平均算子集成各時段的評價值,以獲取各方案的綜合評價值;最后計算各方案在不同心態(tài)指標下的評價值并進行排序,進而選出最優(yōu)方案。最后,論文通過一個代表性實例分析,驗證了該方法的可行性和有效性。

針對軍口863項目大型科研設(shè)備招標的特點,結(jié)合目前多屬性決策問題的研究方法,建立了一種多屬性決策招標模型。首先借助區(qū)間數(shù)理論和熵理論確定了各屬性的區(qū)間數(shù)權(quán)重,接著給出決策方案的綜合評價值,然后給出了帶有可能度的方案排序,最后在此基礎(chǔ)上進行了實例分析。

工程裝備維修質(zhì)量評價體系是一個有眾多離散空間點的復雜系統(tǒng)?；谀：C合評判原理,設(shè)計了工程裝備維修質(zhì)量評價模型,提出了指標體系及其權(quán)重分配方法,構(gòu)造了評價的比較判別矩陣,建立了評價結(jié)果的被擇集和影響因素的隸屬函數(shù)及評價集。最后以某工程裝備為例,給出了其維修質(zhì)量的一級評價模型和二級評價模型,并對計算結(jié)果進行了分析。

多年來國內(nèi)許多企業(yè)投身于erp熱潮，但實施erp的成功率不高。據(jù)統(tǒng)計，國外企業(yè)實施erp的成功率約為70％．而在我國實施erp的企業(yè)中，按預算成功實現(xiàn)系統(tǒng)集成的只占10％～20％，僅部分集成的占30％～40％，完全失敗的占50％，并且實施成功的企業(yè)多為外資企業(yè)．因此，對企業(yè)實施erp項目進行風險評估，并對其進行系統(tǒng)、有效的風險控制將有助于企業(yè)做出科學的決策，避免風險帶來的損失．本文提出一種erp風險評估方法，幫助企業(yè)認識高風險因素，以達到有效控制風險，實現(xiàn)erp功能和效益的目的．

隨著市場競爭環(huán)境的日益激烈,企業(yè)為了提升自身的管理水平和綜合競爭力,越來越多的企業(yè)把目光投向企業(yè)信息化來重塑自己的核心競爭力。erp作為典型的信息化集成解決方案,近年來在企業(yè)受到不斷的關(guān)注,企業(yè)也投入巨資來實施erp系統(tǒng)。但縱觀整個erp的實施效果,真正成功的案例很少,究其原因,其中一個很重要的原因就是實施前對軟件供應商缺乏科學的評價體系,最終導致整個erp實施項目的失敗。在這樣的背景下,根據(jù)層次分析方法(ahp)以及模糊綜合評價方法的相關(guān)原理,構(gòu)建了企業(yè)在erp系統(tǒng)選型中對供應商的評價指標體系和多級模糊綜合評價模型,將定性分析與定量分析的方法有效地結(jié)合起來,為企業(yè)在erp軟件供應商的選擇上提供強有力的決策支持,確保企業(yè)的正確決策,從而保障erp系統(tǒng)的成功實施。

針對傳統(tǒng)模糊綜合評判方法對定性指標量化較為粗糙、評價過程未考慮系統(tǒng)整體信息的缺陷,給出了利用模糊數(shù)對定性指標進行量化的方法;將灰色系統(tǒng)理論引入設(shè)計方案的多屬性模糊優(yōu)選,形成基于灰色關(guān)聯(lián)分析的模糊優(yōu)選模型.該優(yōu)選模型綜合考慮相關(guān)因素交叉耦合后的影響,對方案優(yōu)劣進行整體比較.利用該模型對履帶式推土機設(shè)計方案進行優(yōu)選,結(jié)果表明新模型可信有效.

針對公路選線設(shè)計方案優(yōu)選的復雜性,在采用ahp法構(gòu)造公路選線優(yōu)選系統(tǒng)的綜合評價指標體系的基礎(chǔ)上,結(jié)合熵權(quán)和模糊數(shù)學理論,構(gòu)造了基于熵權(quán)的公路選線模糊層次分析決策模型,并通過實例驗證了該模型的適用性,為決策者提供了直觀、可靠的依據(jù).

土地損毀程度評價是土地復墾適宜性評價及制定復墾措施的重要依據(jù)。針對經(jīng)典模糊綜合評價方法中確定指標權(quán)重主觀性較強的問題,將模糊意見集中決策引入指標賦權(quán)法(g1法),建立基于改進g1法的模糊綜合評價模型,并將改進的評價模型應用到山西省富康源煤礦土地損毀程度評價中。根據(jù)土地損毀類型,研究區(qū)劃分為兩大類(塌陷地和壓占地)共5個評價單元,構(gòu)建研究區(qū)土地損毀程度評價指標體系,使用改進g1法確定各評價指標的權(quán)重,對研究區(qū)5個評價單元進行損毀程度評價。結(jié)果表明,5個評價單元的土地損毀程度分別為:中度、輕度、輕度、重度、中度,運用該評價模型得到的評價結(jié)果與其他方法基本一致,結(jié)合實地調(diào)研情況,表現(xiàn)了較高的可靠性。與經(jīng)典模糊綜合評價模型相比,改進后的模型強調(diào)權(quán)重確定的科學性,克服了經(jīng)典模型在指標數(shù)量較多時權(quán)重分配不合理的缺點。因此,該模型可應用于礦區(qū)土地損毀程度評價工作中,在礦區(qū)土地復墾、生態(tài)環(huán)境恢復治理、確定賠償責任范圍等方面有較好的應用價值。

應用模糊數(shù)學理論及最小二乘法準則構(gòu)造目標函數(shù),建立了一種適用于施工方案綜合評價的模糊優(yōu)化理論模型。以某大廈深基坑支護擬用的三種方案評價為例,說明了該模型的應用,并與采用其他方法得到的結(jié)果進行了對比,為施工決策者提供了一種科學的有效方法。

結(jié)構(gòu)模糊可靠性理論研究主要是建立僅考慮失效準則模糊性的結(jié)構(gòu)模糊可靠性分析模型.在現(xiàn)有結(jié)構(gòu)模糊可靠性分析理論研究的基礎(chǔ)上,同時考慮工程中結(jié)構(gòu)參數(shù)的隨機性和區(qū)間模糊性,提出了模糊概率密度函數(shù)的概念,并推導相應的模糊概率密度函數(shù)公式,給出了反映隨機參數(shù)區(qū)間模糊性的隸屬函數(shù)的類型和選取方法.建立了同時考慮隨機參數(shù)區(qū)間模糊性和失效準則模糊性的結(jié)構(gòu)模糊可靠性分析模型.討論了模糊可靠性分析模型與常規(guī)的隨機可靠性分析模型的相容性.并給出算例進行驗證,研究結(jié)果表明,采用該結(jié)構(gòu)模糊可靠性分析方法更能全面地利用結(jié)構(gòu)參數(shù)信息.

為保障軌道交通的安全運行,需要對軌道交通進行安全性評價.針對影響軌道交通安全的各種因素,采用定性與定量相結(jié)合的方法,從運營管理、設(shè)施設(shè)備、從業(yè)人員及外部條件等4個方面,建立了層次結(jié)構(gòu)的評價指標;根據(jù)層次分析法,確定了各項評價指標的權(quán)重;用模糊數(shù)學方法,建立了軌道交通安全性評價的二級模糊綜合評價模型;對軌道交通的安全性,進行了綜合評價.以對南京市地鐵系統(tǒng)為實例進行分析,說明了模糊綜合評價模型的適用性和合理性.