基于時變多軌跡橋梁施工全周期安全事故致因??

在地鐵工程推進過程中,會出現(xiàn)各種各樣的情況,或多或少地影響到工程進展,發(fā)生人員傷亡和財產(chǎn)損失的風險很高。綜合分析地鐵工程施工安全事故,討論地鐵工程施工安全事故致因因素,提出應對地鐵工程施工安全事故的措施。

新建大同至西安鐵路客運專線 站前施工-3標第四項目部 橋梁施工安全 應急預案 中鐵十局集團有限公司大西鐵路客運專線指揮部第四項目部 二〇一〇年五月 中鐵十局大西鐵路客運專線站前施工-3標段 橋梁施工安全 應急預案 工程名稱:中鐵十局大西鐵路客運專線站前施工-3標段 編寫單位:中鐵十局大西鐵路客運專線指揮部第四項目部 編寫人:日期: 審核人:日期: 批準人:日期: 中鐵十局大西鐵路客運專線指揮部第四項目部 二0一0年五月 橋梁施工安全應急預案 對本項目施工特點，橋梁眾多，多為高墩大跨橋梁，施工作業(yè)難 度大，極易造成橋梁高空墜落等突

三明永寧高速公路a8標 橋梁施工安全事故 應急救援預案 中鐵十七局集團三明永寧高速公路a8項目部 二〇〇九年五月 中鐵十七局三明永寧高速a8項目部 橋梁施工安全事故 應急救援預案 編制人： 審核人： 批準人： 編制日期：年月日 橋梁施工安全事故應急救援預案 一、工程概況： 永寧高速公路是“泉南線”的組成路段，往西橫貫福建省中、西部山區(qū)， 出省橫穿江西省、湖南省東部、沿廣西自治區(qū)縱軸至南寧市；福建境內(nèi)往東 經(jīng)三明市大田縣、泉州市永春縣、德化縣、南安市至泉州市。本項目的建設 可促進我國海峽西岸經(jīng)濟區(qū)、華東、華南地區(qū)之間的經(jīng)濟協(xié)作和經(jīng)濟發(fā)展。 a8合同段位于三明市清流境內(nèi)，樁號范圍k62+900～k71+708.69，路線 起于嵩口互通終點附近k62+900，經(jīng)蓮花上特長隧道、大路口村，終于清流 縣雷公鋪附近k71+708.69，途經(jīng)嵩口鎮(zhèn)高

橋梁施工安全事故專項應急預案 1編制目的 為了防止xx高速公路建設項目路基01標橋梁工程施工生產(chǎn)安全事故的發(fā)生， 完善應急工作機制，在工程項目發(fā)生安全事件的狀態(tài)下，能迅速有序地開展事故 的應急救援工作，搶救傷員，減少事故損失，制定本預案。 2危險性分析 2.1工程基本概況 本標段主線路基起訖樁號為：,,，終點接殷白隧道。橋梁工程部分：本合 同段共有橋梁6座。主線橋梁4座，匝道橋1座，支線上跨橋1座，橋梁單幅總 長度為：xxxxm。橋梁上部結構設計型式有兩種：xxm預應力混凝土空心板（后 張法）、現(xiàn)澆預應力砼箱梁、裝配式預應力砼連續(xù)箱梁(xxm和xxm)；下部結構 橋墩主要為柱式墩；橋臺有柱式臺、肋式臺、u型臺；基礎為鉆孔灌注樁及擴大 基礎。鉆孔灌注樁基礎總長度為：xxxxm。其中：樁徑1.2m（xxxm）、1.5m(xxxm)、 1.6m(xxxm

橋梁施工事故案例專項安全教育

第1頁共23頁 橋梁施工安全事故應急救援預案與橋梁施工安全事故 應急預案匯編 橋梁施工安全事故應急救援預案 針對本項目施工特點，橋梁眾多，多為高墩大跨橋梁，施工作業(yè) 難度大，極易造成橋梁高空墜落等突發(fā)事故，為切實保障施工人員的 生命安全，及時，科學，合理的處置各種橋梁突發(fā)事故，特根據(jù)國務 院《安全生產(chǎn)法》，制定本預案。 一、橋梁高空墜落事故 1、項目部成立高處墜落事故應急領導小組，由項目經(jīng)理擔任組 長，施工員、安全員、各班組長為組員，主要負責對項目突發(fā)高處墜 落事故的應急處理。 2、一旦發(fā)生高空墜落事故由安全員組織搶救傷員，打電話120給 急救叫中心，由班組長保護好現(xiàn)場防止事態(tài)擴大。其他小組人員協(xié)助 安全員做好現(xiàn)場救護工作，水、電工協(xié)助送傷員外部救護工作，如有 輕傷或休克人員，由安全員組織臨時搶救、包扎止血或做人工呼吸或 胸外心臟擠壓，盡最大努力搶救傷員，將傷亡事故控制在最

stamp模型從系統(tǒng)論的角度出發(fā),把安全視為一個控制問題,認為事故的發(fā)生是由于不充分的控制和安全相關約束的缺失所造成的,這一模型與地鐵系統(tǒng)工程有較高的契合度。本文在對stamp模型的基本概念進行介紹的基礎上,結合我國地鐵建設項目實際,構建了基于stamp模型的地鐵施工事故致因模型。同時引入杭州地鐵1號線湘湖站基坑坍塌事故進行實證分析,從系統(tǒng)化的事故致因理論觀點出發(fā),按照本模型的方法,分析事故的發(fā)生演化過程,概括事故災害,識別約束手段和失效行為,最后對事故原因進行分類匯總并與已有分析結論進行比較。結果表明,stamp模型與地鐵建設項目契合度高,事故致因分析較為全面,在地鐵施工事故致因分析方面具有較高的可行性和廣闊的應用前景。

stamp模型從系統(tǒng)論的角度出發(fā),把安全視為一個控制問題,認為事故的發(fā)生是由于不充分的控制和安全相關約束的缺失所造成的,這一模型與地鐵系統(tǒng)工程有較高的契合度。本文在對stamp模型的基本概念進行介紹的基礎上,結合我國地鐵建設項目實際,構建了基于stamp模型的地鐵施工事故致因模型。同時引入杭州地鐵1號線湘湖站基坑坍塌事故進行實證分析,從系統(tǒng)化的事故致因理論觀點出發(fā),按照本模型的方法,分析事故的發(fā)生演化過程,概括事故災害,識別約束手段和失效行為,最后對事故原因進行分類匯總并與已有分析結論進行比較。結果表明,stamp模型與地鐵建設項目契合度高,事故致因分析較為全面,在地鐵施工事故致因分析方面具有較高的可行性和廣闊的應用前景。

為有效避免地鐵施工安全事故的發(fā)生,將動態(tài)元網(wǎng)絡的分析方法應用于地鐵施工安全事故致因分析,建立地鐵施工安全事故網(wǎng)絡節(jié)點體系,提出重點控制因素。以杭州地鐵一號線施工安全事故為例,在充分考慮人的主觀能動性后,建立以人員、行為、事件和組織為節(jié)點的節(jié)點體系,確定節(jié)點的數(shù)量及節(jié)點之間的相互關系,建立施工安全事故網(wǎng)絡模型并進行分析,對打擊效果進行對比分析,找到比較理想的打擊策略,確立節(jié)點的重要度排序,研究結果表明:應重點控制有效的監(jiān)督相關節(jié)點,即可有效地避免或者減少此類事故的發(fā)生。得出的結論與事故通報結果基本相符,這為避免地鐵施工安全事故提供了新的研究思路。

在安全生活和工作中,建立一個健全的安全隱患治理模型有著十分重要的意義,它不僅增強了人們的安全防范意識和能力,還有效的減少了安全事故給人們帶來的巨大經(jīng)濟損失,因此當前人們就在對事故致因理論研究分析的基礎之上,來對安全隱患治理模型的相關內(nèi)容進行了解。本文根據(jù)某航空公司的實際案例,來對事故致因理論和安全隱患治理模型的概念、條件、識別方法以及工作流程等各個方面進行概述,以供相關人士參考。

監(jiān)理因安全事故被處罰的案例 1.南京電視臺演播中心施工坍塌案2000年10月25日上午 10時許，成海軍、丁粉扣在無具體施工方案的情況下，即安排 工人搭設大演播廳舞臺屋蓋模板支架，韓長福身為監(jiān)理工程師不 僅未審查施工方案，而且在施工中，沒有監(jiān)督驗收就簽字同意進 行屋蓋模板整體澆筑混凝土。由于模板承重嚴重不足，導致支架 失衡，腳手架發(fā)生整體坍塌，造成6人死亡，1人重傷，33人 輕傷，直接經(jīng)濟損失70余萬元，成為建國以來該市最大的建筑 工程傷亡事故。韓長福有期徒刑5年。 2.廣州港水運工程監(jiān)理公司監(jiān)理人員何遠海（監(jiān)理工程師證 書編號：jsj0702817），在梅江、汀江航道整治工程擔任總監(jiān)期， 違反有關規(guī)定，未履行監(jiān)理職責，工程項目監(jiān)理失控，筑壩工程 發(fā)生質(zhì)量事故。監(jiān)理工作中存在對未施工和未經(jīng)檢驗合格的工程 量進行計量支付，編造工程檢驗

橋梁施工事故應急預案 針對本項目施工特點,橋梁為單跨橋梁,施工作業(yè)難度較大,極易造成橋梁高 空墜落等突發(fā)事故,為切實保障施工人員的生命安全,及時、科學、合理的處置 各種橋梁突發(fā)事故，特制定本預案。 應急機構及職責 1應急領導小組的組織機構 組長：殷治華 副組長：李方圓張勇 組員：徐濟民陶章流刑衛(wèi)中包東森陳嚴華 2聯(lián)系方式 內(nèi)部聯(lián)系方式： 序號職務或部門聯(lián)系人聯(lián)系電話 1項目經(jīng)理殷治華 2技術負責人李方圓 3施工員徐濟民 4質(zhì)檢員陶章流 5安全員張勇 6工程管理部王青松 7瓦工班組長陳嚴華 8木工班組長包東森 9鋼筋工班組長刑衛(wèi)中 外部聯(lián)系方式： 火警：119 急救：120 匪警：110 交通肇事：122 十堰市人民醫(yī)院急救中心電話：120 3.應急領導小組職責 抓好日常施工安全監(jiān)督檢查，制定施工安全防范措

橋梁施工是我國基礎設施建設的重要組成部分,盡管橋梁施工企業(yè)普遍都對施工安全給予了高度重視,但仍然出現(xiàn)了很多安全事故,造成了重大損失,對此必須有清醒的認識.對橋梁施工安全問題進行了研究,首先分析了橋梁施工事故的分布特點,然后對橋梁施工事故的發(fā)生規(guī)律進行了總結,旨在為施工企業(yè)更好的防范和控制橋梁施工事故提供一些參考.

鐵路橋墩澆灌中轟然坍塌5人受傷(圖) 2009年09月25日07:39 圖為：橋墩垮塌現(xiàn)場（記者饒純武攝） 楚天金報9月25日報道昨日凌晨，漢西一十余米高的鐵路橋墩，澆灌時突然整體坍塌，造 成5人受傷，其中一人傷勢嚴重。目前，有關方面已介入此事。 事發(fā)武漢至安康鐵路工程7公里處38號橋墩，位于漢西南泥灣大橋北側(cè)200米處，緊 鄰正在運營的漢丹鐵路線。 昨日上午8時許，記者趕至現(xiàn)場時，只見事發(fā)橋墩被彩條布包圍，四周散落著半凝固的 混凝土和構件，四臺巨型吊車正起吊大塊模板。 據(jù)工地員工介紹，事發(fā)橋墩高約14米，在澆注前四周均用模板封閉，中間為鋼架結構， 前日晚8時許開始澆灌，共要澆注約350立方米的混凝土。昨日凌晨2時40分許，已注入2 20多立方米混凝土的橋墩突然整體坍塌，瞬間夷為平地。 35歲的民工班組長楊鑄孝在事故中腰椎骨折，面部

橋梁施工中因模板支架坍塌造成人員傷亡的事故樹分析 在橋梁施工中，常涉及模板及支架的安裝、拆卸等工程。在施工 中，因模板支架坍塌而造成人員傷亡的事故時有發(fā)生。例如： 2004年1月15日凌晨，南京賽虹立交橋中華門段高架橋發(fā)生模 板支架垮塌事故，造成重傷4人，輕傷20人。 2007年6月13日。廣州珠江黃埔天橋東二環(huán)六標段，鋼管支架 在預壓時發(fā)生坍塌，造成2死2傷。 2007年8月13日，在建的湖南省湘西土家族苗族自治州鳳凰縣 堤溪沱江大橋發(fā)生坍塌事故，造成64人死亡，4人受重傷，18人輕傷， 直接經(jīng)濟損失近4千萬元。 支架在承載和使用中發(fā)生坍塌時，大多都會造成相當嚴重的后果。 特別是混凝土模板支架在澆筑中發(fā)生的坍塌事故，往往都會造成慘重的人 員傷亡、巨大的經(jīng)濟損失和不良的社會影響，不僅給遇難人員家庭帶來難 以彌合的創(chuàng)傷，也會嚴重危及企業(yè)的生存與發(fā)展。

基于我國建筑行業(yè)的安全生產(chǎn)現(xiàn)狀,對我國建筑施工傷亡事故的致因進行了分析,并從加強作業(yè)人員的培訓教育、加強安全管理制度實施、實施嚴格地安全監(jiān)管體系等方面,提出了相應的應對策略,以期為降低我國建筑施工傷亡事故的發(fā)生概率提供一些借鑒。

石泉公路管理段 橋梁安全事故應急預案 為了有效預防橋梁安全事故的發(fā)生，及時、高效地應對和處理各類橋梁 安全事故，最大限度地減少事故造成的損失，保障人民的生命財產(chǎn)安全，有 效的保障公路設施的完好，結合我段實際，特制定本預案。 一、總體原則 （一）以人為本，預防為先。 把保障人民群眾的生命安全作為應急工作的出發(fā)點和落腳點，最大限度 地減少突發(fā)事件造成的人員傷亡和危害。堅持預防與應急相結合，加強宣傳 教育和培訓工作，增強憂患意識，常抓不懈，提高公眾自救、互救和應對突 發(fā)事件的綜合素質(zhì)。 （二）加強領導，協(xié)調(diào)配合。 在市公路局的領導下，建立健全石泉公路管理段分級負責、聯(lián)動協(xié)調(diào)機 制，加強應急處置隊伍建設，形成統(tǒng)一指揮、反應靈敏、功能齊全、協(xié)調(diào)有 序、運轉(zhuǎn)高效的應急管理體系，調(diào)配緊急情況下人員、技術、設施與設備等 方面的力量，共同應對各類橋梁突發(fā)事件。 （三）依靠科技，積極應對。 采用先進的檢測、預

第1頁共6頁 橋梁施工事故應急救援預案與橋梁施工安全事故應急 救援預案匯編 橋梁施工事故應急救援預案 針對本工程施工特點，橋梁眾多，施工作業(yè)難度大，極易造成橋 梁高空墜落等突發(fā)事故，為切實保障施工人員的生命安全，及時，科 學，合理的處置各種橋梁突發(fā)事故，特根據(jù)國務院《安全生產(chǎn)法》， 制定本預案。 一、橋梁高空墜落事故 1、高監(jiān)辦成立高處墜事故應急領導小組，由高監(jiān)辦主任擔任組 長，安全監(jiān)理工程師、現(xiàn)場監(jiān)理工程師、試驗員、各標項目經(jīng)理為組 員，主要負責對項目突發(fā)高處墜落事故的應急處理。 2、一旦發(fā)生高空墜落事故由現(xiàn)場監(jiān)理、項目經(jīng)理組織搶救傷員， 打電話120給急救中心，由班組長保護好現(xiàn)場防止事態(tài)擴大。其他小 組人員協(xié)助安全監(jiān)理工程師做好現(xiàn)場救護工作，水、電工協(xié)助送傷員 外部救護工作，如有輕傷或休克人員，由安全員組織臨時搶救、包扎 止血或做人工呼吸或胸外心臟擠壓，盡最大努力搶救傷

依據(jù)事故致因理論并結合建筑生產(chǎn)中的實際情況,從施工項目生產(chǎn)活動的特點出發(fā),采用系統(tǒng)框圖分析法,對施工項目的安全性進行系統(tǒng)研究,建立了施工項目的安全性評價指標體系。

依據(jù)事故致因理論并結合建筑生產(chǎn)中的實際情況,從施工項目生產(chǎn)活動的特點出發(fā),采用系統(tǒng)框圖分析法,對施工項目的安全性進行系統(tǒng)研究,建立了施工項目的安全性評價指標體系;并給出了該評價指標體系的各層次權重及其分值計算方法;最后通過一個具體的事例,對該施工項目的安全性進行評價。

依據(jù)事故致因基本理論并結合建筑生產(chǎn)中的實際情況,從施工項目生產(chǎn)活動的特點出發(fā),采用系統(tǒng)框圖分析法,對施工項目的安全性進行系統(tǒng)研究,建立了施工項目的安全性評價指標體系,給出了該評價指標體系的各層次權重及其分值計算方法,并通過具體的事例,對該施工項目的安全性進行評價。

第1頁共5頁 橋梁施工安全事故應急救援預案與橋梁施工安全技術 方案匯編 橋梁施工安全事故應急救援預案 針對本項目施工特點，橋梁眾多，多為高墩大跨橋梁，施工作業(yè) 難度大，極易造成橋梁高空墜落等突發(fā)事故，為切實保障施工人員的 生命安全，及時，科學，合理的處置各種橋梁突發(fā)事故，特根據(jù)國務 院《安全生產(chǎn)法》，制定本預案。 一、橋梁高空墜落事故 1、項目部成立高處墜落事故應急領導小組，由項目經(jīng)理擔任組 長，施工員、安全員、各班組長為組員，主要負責對項目突發(fā)高處墜 落事故的應急處理。 2、一旦發(fā)生高空墜落事故由安全員組織搶救傷員，打電話120給 急救叫中心，由班組長保護好現(xiàn)場防止事態(tài)擴大。其他小組人員協(xié)助 安全員做好現(xiàn)場救護工作，水、電工協(xié)助送傷員外部救護工作，如有 輕傷或休克人員，由安全員組織臨時搶救、包扎止血或做人工呼吸或 胸外心臟擠壓，盡最大努力搶救傷員，將傷亡事故控制在最小范圍