既有線換梁施工中弧形鑄鋼支座的安裝方法

重慶市跨坐式單軌交通軌道梁鑄鋼支座的狀況關系到整個單軌交通運行的安全性。提出一種基于頻率變化的新方法來識別鑄鋼支座存在的故障。通過改變鑄鋼支座錨固螺桿的緊固力矩,測量前5階固有頻率,計算各階固有頻率變化率,并根據(jù)平均固有頻率變化率的大小對現(xiàn)場運營線的鑄鋼支座做出安全、預警等判斷。

為解決城市輕軌pc梁鑄鋼支座的靜力和疲勞強度分析,采用有限元方法建立了支座的三維有限元模型,通過分析計算得到接觸應力、綜合應力和疲勞分析計算結果,并以靜力和疲勞試驗來驗證理論分析結果,實驗研究表明,有限元分析結果和試驗結果吻合良好,該支座具有足夠的強度,保證了分析結果的可靠性

鑄鋼支座的受力性能研究——本文對某機庫工程使用的一種鑄鋼支座的受力性能進行了研究。鑄鋼支座體積龐大,結構新穎,空間角度復雜。本文首先在autocad軟件中建立了鑄鋼支座的空間三維實體模型,然后導入ansys有限元分析軟件,采用實體單元solid45,分析中考慮了支座...

針對重慶輕軌鑄鋼支座系統(tǒng)故障診斷中缺乏故障樣本的問題,提出一種基于經(jīng)驗模態(tài)分解(emd)和支持向量數(shù)據(jù)描述(svdd)的故障診斷方法。對采集到的振動脈沖響應信號進行emd分解,提取第一、第二模態(tài)的能量和平均值作為特征輸入到svdd分類器進行訓練和分類。實驗結果表明,采用emd分解后提取的特征能有效地濃縮故障信息,使svdd分類器具有分類效果好、計算效率高等優(yōu)點。

介紹了一種基于c++builder開發(fā)平臺和ni公司的pci-4474數(shù)據(jù)采集卡的虛擬振動信號采集系統(tǒng)的軟、硬件結構和功能。將該系統(tǒng)應用于重慶市輕軌pc軌道梁鑄鋼支座健康檢測中的振動測試數(shù)據(jù)的采集,為下一步分析支座的健康狀況提供了可靠的參考數(shù)據(jù)。

鑄鋼節(jié)點具有較強的適應能力被廣泛應用于各種大跨度空間結構中,在目前暫無國家統(tǒng)一設計規(guī)范的情況下,對受力復雜的鑄鋼節(jié)點輔以足尺或模型試驗是非常必要的。結合南通體育會展中心工程,對部分重要節(jié)點進行了試驗研究,并與彈塑性非線性有限元分析結果對比,證明工程設計所用的分析理論基本符合鑄鋼節(jié)點的實際工作狀況,節(jié)點具有足夠的安全儲備。

通過對管內(nèi)淮南線、阜淮線鑄鋼支座調(diào)查分析,提出采用新型材料cm-w-11早強高強支座灌漿砂漿,對支座進行整治,徹底消滅鑄鋼支座嚴重傾斜、位移超限等病害,效果明顯。

采用ansys有限元軟件對滄州體育館鑄鋼支座節(jié)點在設計荷載作用下進行數(shù)值分析,詳細描述節(jié)點的構造概況,分析圓鋼管壁厚、十字型肋條及倒角等參數(shù)對支座節(jié)點受力性能的影響,并通過對比兩種有限元軟件的計算結果,驗證分析結果的正確性。

鑄鋼節(jié)點作為一種新型的節(jié)點形式,目前已廣泛應用于大跨空間結構.本文通過非線性有限元分析,對南通市體育會展中心分叉柱底鑄鋼支座節(jié)點進行了深入的研究,分析了鑄鋼節(jié)點在荷載作用下應力的發(fā)展、變化過程及節(jié)點變形,并通過試驗對有限元方法加以驗證,在此基礎上得出一些有用的結論.

文章介紹了津秦鐵路客運專線工程下塢薊運河特大橋跨津山鐵路連續(xù)梁施工中掛籃應用的成功經(jīng)驗,封閉絕緣、一次走行方法的采用既能滿足安全防護要求,又能在限定短時內(nèi)快速完成施工任務,為既有線連續(xù)梁施工提供借鑒。

介紹京廣線武廣段電化改造施工中采用的2種曲線撥接方法,即鋪設簡易道岔撥軌進料的撥接方法、設計臨時過渡曲線的撥接方法,適合于受地形影響和施工條件限制的繁忙鐵路干線改造施工

既有線架設d型便梁施工工法 中鐵十局集團青島工程有限公司 陶俊輝 1前言 在既有線下建筑各類構筑物，均需解決施工與列車運行間的矛盾，采用d型 施工便梁來加固既有線能夠做到架設封鎖時間短、行車限速高、運用范圍廣、安 裝方便等優(yōu)點，較好地解決了確保行車安全，減少對運輸干擾二大難題。本工法 采用了預穿橫梁的方法進行架設d型便梁，比以往先架設一片縱梁，后穿橫梁的 方法，縮短了要點時間，簡化了施工過程，減少了吊車跨線作業(yè)時間。采用d型 便梁預穿橫梁施工方法為項目部節(jié)省了可觀的經(jīng)濟效益。 2工法特點 2.1封鎖施工時間短。架設1孔d型便梁，一般只需1次封鎖要點，每次170min， 比以往架設d型便梁的封鎖施工時間減少一半以上。 2.2吊車等重型機械跨線作業(yè)時間短，對既有線行車影響很小。 2.3預穿橫梁定位后，吊設縱梁就位時，可以快速將縱梁定位，操作簡單， 勞動強度低，便于安

在我國現(xiàn)代化進程的穩(wěn)步推進落實之下,許多公路道路以及其它地下工程均存在與鐵路交叉的情況,考慮到此類工程本身擁有大孔徑的特征,同時在施工過程中對不能影響鐵路正常行車的要求頗為嚴格,因此加固線路顯得尤為重要。在當前進行線路加固的過程中,縱橫梁施工工法因其卓越的優(yōu)勢特性而得到人們的廣泛關注。因此本文將結合具體工程案例,在簡要探討縱橫梁施工工法及其應用優(yōu)勢的基礎之上,對縱橫梁施工工法的實際應用進行分析研究。

結合京秦客運通道提速改造工程,介紹接觸網(wǎng)換線施工的技術特點、施工組織(包括施工準備、施工過程中的協(xié)調(diào)、控制和指揮及施工后的檢查)、作業(yè)方案比選及施工流程圖,以及施工安全、施工質(zhì)量、施工成本的管理

為了研究某新型大噸位(可以承受4500kn拉力、3500kn剪力或者6500kn壓力的作用)鑄鋼萬向鉸支座在3種工況(拉力最大組合、壓力最大組合、剪力最大)組合下的力學性能,通過對現(xiàn)有試驗加載裝置的加固設計以及自平衡傳力裝置的設計解決了該新型大噸位鑄鋼萬向鉸支座足尺試驗的試驗加載問題,進行了該新型大噸位鑄鋼萬向鉸支座在3種工況下的足尺靜力性能試驗研究,并與有限元分析結果進行了對比.試驗研究表明,所設計支座受力明確、傳力直接、性能可靠,支座設計能夠滿足規(guī)程要求,驗證了有限元模型的正確性.

1 目錄 一、編制依據(jù)....................................................3 二、編制范圍....................................................3 三、工程概況及主要技術標準......................................4 四、施工方法....................................................7 1、施工工藝流程.................................................7 2、主要施工方法.................................................8 五、主要物資機具設備...................

本文以孟平鐵路增建二線亞興路（平頂山市）立交橋擴建工程為例，結合該既有無碴有枕梁橋與現(xiàn)場施工條件、d型便梁應用等特點。對既有線線路架空作業(yè)進行了詳細的闡述，為鐵路下城市立交改建該類施工積累了相關的技術經(jīng)驗。

支座處理技術的應用對鐵路既有線橋梁換梁施工的整體質(zhì)量有著至關重要的影響作用,因此加強支座處理技術尤為必要。文章結合京廣線漢水橋鋼板梁更換施工實例,分析了鐵路既有線橋梁換梁施工中支座處理相關技術的施工要領,以期能為鐵路橋梁換梁施工提供一定的參考。

對絞線生產(chǎn)線捻股設備的結構進行介紹。分析采用搖架中心線對中安裝法安裝的設備產(chǎn)生振動的原因,給出生產(chǎn)線安裝時新的改進措施,并對搖架支座中心線對中操作方法進行說明。改造后各支座中心線偏差由原來的2~3mm變?yōu)椴淮笥?.5mm,設備運行正常,絞線生產(chǎn)線搖架振動基本消除,減少了事故的發(fā)生,設備開機率提高4%。

簡介城市輕軌pc梁鑄鋼支座及鋼結構箱強度試驗方案的荷載設計、測點布置等問題,并通過靜力和疲勞試驗后的數(shù)據(jù)分析檢測結構的強度,并提出建議。

－４１－ 該處曲線的線路中心，在所有的中心樁上釘 上小釘表示線路中心點，在小釘上系有紅色布 條，以方便尋找。同時，在既有鋼軌上或用標志 樁加以標記．為了保證中心樁的穩(wěn)定和準確，所 有的中心樁宜釘?shù)杰壵淼酌嬉韵拢щy時，也 應保證主要樁位在軌枕底面以下或用外移樁移 到路肩上，保證主要樁位的精度。 １．２　標高測量 它是線路測量中的另一項主要任務，主要 是對施工段的路基、軌面進行測量，以便確定 路基、軌面是否需要處理，形成處理數(shù)據(jù)。同時， 要在距離線路中心１．４０?。碜笥姨庒敎y標高樁， 并做好標記，以便封鎖時控制軌面高程。 １．３　確定改鋪范圍和既有線撥移范圍 站場封鎖施工時，由于受道岔前后絕緣節(jié) 的要求，道岔前后通常有一段改鋪線路。測量 時，標記出道岔位置、絕緣節(jié)位置，并結合附近 鋼軌接頭的相對位置，確定出改鋪段的范圍．區(qū) 間封鎖轉線時。起始點定在既有線路撥量為零 處，終止點定在既

橋梁支座安裝方法 下面是下面給大家?guī)黻P于橋梁支座安裝方法的相關內(nèi)容，以 供參考。 支座進入現(xiàn)場后應檢查并水平存放，不得破壞防塵罩。安裝支座 前檢查交界墩蓋梁頂部墊石尺寸、頂面高程以及預留錨栓孔的位置， 預留孔位置不準確或深度不夠的應進行人工修鑿使其達到要求。使用 紅色鉛筆將支座中心線畫于支座墊石頂面，同時在支座底鋼板四邊上 畫出中心位置以便安裝時控制偏位。在墊石上支座下鋼板向每側延伸 3cm區(qū)域內(nèi)進行鑿毛，清除表面浮漿，同時混凝土毛面的凸凹程度不 宜過大，平整度達到5mm即可。 支座安裝前，先將支座下座板的錨固螺栓安裝緊固，同時根據(jù)設 計給定的支座安裝預偏量設置支座。設置好支座安裝預偏量后，重新 將上下座板調(diào)成平行狀態(tài)并固定，確保支座無初始轉角。然后使用吊 車將支座吊至待安裝墊石上空，人工配合調(diào)整支座方位使其下錨固螺 栓進入對應的墊石錨栓孔并徐徐下放，下放