基于虛擬情境技術(shù)城市軌道交通導(dǎo)視識(shí)別系統(tǒng)設(shè)計(jì)

隨著生物識(shí)別技術(shù)的發(fā)展普及,人臉識(shí)別由于其特有的優(yōu)勢(shì)已成為城市軌道交通安防及afc領(lǐng)域內(nèi)的熱門話題?；诖?對(duì)人臉識(shí)別在城市軌道交通afc系統(tǒng)內(nèi)應(yīng)用的主要技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行了分析,調(diào)研了目前國際上頂尖人臉識(shí)別算法的技術(shù)水平,并提出了一種1∶n人臉識(shí)別系統(tǒng)在城市軌道交通afc系統(tǒng)中大規(guī)模應(yīng)用的設(shè)計(jì)思路。

視覺識(shí)別系統(tǒng)正日益成為國際性設(shè)計(jì)語言,而隨著現(xiàn)代城市交通壓力的不斷升溫,交通識(shí)別系統(tǒng)也將成為軌道交通系統(tǒng)的獨(dú)特表達(dá)語言并對(duì)交通狀況的改善起到積極作用。本文便是以地鐵交通系統(tǒng)為例,講述了交通識(shí)別系統(tǒng)中的色彩設(shè)計(jì)是如何運(yùn)用的,通過巧妙的色彩搭配運(yùn)用可以使人們清楚易懂的在封閉的地下空間分辨方向及位置,也可以在漫長的等車過程中享受色彩帶來的視覺沖擊,從而使整個(gè)交通運(yùn)輸環(huán)境形成良好的氛圍。

閘機(jī)識(shí)別系統(tǒng)是城市軌道交通自動(dòng)檢票設(shè)備的核心部分。針對(duì)閘機(jī)識(shí)別系統(tǒng)識(shí)別率不高的問題,按照事件序列可以描述物體運(yùn)動(dòng)過程的思路,提出了基于事件識(shí)別的新方法。采用對(duì)射式紅外傳感器捕獲運(yùn)動(dòng)個(gè)體的動(dòng)作、行為和事件。在運(yùn)動(dòng)個(gè)體經(jīng)過閘機(jī)通道時(shí),對(duì)形成的動(dòng)作序列根據(jù)預(yù)定義的行為和事件進(jìn)行分析,獲得個(gè)體運(yùn)動(dòng)過程中所存在的行為和事件,并產(chǎn)生事件序列。通過判斷事件序列中通行事件對(duì)的個(gè)數(shù),得到運(yùn)動(dòng)個(gè)體的個(gè)數(shù)。事件識(shí)別方法的最小識(shí)別單位是運(yùn)動(dòng)個(gè)體,在1個(gè)事件序列中,每個(gè)通行事件對(duì)就對(duì)應(yīng)于1個(gè)運(yùn)動(dòng)個(gè)體通過了閘機(jī)通道。使用開發(fā)的閘機(jī)仿真軟件和物理樣機(jī),對(duì)事件識(shí)別方法的識(shí)別效果進(jìn)行試驗(yàn),結(jié)果表明該識(shí)別方法是有效的。

本文首先簡要的介紹了軌道交通綜合監(jiān)控建設(shè)的必要性，給出了現(xiàn)代城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的整體框架，并根據(jù)實(shí)際需求，討論了城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念及其不足之處。

城市軌道交通智能綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)

研究目的:城市軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)是運(yùn)營階段管理工作的核心,其監(jiān)控范圍的廣度和深度直接影響軌道交通運(yùn)營質(zhì)量。目前國內(nèi)的監(jiān)控系統(tǒng),關(guān)鍵設(shè)備和技術(shù)大都從國外全盤引進(jìn),很不經(jīng)濟(jì),也造成了隱患。實(shí)現(xiàn)監(jiān)控系統(tǒng)國產(chǎn)化勢(shì)在必行。研究方法:本文在分析國內(nèi)外城市軌道交通運(yùn)營安全現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,提出了利用通信、計(jì)算機(jī)控制技術(shù)和人工智能技術(shù),建立城市軌道智能運(yùn)輸系統(tǒng)的基本構(gòu)想,并進(jìn)一步提出城市軌道交通智能綜合監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)框架。分析該綜合監(jiān)控系統(tǒng)的內(nèi)涵、邏輯框架、結(jié)構(gòu)信息流、物理框架和接口技術(shù)。研究結(jié)果:跟現(xiàn)有的監(jiān)控系統(tǒng)相比,智能綜合監(jiān)控系統(tǒng)具有監(jiān)測(cè)范圍廣、分工明確、實(shí)現(xiàn)集中化管理、一體化協(xié)調(diào)運(yùn)作和智能化管理的特點(diǎn),充分體現(xiàn)了以人為本的理念。研究結(jié)論:對(duì)于今后國內(nèi)的城市軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)具有科學(xué)的指導(dǎo)意義。

城市軌道交通供電系統(tǒng)課程設(shè)計(jì) 專業(yè)：電氣工程及其自動(dòng)化 班級(jí)：電氣093 姓名：馮強(qiáng)強(qiáng) 學(xué)號(hào)：200909217 指導(dǎo)教師：王秀華 蘭州交通大學(xué)自動(dòng)化與電氣工程學(xué)院 2012年7月20日 指導(dǎo)教師評(píng)語 平時(shí)（30）報(bào)告（30）修改（40）總成績 城市軌道交通供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)報(bào)告 -1- 1設(shè)計(jì)原始資料 1.1具體題目 設(shè)計(jì)一個(gè)牽引降壓混合變電所主接線，畫出主接線圖，并進(jìn)行分析。 1.2要完成的內(nèi)容 畫出牽引降壓混合變電所的主接線。牽引變電所的主接線由交流中壓開關(guān)設(shè) 備、牽引整流機(jī)組、直流開關(guān)設(shè)備等幾部分組成；降壓變電所主接線由交流中壓 開關(guān)設(shè)備、配電變壓器、交流低壓開關(guān)設(shè)備等幾部分組成。主接線應(yīng)滿足可靠性、 靈活性和經(jīng)濟(jì)性的基本要求，所以在牽引變電所和降壓變電所能合建時(shí)盡量合建。 本課設(shè)的相關(guān)設(shè)計(jì)就是兩者合建

智能智能監(jiān)控技術(shù)提高與發(fā)展給人類生活帶來了歷史性的變革,智能智能監(jiān)控現(xiàn)狀也幾乎是人人熱議的重要話題,面對(duì)智能網(wǎng)絡(luò)智能監(jiān)控下對(duì)城市軌道交通綜合工作能力的提高,文章以倡導(dǎo)智能智能監(jiān)控技術(shù)的意義與必要性、現(xiàn)狀與對(duì)策入手,并詳加闡釋,使人們?cè)谝庾R(shí)上得到提升,從而推動(dòng)城市軌道交通相關(guān)事業(yè)平穩(wěn)向前發(fā)展。

結(jié)合國內(nèi)外成功運(yùn)營的綜合監(jiān)控系統(tǒng)的實(shí)際情況,對(duì)系統(tǒng)設(shè)計(jì)過程中功能需求、集成模式及集成對(duì)象的確定、主干網(wǎng)的數(shù)據(jù)流量及帶寬選擇、大屏幕投影顯示系統(tǒng)總體規(guī)模的配置、綜合監(jiān)控系統(tǒng)與被集成系統(tǒng)接口分界,以及如何降低系統(tǒng)工程造價(jià)等問題進(jìn)行了探討。

北京縱橫機(jī)電技術(shù)開發(fā)公司一直致力軌道交通牽引產(chǎn)品的研究與開發(fā)工作,并且在高速鐵路牽引、輔助系統(tǒng)等方面積累了豐富的產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)及裝車運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)。目前已經(jīng)建成并投入運(yùn)用的城軌牽引傳動(dòng)系統(tǒng)地面聯(lián)調(diào)試驗(yàn)臺(tái)、輔助變流器型式試驗(yàn)臺(tái)、控制系統(tǒng)半實(shí)物仿真試驗(yàn)臺(tái)等為城軌牽引、輔助系統(tǒng)研制提供了多種開發(fā)試驗(yàn)手段,具備了各

為了分析不同換乘方式的特點(diǎn)及其適用性,從線路相交的兩種形式,即平行交匯和相交交匯;相交線路條數(shù),即兩線換乘和多線換乘;以及線路與車站的位置關(guān)系的角度出發(fā),通過對(duì)不同情況下國內(nèi)外軌道交通換乘站設(shè)計(jì)的實(shí)例進(jìn)行分析并對(duì)其使用現(xiàn)狀進(jìn)行評(píng)價(jià),歸納總結(jié)出軌道交通不同換乘方式的功能特點(diǎn)及適用性,最后為在不同線路相交形式下的軌道交通換乘站換乘方式選擇提出意見。

近場(chǎng)聲全息技術(shù)是進(jìn)行室內(nèi)空間噪聲源識(shí)別的重要技術(shù)方法之一,為有效控制城市軌道交通列車車內(nèi)的振動(dòng)噪聲,提高旅客乘坐滿意度,在闡述近場(chǎng)聲全息算法原理并驗(yàn)證該原理可行的基礎(chǔ)上,采用近場(chǎng)聲全息技術(shù)對(duì)列車內(nèi)部進(jìn)行全息掃描,對(duì)城市軌道交通列車車內(nèi)側(cè)墻的全息掃描和實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行分析,得到車內(nèi)側(cè)墻具體的噪聲源位置,車內(nèi)漏聲點(diǎn)主要分布在車門縫隙處,以及車窗周邊區(qū)域,聲輻射較為突出的部位位于車門的下半部分的邊緣縫隙,從而為城市軌道交通列車內(nèi)部噪聲控制提供依據(jù)。

本文主要就虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)應(yīng)用的城市軌道交通視景仿真系統(tǒng)進(jìn)行了探討和可行性研究。提出了基于開源系統(tǒng)軟件平臺(tái)下設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)城市軌道交通視景仿真系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法和技術(shù)手段,利用3dmax設(shè)計(jì)視景模型,opengl編寫程序生成城市軌道交通視景系統(tǒng),實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,應(yīng)用以上方法生成的列車虛擬運(yùn)行場(chǎng)景系統(tǒng)具有較好視覺效果。

本文主要就虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)應(yīng)用的城市軌道交通視景仿真系統(tǒng)進(jìn)行了探討和可行性研究。提出了基于開源系統(tǒng)軟件平臺(tái)下設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)城市軌道交通視景仿真系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法和技術(shù)手段,利用3dmax設(shè)計(jì)視景模型,opengl編寫程序生成城市軌道交通視景系統(tǒng),實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,應(yīng)用以上方法生成的列車虛擬運(yùn)行場(chǎng)景系統(tǒng)具有較好視覺效果。

結(jié)合鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)體系框架的研究成果,提出城市軌道智能運(yùn)輸系統(tǒng)的基本構(gòu)想,并探討其中的城市軌道智能化綜合監(jiān)控系統(tǒng)。在對(duì)國內(nèi)外城市軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)的現(xiàn)狀分析的基礎(chǔ)上,提出智能化、綜合化將是未來城市軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展方向。分析城市軌道智能化綜合監(jiān)控系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)。

城市軌道交通列車牽引系統(tǒng)(包括輔助供電系統(tǒng))是最主要的用電負(fù)載,節(jié)能空間最大。圍繞節(jié)能降耗,從再生制動(dòng)功率的回收,永磁同步牽引系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)和部件的更高效率,輕量化技術(shù)降低車輛載荷,以碳化硅(sic)為代表的新一代半導(dǎo)體器件應(yīng)用等幾方面展望牽引系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展前景。

現(xiàn)階段,我國的城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)還是以實(shí)時(shí)監(jiān)控為主.但是隨著社會(huì)的發(fā)展,實(shí)時(shí)監(jiān)控已不能滿足城市軌道對(duì)安全性能的要求,也無法有效的實(shí)現(xiàn)對(duì)城市軌道交通的運(yùn)營管理.因此,需要建立一體化的iscs與信息系統(tǒng),提升其安全性能,實(shí)現(xiàn)其管控一體化.

城市軌道交通以其便利快捷,成為市民出行的首選交通工具。為城市軌道交通設(shè)計(jì)和構(gòu)建一個(gè)高性能、高可靠性的通信系統(tǒng)至關(guān)重要。論文結(jié)合城市軌道交通新建線路通信系統(tǒng)集成項(xiàng)目,在總體設(shè)計(jì)方案的基礎(chǔ)上,對(duì)相關(guān)子系統(tǒng)進(jìn)行了通信系統(tǒng)的詳細(xì)方案設(shè)計(jì),旨在為類似設(shè)計(jì)提供參考。

從城市軌道交通行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀出發(fā),根據(jù)大量職業(yè)教育的需求,構(gòu)建一種虛擬三維行車實(shí)訓(xùn)系統(tǒng),以供培訓(xùn)行車調(diào)度員、行車值班員、車輛段調(diào)度員及車場(chǎng)調(diào)度員等崗位技能,構(gòu)建的實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)具有逼真、高效、節(jié)約等特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì),是一種有推廣價(jià)值的實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)。

通過對(duì)傳統(tǒng)軌道交通照明現(xiàn)狀的調(diào)查,提出了軌道交通公共區(qū)域照明節(jié)能設(shè)計(jì)的必要性。通過傳統(tǒng)照明與智能照明的比較分析,論述了智能照明控制系統(tǒng)的優(yōu)越性。通過參與設(shè)計(jì)的上海市重點(diǎn)項(xiàng)目\"上海軌道交通2號(hào)線東延伸段\"案例,證明了智能照明系統(tǒng)在軌道交通照明上的高效控制和高效節(jié)能性。

本系統(tǒng),將軌道交通考試和在線考試相結(jié)合,從實(shí)際出發(fā),設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)庫、功能模塊、選擇開發(fā)環(huán)境.設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了基于公司內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)的在線考試系統(tǒng).最終用于公司的內(nèi)部考試工作,產(chǎn)生了效益.

城市軌道交通景觀