基于運(yùn)營(yíng)調(diào)度日志數(shù)據(jù)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

城市軌道交通工程系統(tǒng)龐大、接口復(fù)雜,定期對(duì)運(yùn)營(yíng)線路進(jìn)行危險(xiǎn)性辨識(shí)與分析,及時(shí)掌握系統(tǒng)運(yùn)行中的風(fēng)險(xiǎn)程度,從而采取糾正措施非常重要.本文對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線路中存在的危險(xiǎn)因素進(jìn)行辨識(shí)與分析,采用安全檢查表法、預(yù)先危險(xiǎn)分析、人員疏散能力評(píng)價(jià)等方法,對(duì)天津城市軌道交通工程運(yùn)營(yíng)線路的各設(shè)備系統(tǒng)及各方面防護(hù)措施均進(jìn)行了安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)分析,并對(duì)重點(diǎn)問(wèn)題制定了應(yīng)對(duì)措施,為運(yùn)營(yíng)安全提供了有力保障.

淺析我國(guó)地鐵運(yùn)營(yíng)管理及發(fā)展趨勢(shì) 摘要：地鐵是一種大運(yùn)量、準(zhǔn)時(shí)、高效的公共交通方式。我國(guó)地鐵雖然發(fā)展速度很快，但仍 在運(yùn)營(yíng)管理上存在一些問(wèn)題。本文通過(guò)概括我國(guó)地鐵的發(fā)展現(xiàn)狀和存在問(wèn)題，探究了地鐵在 運(yùn)營(yíng)管理方面的發(fā)展趨勢(shì)。 關(guān)鍵字：地鐵運(yùn)營(yíng)管理發(fā)展趨勢(shì) 我國(guó)城市地鐵的建設(shè)尚處于一個(gè)有計(jì)劃、有步驟的發(fā)展階段，盡管現(xiàn)在有大約30個(gè)城 市有建設(shè)地鐵的愿望，但真正建成通車(chē)運(yùn)營(yíng)的城市還不多，建成的線路還很少，使用的技術(shù) 裝備水平一般，致使地鐵運(yùn)營(yíng)管理水平不高，還處于傳統(tǒng)管理階段。即對(duì)內(nèi)，線路獨(dú)立運(yùn)營(yíng)， 尚無(wú)聯(lián)通聯(lián)運(yùn)；對(duì)外，單獨(dú)運(yùn)營(yíng)，自成體系，尚未構(gòu)成綜合城市交通網(wǎng)絡(luò)。隨著我國(guó)地鐵的 進(jìn)一步發(fā)展，其運(yùn)營(yíng)管理模式必將發(fā)生重大變化，在此，從幾個(gè)方面對(duì)我國(guó)地鐵發(fā)展進(jìn)行分 析研究，探討我國(guó)地鐵的發(fā)展趨勢(shì)。 一、我國(guó)地鐵運(yùn)營(yíng)管理的現(xiàn)狀 1、地鐵運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)的組成 我國(guó)現(xiàn)行的地鐵運(yùn)營(yíng)管

以2010年廣州市城市軌道交通及臺(tái)灣高雄捷運(yùn)運(yùn)營(yíng)安全事故的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為依據(jù),對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全事故進(jìn)行分類,采用事故樹(shù)分析法對(duì)各類事故原因進(jìn)行分析。建立城市軌道交通安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,通過(guò)ahp法和專家評(píng)估法,得出城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全影響的關(guān)鍵因素,并提出相關(guān)建議。

文章著重分析了城市軌道交通安全現(xiàn)存的包括人才隊(duì)伍構(gòu)成、設(shè)備設(shè)施、運(yùn)營(yíng)管理等在內(nèi)的問(wèn)題，并針對(duì)這些問(wèn)題提出相對(duì)應(yīng)的改善措施。

在我國(guó)不斷的發(fā)展過(guò)程中，交通建設(shè)的目的不僅在于為人們的出行提供便利，同時(shí)還要使人們的生命安全得到保障，這就需要不斷提升軌道交通系統(tǒng)的可靠性，進(jìn)而將各類事故發(fā)生的概率降低至最小。為了達(dá)到這一目的，必須對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行演練，使其能夠了解救援工作的要點(diǎn)，同時(shí)還應(yīng)運(yùn)用一些先進(jìn)技術(shù)提升設(shè)備的整體性能，本文就對(duì)此問(wèn)題進(jìn)行了詳細(xì)探討。

交通建設(shè)的目的不僅在于為人們的出行提供便利,同時(shí)還要使人們的生命安全得到保障,這就需要不斷提升軌道交通系統(tǒng)的可靠性,進(jìn)而將各類事故發(fā)生的概率降低至最小。為了達(dá)到這一目的,必須對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行演練,使其能夠了解救援工作的要點(diǎn),同時(shí)還應(yīng)運(yùn)用一些先進(jìn)技術(shù)提升設(shè)備的整體性能,本文就對(duì)此問(wèn)題進(jìn)行了詳細(xì)探討。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及城市建設(shè)步伐的加快,城市框架的拉大,城市人口的增加對(duì)城市的交通運(yùn)行帶來(lái)了困難,如何提高城市的交通建設(shè)水平,保障城市市民的出行安全成為其中的關(guān)鍵,現(xiàn)今城市軌道交通為最受歡迎的交通運(yùn)輸方式,在軌道交通的運(yùn)行中,加強(qiáng)對(duì)軌道交通運(yùn)行安全評(píng)價(jià)進(jìn)行創(chuàng)新和改變,不斷完善軌道交通運(yùn)營(yíng)安全的評(píng)價(jià)體系,保障軌道交通的運(yùn)行安全。

2011年,\"7·23\"甬溫線鐵路追尾事故和\"9·27\"上海軌道交通10號(hào)線追尾事故震驚全國(guó),在國(guó)內(nèi)軌道交通行業(yè)引起了對(duì)運(yùn)營(yíng)安全問(wèn)題的深刻反思。本人認(rèn)為,影響城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全的主要因素在于以下諸方面。

近年來(lái)，我國(guó)城市軌道交通發(fā)展迅速，運(yùn)營(yíng)里程快速增長(zhǎng)，目前已有北京、上海、廣州、深圳、南京、天津、長(zhǎng)春、大連、武漢、重慶、佛山、沈陽(yáng)、成都、蘇州和昆明等15個(gè)城市建設(shè)了軌道交通。根據(jù)《2011年公路水路交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》發(fā)布數(shù)據(jù)，2011年底，我國(guó)內(nèi)地軌道交通共有運(yùn)營(yíng)線路58條，運(yùn)營(yíng)里程1699公里，地鐵和輕軌線路分別為1403公里和172公里。

針對(duì)目前軌道交通運(yùn)營(yíng)安全存在的主要問(wèn)題,從技術(shù)設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸能力、運(yùn)營(yíng)組織、突發(fā)事件等方面分析了影響運(yùn)營(yíng)安全的主要因素。并從加強(qiáng)人員培訓(xùn)和安全意識(shí)的宣傳教育,加強(qiáng)設(shè)備的保養(yǎng)和維護(hù),提高軌道交通系統(tǒng)的技術(shù)裝備水平,完善城市軌道交通的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn),健全軌道交通運(yùn)營(yíng)公司各項(xiàng)規(guī)章制度,制訂各類應(yīng)急預(yù)案六個(gè)方面,有效控制、解決存在的主要問(wèn)題,確保軌道交通運(yùn)營(yíng)安全。

城市軌道交通的建設(shè)不僅僅是為了有利于人們出行方便,與此同時(shí)還要讓人們的生命安全得到保障,所以就需要不斷地提高城市軌道交通運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的安全性和可靠性,從而把危險(xiǎn)事故的發(fā)生率降到最低。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全性和可靠性是交通必須要面對(duì)的一個(gè)重要問(wèn)題,為了使這一問(wèn)題達(dá)到解決目的,就必須對(duì)相關(guān)的工作人員進(jìn)行極其專業(yè)化的訓(xùn)練,讓他們可以足夠了解救援工作的主要之處,與此同時(shí)還需要運(yùn)用比較先進(jìn)的技術(shù)來(lái)提高設(shè)備的整體安全性能。本文首先分析的是一些故障的原因,其次論述如何提高城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的安全性,希望可以給交通安全性奉獻(xiàn)出微小的力量。

人為風(fēng)險(xiǎn)是城市軌道交通行業(yè)重要的風(fēng)險(xiǎn)之一,最大程度地降低人為差錯(cuò)能夠有效提升城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)質(zhì)量和水平。本文分析了人為因素導(dǎo)致交通安全事故的原因,提出了降低人因風(fēng)險(xiǎn)的措施,對(duì)城市軌道交通的安全運(yùn)營(yíng)管理有一定的意義。

從風(fēng)險(xiǎn)管理的理論和一些軌道交通公司風(fēng)險(xiǎn)管理方法著手,闡述城市軌道交通運(yùn)營(yíng)實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)管理的必要性,風(fēng)險(xiǎn)管理的主要內(nèi)容,風(fēng)險(xiǎn)源和危險(xiǎn)源的識(shí)別等,介紹軌道交通行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)防范與控制措施。

風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)是風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)和風(fēng)險(xiǎn)管控的基礎(chǔ),為更加科學(xué)準(zhǔn)確地做好軌道交通運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí),結(jié)合南京地鐵風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)過(guò)程、全體員工參與辨識(shí)的現(xiàn)狀,綜合國(guó)內(nèi)外辨識(shí)方法,整理出3種易于理解和操作的方法:事故倒推法、事件樹(shù)分析法、工作流程分析法。詳細(xì)介紹各方法原理和操作步驟,并用層次分析法對(duì)辨識(shí)方法進(jìn)行選擇,然后各職能部門(mén)按照選擇的最優(yōu)辨識(shí)方法進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)。最后以站務(wù)為例,分析得出事故倒推法具有最大的權(quán)重,運(yùn)用該方法進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)取得了較滿意的結(jié)果。

利用信息熵分析和優(yōu)化了城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,建立了基于數(shù)據(jù)包絡(luò)分析(dea)的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià)的c2r模型.以廣州地鐵一號(hào)線為例,應(yīng)用該模型對(duì)歷年運(yùn)營(yíng)的安全性進(jìn)行了評(píng)價(jià)與分析,并運(yùn)用matlab軟件編程進(jìn)行了求解.根據(jù)計(jì)算結(jié)果,在產(chǎn)出指標(biāo)確定的情況下,對(duì)非dea有效的決策單元的輸入指標(biāo)進(jìn)行了有效的調(diào)整.

首先引入單向od(origin-destination)概率矩陣,以之作為目標(biāo)線路群體出行規(guī)律的表征參數(shù);其次介紹了數(shù)據(jù)挖掘中的聚類分析方法,并對(duì)廣泛使用的系統(tǒng)聚類以及快速聚類技術(shù)進(jìn)行重點(diǎn)探討;然后以某一軌道交通線路為例,構(gòu)造若干連續(xù)運(yùn)營(yíng)日的上行od概率矩陣樣本集,并對(duì)其進(jìn)行聚類分析;最后根據(jù)聚類結(jié)果,將運(yùn)營(yíng)日分為“正常工作日”、“周初工作日”、“周末工作日”、“平常周末”和“節(jié)假日”5類,為運(yùn)營(yíng)部門(mén)合理安排行車(chē)計(jì)劃提供決策支持.

首先引入單向od(origin-destination)概率矩陣,以之作為目標(biāo)線路群體出行規(guī)律的表征參數(shù);其次介紹了數(shù)據(jù)挖掘中的聚類分析方法,并對(duì)廣泛使用的系統(tǒng)聚類以及快速聚類技術(shù)進(jìn)行重點(diǎn)探討;然后以某一軌道交通線路為例,構(gòu)造若干連續(xù)運(yùn)營(yíng)日的上行od概率矩陣樣本集,并對(duì)其進(jìn)行聚類分析;最后根據(jù)聚類結(jié)果,將運(yùn)營(yíng)日分為\"正常工作日\(chéng)"、\"周初工作日\(chéng)"、\"周末工作日\(chéng)"、\"平常周末\"和\"節(jié)假日\(chéng)"5類,為運(yùn)營(yíng)部門(mén)合理安排行車(chē)計(jì)劃提供決策支持。

客觀評(píng)價(jià)客流交通狀態(tài)對(duì)于改善城市軌道交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平、提高運(yùn)營(yíng)管理效率具有重要意義.在定義城軌運(yùn)營(yíng)客流交通狀態(tài)的基礎(chǔ)上,以乘客流的均衡程度和順暢程度為準(zhǔn)則,構(gòu)建了客流交通狀態(tài)的三層評(píng)價(jià)指標(biāo)體系;根據(jù)某城市地鐵1號(hào)線運(yùn)營(yíng)實(shí)際客流數(shù)據(jù),計(jì)算各評(píng)價(jià)指標(biāo),并用層次分析法對(duì)客流交通狀態(tài)進(jìn)行評(píng)價(jià).評(píng)價(jià)結(jié)果與實(shí)際情況相吻合,驗(yàn)證了城軌運(yùn)營(yíng)客流交通狀態(tài)評(píng)價(jià)體系的合理性,能夠?yàn)槌鞘熊壍澜煌ㄟ\(yùn)營(yíng)管理提供理論支持.

地鐵作為一種典型的城市軌道交通，其運(yùn)營(yíng)安全管理工作的重要性不容忽視。本文在分析城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理存在問(wèn)題的基礎(chǔ)上，分別從建立gis系統(tǒng)，提高軌道交通安全管理能力；建立完善的安全管理體系，安全運(yùn)營(yíng)有章可循；提升應(yīng)急管理能力，加強(qiáng)安全管理運(yùn)營(yíng)等方面對(duì)加強(qiáng)城市軌道交通安全管理應(yīng)該采取的措施進(jìn)行了闡述。

城市軌道交通建設(shè)的一個(gè)基本前提便是需要滿足其運(yùn)營(yíng)安全以及乘客在乘車(chē)過(guò)程中的各類需求,而保障軌道交通的運(yùn)營(yíng)安全是滿足乘客乘車(chē)過(guò)程中各類需要的基礎(chǔ)。本文以城市軌道交通運(yùn)營(yíng)中存在的安全問(wèn)題為切入點(diǎn),以無(wú)錫市軌道交通運(yùn)營(yíng)為實(shí)例,提出了軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障措施的幾點(diǎn)意見(jiàn)。

城市軌道交通的快速發(fā)展為市民的出行提供了極大的便利,影響運(yùn)營(yíng)安全的主要原因有乘客的不良行為、運(yùn)營(yíng)人員的疏忽、設(shè)施設(shè)備的故障、規(guī)章制度不完善、自然災(zāi)害等因素,做好城市軌道交通安全管理工作,應(yīng)該對(duì)乘客進(jìn)行安全教育和宣傳,提高員工的自身素質(zhì),不斷優(yōu)化設(shè)備設(shè)施,建立科學(xué)有效的應(yīng)急預(yù)防機(jī)制,從而保障地鐵安全運(yùn)營(yíng).

為提高城市軌道交通安全管理和應(yīng)急水平,應(yīng)用預(yù)警理論和方法,構(gòu)建城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全預(yù)警系統(tǒng)。通過(guò)分析該系統(tǒng)預(yù)警管理的業(yè)務(wù)流程和數(shù)據(jù)流程,提出系統(tǒng)的功能結(jié)構(gòu),設(shè)計(jì)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集和管理、運(yùn)營(yíng)安全預(yù)警、信息查詢、專家決策、應(yīng)急保障5個(gè)主要功能模塊,為城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全預(yù)警提供信息化管理的工具和方法。