基于因子分析和可拓理論隧道下穿橋梁橋墩穩(wěn)定性

以西南地區(qū)一座跨兩山的曲線連續(xù)梁橋高墩計(jì)算為例,簡(jiǎn)要介紹高墩設(shè)計(jì)的尺寸及參數(shù),對(duì)穩(wěn)定性進(jìn)行驗(yàn)算,得出滿足相關(guān)規(guī)范要求的高墩設(shè)計(jì),供類似工程參考。

根據(jù)某高速公路預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)銅構(gòu)橋的工程實(shí)例，通過(guò)驗(yàn)算該橋梁的風(fēng)荷載穩(wěn)定性，對(duì)該橋高橋墩的風(fēng)荷載影響進(jìn)行了空間穩(wěn)定性分析，為該類橋梁在施工過(guò)程中的風(fēng)荷載監(jiān)控提供參考。

以橋梁結(jié)構(gòu)穩(wěn)定理論為基礎(chǔ),以某高速公路高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)橋?yàn)槔?利用有限元軟件midas分析了大跨高墩橋墩橫隔板設(shè)置、施工荷載等因素對(duì)施工階段穩(wěn)定的敏感性。分析表明,橋墩橫隔板間距大小對(duì)高墩大跨橋梁施工穩(wěn)定不是很敏感,而施工荷載對(duì)其比較敏感,故懸臂施工時(shí)應(yīng)特別注意施工荷載的平衡。其結(jié)論可為橋梁設(shè)計(jì)和施工提供一定的參考依據(jù)。

以穩(wěn)定性理論為基礎(chǔ),以一高速公路某大橋?yàn)槔?利用有限元程序midas計(jì)算分析了高墩大跨剛構(gòu)—連續(xù)組合梁橋在懸臂施工時(shí)的穩(wěn)定性,同時(shí)總結(jié)了提高高墩大跨梁橋穩(wěn)定性的措施,從而為橋梁的施工安全性提供保障。

對(duì)貴陽(yáng)小關(guān)特大橋的穩(wěn)定性進(jìn)行了詳細(xì)的計(jì)算,并采用對(duì)比的方式,在上部構(gòu)造剛度恒定以及墩高h(yuǎn)不變的情況下,比較橋墩采用雙肢薄壁橋墩(即工程采用的橋墩方式)、單箱薄壁墩的穩(wěn)定性情況,得出了一些結(jié)論。

對(duì)橋墩結(jié)構(gòu)的失穩(wěn)形式以及橋墩穩(wěn)定性分析常用方法進(jìn)行了總結(jié)概括,并以某高架橋獨(dú)立橋墩為例,利用abaqus軟件對(duì)橋墩在3種不同工況下的穩(wěn)定性進(jìn)行了分析,得到以下結(jié)論:通過(guò)分析3種工況下的橋墩的穩(wěn)定性,發(fā)現(xiàn)隨著橋梁墩高的增加,橋梁穩(wěn)定系數(shù)減小,且減小速率逐漸縮??；相對(duì)于其他荷載,橫向荷載對(duì)于橋墩穩(wěn)定性影響更為顯著；其次,橋墩偏心也對(duì)橋墩穩(wěn)定性產(chǎn)生較大影響,因此要防止橋墩受到橫向荷載以及嚴(yán)格控制施工以防止發(fā)生橋墩偏心。研究結(jié)果可為橋墩設(shè)計(jì)和使用提供參考。

根據(jù)隧道的工程地質(zhì)條件,確定了圍巖穩(wěn)定性的影響因素,即巖體的基本物理、力學(xué)性質(zhì)、地下水以及節(jié)理發(fā)育條件等。在此基礎(chǔ)上,運(yùn)用可拓學(xué)理論,選取了對(duì)隧道圍巖穩(wěn)定性有重要影響的參數(shù)指標(biāo),在此基礎(chǔ)上,建立隧道圍巖穩(wěn)定性定量評(píng)價(jià)模型,并通過(guò)可拓學(xué)計(jì)算程序,得出隧道圍巖穩(wěn)定性評(píng)價(jià)結(jié)果,將其與按相關(guān)規(guī)范計(jì)算的圍巖穩(wěn)定性評(píng)價(jià)結(jié)果相對(duì)比,結(jié)果基本吻合,因此,可以考慮將可拓學(xué)理論應(yīng)用在隧道圍巖穩(wěn)定性評(píng)價(jià)的工作中。

由于山區(qū)地形的復(fù)雜性,路段多表現(xiàn)為高差起伏變化大,部分橋梁設(shè)計(jì)縱橫坡度較大,同時(shí)由于山區(qū)不穩(wěn)定地質(zhì)情況較多,導(dǎo)致施工過(guò)程中和成橋后,橋梁橋墩偏位現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。本文以具體的工程實(shí)例為背景,對(duì)某大橋墩柱偏位原因進(jìn)行計(jì)算分析,提出了針對(duì)性的糾偏方案,為以后的其他類似項(xiàng)目提供參考。

由于山區(qū)地形的復(fù)雜性,路段多表現(xiàn)為高差起伏變化大,部分橋梁設(shè)計(jì)縱橫坡度較大,同時(shí)由于山區(qū)不穩(wěn)定地質(zhì)情況較多,導(dǎo)致施工過(guò)程中和成橋后,橋梁橋墩偏位現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。本文以具體的工程實(shí)例為背景,對(duì)某大橋墩柱偏位原因進(jìn)行計(jì)算分析,提出了針對(duì)性的糾偏方案,為以后的其他類似項(xiàng)目提供參考。

本文以橋梁工程中的大型連續(xù)鋼構(gòu)橋的高墩為例進(jìn)行穩(wěn)定性的設(shè)計(jì)研究,分析了當(dāng)前國(guó)內(nèi)高墩的發(fā)展?fàn)顩r,然后以碧云大橋?yàn)槔媚Ｐ瓦M(jìn)行有限元設(shè)計(jì)分析,對(duì)比有限元分析結(jié)果和理論計(jì)算值發(fā)現(xiàn),69m高墩的兩個(gè)結(jié)果的誤差僅有0.7%,而84m高墩兩個(gè)結(jié)果的誤差卻達(dá)到2.15%,相差2倍多。由此可以看出,非線性隨著高墩的高度對(duì)高度的穩(wěn)定性的影響逐步加大。

本文以橋梁工程中的大型連續(xù)鋼構(gòu)橋的高墩為例進(jìn)行穩(wěn)定性的設(shè)計(jì)研究,分析了當(dāng)前國(guó)內(nèi)高墩的發(fā)展?fàn)顩r,然后以碧云大橋?yàn)槔媚Ｐ瓦M(jìn)行有限元設(shè)計(jì)分析,對(duì)比有限元分析結(jié)果和理論計(jì)算值發(fā)現(xiàn),69m高墩的兩個(gè)結(jié)果的誤差僅有0.7%,而84m高墩兩個(gè)結(jié)果的誤差卻達(dá)到2.15%,相差2倍多。由此可以看出,非線性隨著高墩的高度對(duì)高度的穩(wěn)定性的影響逐步加大。

針對(duì)隧道圍巖穩(wěn)定性評(píng)價(jià)的模糊性和主觀影響問(wèn)題,建立基于博弈-可拓理論的隧道圍巖穩(wěn)定性評(píng)價(jià)模型。該模型采用巖石單軸抗壓強(qiáng)度、巖體質(zhì)量指標(biāo)、完整性系數(shù)、體積節(jié)理數(shù)、聲波縱波波速值、地下水滲水量作為隧道圍巖穩(wěn)定性評(píng)價(jià)指標(biāo),運(yùn)用關(guān)聯(lián)函數(shù)法、熵權(quán)法和改進(jìn)層次分析法單獨(dú)計(jì)算各個(gè)指標(biāo)的權(quán)系數(shù),利用博弈論組合賦權(quán)確定所得3個(gè)權(quán)系數(shù)的最優(yōu)組合權(quán)系數(shù),以此計(jì)算出待評(píng)隧道圍巖關(guān)于各穩(wěn)定性等級(jí)的加權(quán)關(guān)聯(lián)度,根據(jù)計(jì)算結(jié)果判定待評(píng)隧道圍巖穩(wěn)定性等級(jí)。實(shí)例計(jì)算表明:運(yùn)用博弈-可拓理論評(píng)價(jià)隧道圍巖穩(wěn)定性等級(jí),綜合了主客觀因素,使評(píng)價(jià)結(jié)果更為合理可靠,為隧道風(fēng)險(xiǎn)控制與安全管理提供了新的依據(jù)。

. word范文 新建衢州至寧德鐵路浙江段先期工程 橋梁墩臺(tái) 專項(xiàng)施工方案 編制： 復(fù)核： 審批： 中鐵十二局集團(tuán)有限公司 衢寧鐵路浙江段先期工程項(xiàng)目經(jīng)理部 二零一六年九月 . word范文 目錄 1、編制依據(jù).............................................................1 1.1設(shè)計(jì)文件...........................................................1 1.2有關(guān)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn).....................................................1 2、編制范圍.............................................................1 3、工程概況...

. word范文 新建衢州至寧德鐵路浙江段先期工程 橋梁墩臺(tái) 專項(xiàng)施工方案 編制： 復(fù)核： 審批： 中鐵十二局集團(tuán)有限公司 衢寧鐵路浙江段先期工程項(xiàng)目經(jīng)理部 二零一六年九月 . word范文 目錄 1、編制依據(jù).............................................................1 1.1設(shè)計(jì)文件...........................................................1 1.2有關(guān)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn).....................................................1 2、編制范圍.............................................................1 3、工程概況...

根據(jù)平截面假定,考慮超高橋墩大位移變形產(chǎn)生的幾何非線性影響,建立超高橋墩的振動(dòng)控制微分方程,利用變步長(zhǎng)的龍格-庫(kù)塔法進(jìn)行求解,結(jié)合b-r運(yùn)動(dòng)判定準(zhǔn)則,對(duì)超高橋墩在地震作用下的動(dòng)力失穩(wěn)機(jī)理進(jìn)行研究.理論分析表明,超高橋墩的動(dòng)力失穩(wěn)與橋墩的幾何尺寸、質(zhì)量分布、邊界條件有密切關(guān)系;橋墩動(dòng)力失穩(wěn)時(shí)刻隨地震波加速度峰值的增大而減小;失穩(wěn)時(shí)刻與失穩(wěn)加速度荷載有對(duì)應(yīng)關(guān)系.算例結(jié)果表明：本文方法正確,利用本文理論能夠準(zhǔn)確計(jì)算超高橋墩的失穩(wěn)時(shí)刻及失穩(wěn)加速度,對(duì)超高橋墩動(dòng)力失穩(wěn)的理論分析及工程實(shí)踐有重要指導(dǎo)意義.

在橋梁荷載影響下,跨谷拱橋巖質(zhì)橋基岸坡的穩(wěn)定性直接影響橋梁的安全。從當(dāng)前情況看,多數(shù)橋梁基岸巖體節(jié)理出現(xiàn)裂隙,給行車安全帶來(lái)嚴(yán)重影響,對(duì)橋梁荷載下的岸坡穩(wěn)定性進(jìn)行評(píng)價(jià)非常重要。文中以佛山一環(huán)高速公路西線上橋梁為例,分析荷載作用下跨谷拱橋巖質(zhì)橋基岸坡的穩(wěn)定性。

彎橋獨(dú)柱式橋墩橋梁穩(wěn)定驗(yàn)算分析——以對(duì)浙江某立交橋的獨(dú)柱墩和主梁穩(wěn)定驗(yàn)算分析為工程背景，利用有限元方法建立仿真分析模型，在分別考慮其不同支承類型和荷載工況的情況下，彎橋的彎曲效應(yīng)對(duì)上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性產(chǎn)生的影響。

為準(zhǔn)確評(píng)估大跨徑公路橋梁的抗風(fēng)穩(wěn)定性能,提出了基于改進(jìn)相似權(quán)可拓理論的方法,并依據(jù)《公路橋梁抗風(fēng)設(shè)計(jì)規(guī)范》選取主梁截面寬度、密度比、扭彎頻率比、豎彎基頻、攻角系數(shù)、基本風(fēng)速等12項(xiàng)指標(biāo)作為評(píng)價(jià)大跨徑橋梁抗風(fēng)性能的評(píng)判因子。首先運(yùn)用可拓學(xué)的理論知識(shí),引入經(jīng)典域、節(jié)域、待評(píng)物元的概念,并通過(guò)物元變換構(gòu)建大跨度橋梁抗風(fēng)穩(wěn)定性能評(píng)價(jià)的物元體系,計(jì)算評(píng)價(jià)指標(biāo)對(duì)其穩(wěn)定性等級(jí)的關(guān)聯(lián)系數(shù)。然后利用改進(jìn)相似權(quán)法確定物元指標(biāo)體系的權(quán)重系數(shù),建立相似權(quán)物元可拓評(píng)價(jià)模型,對(duì)大跨度橋梁抗風(fēng)穩(wěn)定性能的等級(jí)進(jìn)行量化評(píng)價(jià)。最后,以某公路大跨徑懸索橋?yàn)閷?shí)例進(jìn)行抗風(fēng)穩(wěn)定性能的綜合評(píng)判,驗(yàn)證了該模型的實(shí)用性和可靠性。

為了探討隨機(jī)逆可靠度計(jì)算理論在連續(xù)梁橋懸臂施工狀態(tài)整體穩(wěn)定性中的應(yīng)用,采用1次2階矩法(改進(jìn)的驗(yàn)算點(diǎn)法)對(duì)其進(jìn)行可靠性及相應(yīng)的反問(wèn)題分析,討論連續(xù)梁橋懸臂施工傾覆穩(wěn)定性的可靠性及相關(guān)反問(wèn)題的數(shù)值計(jì)算結(jié)果,并對(duì)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行分析。計(jì)算結(jié)果表明:逆可靠度分析理論對(duì)橋梁設(shè)計(jì)參數(shù)的選取具有很好的實(shí)踐指導(dǎo)作用和工程實(shí)用價(jià)值。

國(guó)內(nèi)目前在大跨度懸索橋梁的氣動(dòng)穩(wěn)定性方面已進(jìn)行了大量的研究工作,但是,例如懸索氣動(dòng)內(nèi)力以及風(fēng)荷載空間非均勻分布性等因素對(duì)橋梁氣動(dòng)穩(wěn)定性的影響仍不是十分明確。隨著建設(shè)的需要,橋梁的跨度進(jìn)一步增加,結(jié)構(gòu)的柔性、主塔的高度以及懸索的直徑也隨之增加,這些變化對(duì)于橋梁氣動(dòng)穩(wěn)定性的影響日益成為一個(gè)重要的問(wèn)題。本文旨在對(duì)上述這些因素對(duì)橋梁氣動(dòng)穩(wěn)定性的影響進(jìn)行進(jìn)一步的研究。

近年來(lái)，獨(dú)柱墩連續(xù)梁橋在超載和偏載情況下發(fā)生多起傾覆坍塌事故。結(jié)合工程實(shí)例，在原規(guī)范設(shè)計(jì)荷載基礎(chǔ)上適當(dāng)提高驗(yàn)算荷載，以驗(yàn)算在役獨(dú)柱墩連續(xù)梁橋的抗傾覆穩(wěn)定性，并有針對(duì)性地提出加固措施。

依據(jù)穩(wěn)定分析的基本原理,建立主橋有限元模型,計(jì)算在重力作用下橋墩所承受的軸向力,并進(jìn)行線性穩(wěn)定性及非線性穩(wěn)定性分析,將得到的橋墩臨界屈曲荷載與軸向力相比較后,分析了在頂升過(guò)程中的穩(wěn)定問(wèn)題及計(jì)算了臨界失穩(wěn)高度。