江肇高速公路西江特大橋主橋邊跨現(xiàn)澆箱梁支架設(shè)計(jì)及施工

文章通過對(duì)貴州省平寨特大橋邊跨現(xiàn)澆段新型現(xiàn)澆支架的設(shè)計(jì)計(jì)算及施工的方法和過程的介紹,將此方案與常用的另外幾種現(xiàn)澆支架方案(滿堂式鋼管支架、萬能桿件臨時(shí)墩配貝雷梁橋式支架、粗鋼管樁墩配貝雷梁橋式支架)進(jìn)行了比較,可看出該方案的優(yōu)點(diǎn)。這種支架方案對(duì)于連續(xù)剛構(gòu)橋邊跨現(xiàn)澆段較長、過渡墩較高(過渡墩位于水中或地形條件惡劣)的情況,具有經(jīng)濟(jì)、快速、安全的特點(diǎn),可供類似工程的施工參考。

中洲大橋整聯(lián)現(xiàn)澆箱梁支架采用鋼管貝雷梁柱式結(jié)構(gòu),施工需要解決支架體系的設(shè)計(jì)、驗(yàn)算以及施工要點(diǎn)。實(shí)際采用12米跨貝雷拼裝簡支梁結(jié)構(gòu),雙排管樁中支墩,振動(dòng)錘打設(shè)管樁,在受力分析基礎(chǔ)上確定貝雷梁布置方式,并在對(duì)支架進(jìn)行預(yù)壓和觀測(cè)的基礎(chǔ)上提出加強(qiáng)措施。實(shí)踐證明支架的設(shè)計(jì)與施工可行。

介紹西江特大橋主橋樁基鉆孔灌注樁平臺(tái)搭設(shè)、施工質(zhì)量控制及注意問題。

針對(duì)主橋橋面寬度為41m的柳州三門江大橋,介紹了該超寬橋面主橋邊跨現(xiàn)澆段支架的設(shè)計(jì)方案與施工工藝。重點(diǎn)論述了支架的構(gòu)造、鋼管樁加工與運(yùn)輸、鋼管樁插打與接長、型鋼橫梁與貝雷片縱梁安裝等技術(shù)細(xì)節(jié),同時(shí)對(duì)支架施工中的注意事項(xiàng)進(jìn)行了闡述。

通過具體的上跨高速公路現(xiàn)澆箱梁支架設(shè)計(jì)計(jì)算工程實(shí)例,對(duì)上跨公路現(xiàn)澆箱梁支架設(shè)計(jì)計(jì)算進(jìn)行了研究.

高速公路跨省道現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)日臻成熟,文章結(jié)合已完工工程實(shí)例,從施工方案選擇、支架方案選擇、具體施工方法等方面入手進(jìn)行研究,介紹了高速公路省道跨線橋現(xiàn)澆箱梁施工支架設(shè)計(jì)的方法,以期為高速公路跨省道施工支架設(shè)計(jì)提供相關(guān)參考價(jià)值。

本文以瑞安市東巖鄉(xiāng)東巖大橋工程連續(xù)的高墩現(xiàn)澆箱梁施工為例，通過制定合理的施工支架，克服山區(qū)修建連續(xù)的高墩現(xiàn)澆箱梁遇到的地下水的發(fā)育以及地勢(shì)起伏大等難題，保障了工程質(zhì)量和安全。

本文結(jié)合長江路跨線橋施工實(shí)例,簡要介紹現(xiàn)澆箱梁滿堂支架的設(shè)計(jì)、驗(yàn)算,旨在保證橋梁施工質(zhì)量與安全,探討連續(xù)箱梁滿堂支架施工技術(shù),為同類工程提供參考。

1/4 某長江大橋主橋邊跨現(xiàn)澆段箱梁施工方案 2.3箱梁構(gòu)造特點(diǎn) 主橋邊跨現(xiàn)澆段箱梁的截面形式與懸臂澆筑段相同，為單箱雙室 斷面，梁高4.6m，箱梁頂面寬20.3m，其中箱寬12.9m，上游側(cè)翼緣 寬4.8m，下游側(cè)翼緣寬2.6m，底板厚度0.35～0.8m，頂板厚度0.25～ 0.5m，腹板厚0.4～0.8m，現(xiàn)澆段總長16m（含合攏段2m），砼方量 435.3m3，其中2m合攏段砼方量38.9m3，端部（支座處）3.5m段砼 方量171.9m3。 3.1架空式無支架施工方法 主橋邊跨現(xiàn)澆段箱梁距河底地面高度70余米，橋高，箱梁架空 高度大，再加上夏季施工，受洪水影響，搭設(shè)落地支架不僅耗費(fèi)大， 而且穩(wěn)定性差，不安全，故采用架空式無支架施工。架空式無支架施 工，可充分利用北引橋箱梁施工的架空現(xiàn)澆平臺(tái)，投入少，經(jīng)濟(jì)合理。 4、無支架的設(shè)

本文詳細(xì)闡述了重慶嘉陵江主橋邊跨現(xiàn)澆段施工方法已不能完全滿足施工要求,本文提出的懸澆法、吊架法與托架法組合式施工方法,有利于節(jié)約成本,解決施工現(xiàn)場(chǎng)不利的困難、加快施工進(jìn)度。

以廣佛肇高速長利涌特大橋第19聯(lián)跨鳳凰路現(xiàn)澆施工為例,在保證城市道路正常通行的情況下進(jìn)行了現(xiàn)澆箱梁支架技術(shù)分析,并將此得以經(jīng)驗(yàn),以供同行借鑒.

工程概況南水北調(diào)特大橋中心樁號(hào)為k130+672,橋梁總長1167m,此橋位于半徑為2000m的右偏圓曲線上。主跨采用(65+120+65)m三跨預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)箱梁,截面為單箱單室,主墩處梁高為7.2m,跨中和邊支點(diǎn)處梁高為2.8m;箱頂全寬為12.75m;底寬為7m;頂板懸臂長為

西江特大橋引橋墩身為薄壁t型墩,采用無支架施工方案,本文詳細(xì)介紹了無支架的設(shè)計(jì)思路及是施工過程中難點(diǎn)的控制方案

為節(jié)約施工材料,加快施工進(jìn)度,某特大橋邊跨現(xiàn)澆段左幅支架施工采用右幅支架橫移,橫向移動(dòng)距離17m。經(jīng)過理論計(jì)算和周密的施工組織,僅用半天時(shí)間就完成了支架橫移,有效地縮短了施工時(shí)間,減小了高空作業(yè)的危險(xiǎn)性,取得了良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

本次支架設(shè)計(jì)方案為安邵高速公路梽木山互通c匝道橋跨越衡邵高速公路現(xiàn)澆箱梁,支架類型為梁柱式門洞支架、碗扣式滿堂支架,主要內(nèi)容包括:支架材料的選擇,支架的主要結(jié)構(gòu)形式及布置情況,對(duì)支架結(jié)構(gòu)系統(tǒng)每個(gè)構(gòu)件的受力檢算。

主線跨a匝道橋現(xiàn)澆箱梁 支架模板設(shè)計(jì)方案 一、工程概況 橫崗互通式立交主線跨a匝道橋?yàn)橐宦?lián)四跨橋，起終點(diǎn)為 zxk12+188.34至zxk12+281.66,橋梁全長93.32m,跨徑組合為18+2 ×25+18m,上部結(jié)構(gòu)采用等截面鋼筋混凝土現(xiàn)澆箱梁，下部結(jié)構(gòu)為柱 式墩、肋式橋臺(tái)，采用樁基礎(chǔ)。上部結(jié)構(gòu)為等截面預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆 箱梁，橋?qū)?5.95m，箱梁由單箱雙室箱截面組成，箱梁底板設(shè)置與 橋面一致的橫坡，箱梁頂板寬15.75m，底板寬11.45m，翼緣板懸臂 長2.15m，除墩頂設(shè)厚度1.80m的橫梁及邊跨端部設(shè)1.20m厚的橫梁 外，其余部位均不設(shè)橫梁。 二、設(shè)計(jì)說明 本支架模板體系設(shè)計(jì)是根據(jù)廣東省深圳市機(jī)荷高速高速公路鹽 田港支線《兩階段施工圖設(shè)計(jì)》、《公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》 （jtj025-86）、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（jtj041-2

通過國家高速公路網(wǎng)長春至深圳公路新民至魯北聯(lián)絡(luò)線通遼至魯北段公路a3標(biāo)工程現(xiàn)澆箱梁支架施工為例，文章主要闡述了現(xiàn)澆箱梁設(shè)計(jì)施工過程中的關(guān)鍵問題，并結(jié)合實(shí)際工程，對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆箱梁施工過程中的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行介紹、總結(jié)，如支架地基處理、支架系統(tǒng)的選擇和搭設(shè)、箱梁模板設(shè)計(jì)及施工等，為今后預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆箱梁避免質(zhì)量問題提供參考。

本文通過廣州市白云一線立交引橋工程現(xiàn)澆箱梁支架施工為例,介紹了橋梁現(xiàn)澆箱梁支架設(shè)計(jì)應(yīng)考慮因素與施工要點(diǎn)。

文章介紹京承項(xiàng)目k91+337主線橋變截面現(xiàn)澆箱梁支架設(shè)計(jì)及施工,主要內(nèi)容有碗口支架立桿承載力計(jì)算,支架布設(shè)及驗(yàn)算,加強(qiáng)剪刀撐布設(shè),支架搭設(shè)施工,支架預(yù)壓。

本文寫于2015年福建省廈沙高速公路尤溪段a2標(biāo)段,本人在此項(xiàng)目擔(dān)任項(xiàng)目書記兼項(xiàng)目副經(jīng)理。本文以廈沙高速尤溪段a2標(biāo)段玉園大橋連續(xù)剛構(gòu)箱梁的邊跨現(xiàn)澆連續(xù)段箱梁支架為研究對(duì)象,探討高墩現(xiàn)澆箱梁支架方案選擇、并采用midas計(jì)算軟件建模對(duì)支架結(jié)構(gòu)進(jìn)行驗(yàn)算。

西江為季節(jié)性河流,橋位常水位水深達(dá)23m,洪峰來時(shí),水深可達(dá)35m,水位高差變化達(dá)12m,汛期水流湍急,流速達(dá)3.0m/s以上。如何解決臨時(shí)結(jié)構(gòu)的抗洪穩(wěn)定性、如何結(jié)合經(jīng)濟(jì)性與施工便利性確定棧橋平臺(tái)的標(biāo)高,成為季節(jié)性河流臨時(shí)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)顯著的特點(diǎn),本文結(jié)合在建的江肇高速西江特大橋,介紹了季節(jié)性河流臨時(shí)棧橋、平臺(tái)的設(shè)計(jì)。

對(duì)高速公路大橋而言，由于實(shí)際工程量比較大，對(duì)工程施工技術(shù)要求比較高，為了保證工程施工質(zhì)量，施工單位需要結(jié)合實(shí)際情況，重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)施工過程的嚴(yán)格管理，不斷引進(jìn)先進(jìn)的施工技術(shù)生產(chǎn)工藝，保證滿足施工現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)要求。因此，本文就根據(jù)某工程建設(shè)的實(shí)際情況，重點(diǎn)分析高速公路大橋現(xiàn)澆箱梁支架施工工藝流程，做好工程支架施工方案計(jì)算，控制好實(shí)際計(jì)算步驟，從而完成施工任務(wù)。