建筑密集區(qū)蓋挖法地鐵車站基坑通道式開挖設計及數值模擬

針對蓋挖逆作地鐵車站的中間樁施工技術難題,運用理論分析并結合現(xiàn)場實踐,提出了樁基施工、定位器安裝、鋼管柱吊裝和固定、鋼管柱內混凝土灌筑以及管外填砂等施工技術和工藝。實踐表明,按研究出的工法進行施工時,鋼管立柱中心線與基礎中心線、立柱頂面不平整度等施工偏差均比允許差值減少很多,施工成本僅為常規(guī)工法成本的24.2%,可取得巨大經濟效益。

地鐵車站基坑蓋挖逆作中間立柱施工技術 摘要:針對蓋挖逆作地鐵車站的中間樁施工技術難題，運用理論分析并結合現(xiàn)場實踐，提出了樁基施工、 定位器安裝、鋼管柱吊裝和固定、鋼管柱內混凝土灌筑以及管外填砂等施工技術和工藝。實踐表明，按研 究出的工法進行施工時，鋼管立柱中心線與基礎中心線、立柱頂面不平整度等施工偏差均比允許差值減少 很多，施工成本僅為常規(guī)工法成本的24.2%，可取得巨大經濟效益。 關鍵詞:地鐵車站蓋挖逆作中間樁施工技術 1工程概況 安全高效地建設好地質條件和周邊環(huán)境以及本身結構均較復雜的地鐵車站，除了要做好地勘和設計等 前期工作以外，確定合理的施工技術和施工方法也非常關鍵。然而，施工方法的選取與待建結構所在地段 的工程地質及水文地質條件、城市規(guī)劃要求、周圍既有建筑物、道路交通狀況、場地條件、結構埋深、結 構形式、工期和土建造價等眾多因素密切相關，必須綜合比較后才能確

為解決工程量大、工期緊的問題,對天津地鐵文化中心站采用鋼管柱新技術及無錫地鐵市民廣場站采用十字型鋼柱施工新技術進行了介紹,并對2種施工技術進行了精度、進度、效益評價,由于其效益顯著,可供類似蓋挖法地鐵車站支撐柱施工參考。

地鐵十號線二期工程潘家園站因受施工場地及工期的限制，采用蓋挖逆作法施工，取得了顯著的成果，通過了實踐的考驗和專家的肯定，為今后地鐵車站采用蓋挖逆做法施工增加了寶貴的經驗和方案，具有重要的借鑒和指導意義。

佛山至東莞城際鐵路番禺大道站采用局部蓋挖順做法施工,為保證地面正常通行,采用了貝雷桁架作為主梁的臨時路面系統(tǒng).施工實踐表明,貝雷桁架作為主梁具有足夠的承載能力和良好的安全穩(wěn)定性,可作為一種新型的路面蓋板支撐系統(tǒng)在地下車站等工程施工中推廣應用.

運用flac3d巖土軟件對某地鐵一號線深基坑進行開挖與支護的模擬,計算中采用摩爾-庫倫彈塑性模型.通過計算得出基坑水平位移、墻后土體水平位移、地表沉降,并與實測結果進行比較,可為深基坑工程施工與支護提供參考.

本文以北京地鐵6號線二期會展中心站基坑支護為例,由于＂先隧后站法＂施工條件限制,深17.9m的基坑由傳統(tǒng)的3道鋼支撐支護設計優(yōu)化為2道鋼支撐支護,通過數值模擬方法,在圍護結構內力、位移、地面監(jiān)測等方面進行對比分析,得出了此支護技術的安全、可靠,在北京地鐵施工史上為首例,為以后類似工程提供技術支持,具有極大的借鑒意義。

文章通過有限差分軟件flac3d對合肥市高鐵南站地鐵車站6#風井基坑開挖進行了數值模擬,并與監(jiān)測數據進行了對比分析。結果表明,圍護結構最大水平位移發(fā)生在基坑中部位置,呈兩端小、中間大的\"中凸形\"分布;數值模擬結果與監(jiān)測結果基本一致,且變化規(guī)律相吻合;通過改變數值模型的施工設計參數數值,發(fā)現(xiàn)增加鋼支撐剛度、圍護樁剛度或減小鋼支撐水平間距均會顯著降低圍護結構的水平位移。研究結果可為合肥地鐵基坑支護方案設計提供依據,也可供類似工程參考。

針對太原漫灘地質下基坑工程中所存在的地下水位高、開挖面積大、變形控制等級高等問題,通過對車站基坑開挖全過程進行三維數值仿真,并對基坑邊角部位和中間部位變形進行對比分析,揭示了太原漫灘地區(qū)深基坑變形的基本規(guī)律:該地區(qū)墻后地表沉降表現(xiàn)為明顯的凹槽形,空間效應顯著,開挖過程中墻后地表局部隆起,提前降水和采用強支護可以提高基坑的整體穩(wěn)定性。最后給出太原漫灘地區(qū)深基坑工程墻后地表沉降預估曲線。

以某城市大型地鐵車站基坑為研究背景,對基坑圍護結構及其變形監(jiān)測方案進行了設計,并對基坑圍護結構變形的現(xiàn)場監(jiān)測數據進行了分析,重點分析了基坑施工過程中圍護結構的水平變形隨基坑開挖深度和時間的變化規(guī)律。建立了彈塑性有限元模型,并對地鐵車站深基坑開挖進行施工仿真模擬計算,將獲得的圍護結構變形結果與監(jiān)測結果進行了對比分析,再引用多種圍護形式對基坑變形進行敏感性因素分析。結果表明:鋼支撐+圍護樁的圍護形式對基坑土體的側向變形有較好的限制作用,有限元數值計算結果與現(xiàn)場實測結果比較一致,有限元計算的結果是可信的,改變鋼支撐的施作位置對限制基坑的側向變形有重要作用。隨著圍護樁入土深度的增大,土體向基坑內側變形的趨勢有所減緩。

本文以北京地鐵6號線二期會展中心站基坑支護為例,由于\"先隧后站法\"施工條件限制,深17.9m的基坑由傳統(tǒng)的3道鋼支撐支護設計優(yōu)化為2道鋼支撐支護,通過數值模擬方法,在圍護結構內力、位移、地面監(jiān)測等方面進行對比分析,得出了此支護技術的安全、可靠,在北京地鐵施工史上為首例,為以后類似工程提供技術支持,具有極大的借鑒意義。

文章結合廣深港客運專線深圳福田站工程基坑施工的經驗,介紹了地鐵深基坑的監(jiān)測方法、數據處理與反饋。

文章結合廣深港客運專線深圳福田站工程基坑施工的經驗,介紹了地鐵深基坑的監(jiān)測方法、數據處理與反饋。

地鐵車站基坑支護設計 作者：羅堅 作者單位：廣州市地下鐵道設計研究院 刊名：四川建材 英文刊名：sichuanbuildingmaterials 年，卷(期)：2008，34(4) 被引用次數：0次 相似文獻(10條) 1.期刊論文劉輝.蔡美峰.朱彥鵬.liuhui.caimeifeng.zhuyanpeng基于flac2d的深基坑支護設計數值分析-四 川建筑科學研究2008,34(2) 在某深基坑的支護設計中,采用卸荷平臺及錨桿加土釘的混合支護方法對該基坑進行了成功的支護;并通過利用flac2d程序對其支護設計的合理性、 可靠性和具體的支護效果進行數值計算模擬驗證分析,得出了該方法在深基坑支護設計應用中具有實用性、可靠性和經濟性的價值,得實際設計應用和 借鑒. 2.期刊論文吳宇飛巖土工程中的深基坑支護設計問題探討-黑龍江科

隨著國家經濟的飛速發(fā)展和城市人口規(guī)模的不斷增長,越來越多的城市已經開始修建地鐵。地鐵車站是在深基坑內采用自下而上的順做法施工完成的,而深基坑開挖前必然要先進行降水設計和施工,降水效果直接影響地下車站的施工質量和進度,所以論文對基坑降水進行了設計,為基坑的降水施工提供了理論依據。

以某地鐵車站換乘段基坑工程蓋挖法施工為實例,采用巖土有限元分析軟件plaxis進行有限元模擬,考慮了施工工況、土體參數等差異對支護結構位移計算結果的影響,再與實際的監(jiān)測結果進行比較,得到蓋挖法施工的風險因素與階段,希冀能為類似工程提供一定的經驗參考。

進入21世紀，我國經濟發(fā)展迅猛，城市化進程勢不可擋，城市空間資源緊張，交通問題成為城市發(fā)展的障礙。地鐵具有速度快、運量大且不占用地面空間的特點，建設地鐵成為我國各大城市解決交通問題的首選。我國內地約有660座城市，其中人口超過百萬的城市大約有300多座，截至2017年7月，地鐵系統(tǒng)已開通運營的城市共有47座，正在建設的城市有56座。地鐵建設的重點是地鐵工程設計，設計包括很多方面：地鐵線路規(guī)劃、車站設計、區(qū)間設計等等，地鐵車站大多采用明挖法施工，對于明挖車站，主要的風險源之一是深

以成都地鐵7號線火車北站在既有建筑物下橫向擴挖工程為背景,采用彈塑性有限元模型對橫向擴挖施工過程進行數值模擬,分析該擴挖工程不同擴挖寬度、不同車站層數施工時引起的地表沉降、建筑物基礎沉降和掌子面水平位移的規(guī)律,以及擴挖前超前大管棚的加固效果。研究結果表明,各工況所產生的地表沉降、基礎沉降與相對沉降、掌子面水平位移均較小,滿足施工要求和不同的施工情況。

對坑內外土體嚴重擾動過后的某地鐵明挖車站基坑進行了跟蹤監(jiān)測,主要分析了基坑圍護樁深層水平位移及冠梁頂水平位移、支撐應力、支撐撓曲等監(jiān)測數據,討論了在現(xiàn)場條件較為復雜的情況下有效監(jiān)測水平位移的方法,并給出了有益的結論和建議,以供參考借鑒。

精品文檔 精品文檔 地鐵車站蓋挖順作法施工工法 1前言 目前越來越多的地鐵車站修建于城市繁華地區(qū)和交通繁忙地段，交通占道和環(huán)境影響已成為 最大的制約因素。蓋挖順作法占路時間短，對地面交通影響小，可最大限度地減少對地面交通的 干擾，又能在臨時蓋板下按明挖順作法施工主體結構，保證了施工進度?？朔嗣魍诜ㄊ┕β?面交通的影響，消除了明挖法施工對周邊居民的噪聲干擾，現(xiàn)已成為國內外城市地鐵施工過程中 減少施工占道的一種有效施工工法。 2工法特點 2.0.1本工法利用六四式軍用梁以車站圍護樁為支撐形成穩(wěn)固的臨時路面鋪蓋系統(tǒng)，確保道 路交通不中斷。 2.0.2本工法主體土方開挖及結構施工均在臨時路面鋪蓋系統(tǒng)下進行，對周圍的交通環(huán)境影 響和噪聲污染較小。 2.0.3施工采用鋼支撐與鋪蓋系統(tǒng)相結合的支護方式，施工安全系數較高。 3適用范圍 本工法適用于路面交通不能長期中斷且須確保一定交通

運用有限差分軟件flac3d開展了某大型基坑開挖對地鐵車站基坑影響的數值仿真分析,探討了在現(xiàn)有設計支護條件下,大型基坑開挖后基坑周邊土層的變形和應力變化,以及基坑支護結構的受力和變形規(guī)律。結果表明,大型基坑施工對地鐵基坑施工有一定的影響,在兩基坑共建區(qū)域變形與內力均較大,但是這種影響仍然在可控的范圍內。該成果可為類似工程的支護設計提供借鑒,并為分析相鄰基坑相互影響提供參考。

隨著我國社會經濟不斷發(fā)展，當今我國地鐵工程建設也進入到了高速發(fā)展階段，對于地鐵車站來說，半蓋挖法施工技術應用十分廣泛，可以有效解決軟土地基問題、減少交通與車站之間的相互干擾?；诖?，本文重點探究地鐵車站半蓋挖法施工技術以及質量控制方法。