擴(kuò)大樁基礎(chǔ)在車輛段施工中的應(yīng)用

概述數(shù)控演示技術(shù)在輔助教學(xué)中的應(yīng)用,并通過(guò)具體專業(yè)課程的講授實(shí)例,著重說(shuō)明數(shù)控演示的原理、特點(diǎn),以及輔助教學(xué)的作用和優(yōu)勢(shì)。隨著數(shù)控技術(shù)的發(fā)展以及相應(yīng)產(chǎn)品性能日趨優(yōu)化和品種的豐富,這一技術(shù)在輔助教學(xué)方面的開(kāi)發(fā)和利用前景必定會(huì)更加廣泛。

CAD_CAE技術(shù)在車輛駕駛室設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

1原鉚釘連接方式的缺陷鐵道車輛結(jié)構(gòu)連接所運(yùn)用的低碳鋼鉚釘是一種較普遍的連接方式,它的連接強(qiáng)度大于螺栓連接,整體重量小于螺栓是該連接形式的優(yōu)點(diǎn)。但是,人們往往忽視了鉚釘連接的缺陷。首先,鉚接工藝復(fù)雜,需要人員數(shù)量多,工人的技術(shù)熟練度要求高,相互間配合要默契。而且,各個(gè)工序間銜接極其緊密,因

[廣東]輕軌車輛段人工挖孔樁基礎(chǔ)施工方案——第二節(jié)人工挖孔樁施工方法　　(2)開(kāi)挖土、石方　　本工程樁身護(hù)壁每根樁計(jì)劃支護(hù)一至二節(jié)。工程樁土方開(kāi)挖先中間后周邊,擴(kuò)底部份先挖樁身圓樁體,再挖擴(kuò)底尺寸從上到下修成,松散土層用鏟、鎬開(kāi)挖,進(jìn)入強(qiáng)風(fēng)層后...

西安市地鐵一號(hào)線軌道工程施工項(xiàng)目d1gdsg-1標(biāo)段 停車場(chǎng)及車輛段庫(kù)內(nèi)線 施工方案 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 中鐵十一局集團(tuán)第三工程有限公司 西安市地鐵一號(hào)線gdsg-1標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 中國(guó)鐵建十一局集團(tuán)第三工程有限公司 中國(guó)鐵建十一局集團(tuán)第三工程有限公司西安地鐵一號(hào)線gdsg-1標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 1 停車場(chǎng)及車輛段庫(kù)內(nèi)線施工方案 一、編制說(shuō)明 本方案適應(yīng)于西安市地鐵一號(hào)線軌道工程施工項(xiàng)目d1gdsg-1標(biāo)段的灞河停車場(chǎng) 及西咸車輛段庫(kù)內(nèi)線軌道鋪設(shè)施工。 二、編制依據(jù) 1、《第三篇軌道》 2、西安市地鐵一號(hào)線軌道工程施工項(xiàng)目d1gdsg-1標(biāo)段《實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)》 三、工程概況 灞河停車場(chǎng)位于位于本線終點(diǎn)西部，停車場(chǎng)為盡端布置，庫(kù)內(nèi)線長(zhǎng)2796.4m，設(shè) 有運(yùn)用庫(kù)（10股道）、洗車庫(kù)。西咸車輛段與綜合基地紡織城站西北

喀什車務(wù)段新增宿舍綜合樓工程 施 工 組 織 設(shè) 計(jì) 編制人： 審核人： 審批人： 日期： 新疆鐵龍建筑工程有限責(zé)任公司 目錄 一、工程概況及特點(diǎn)---------------------------------------------第1頁(yè) 二、施工準(zhǔn)備工作計(jì)劃--------------------------------------------第2頁(yè) 三、主要項(xiàng)目施工方法--------------------------------------------第5頁(yè) 四、工程施工進(jìn)度計(jì)劃--------------------------------------------第27頁(yè) 五、機(jī)械設(shè)備需用量計(jì)劃-----------------------------------------第38頁(yè) 六、質(zhì)量保證技

喀什車務(wù)段新增宿舍綜合樓工程 施 工 組 織 設(shè) 計(jì) 編制人： 審核人： 審批人： 日期： 新疆鐵龍建筑工程有限責(zé)任公司 目錄 一、工程概況及特點(diǎn)---------------------------------------------第1頁(yè) 二、施工準(zhǔn)備工作計(jì)劃--------------------------------------------第2頁(yè) 三、主要項(xiàng)目施工方法--------------------------------------------第5頁(yè) 四、工程施工進(jìn)度計(jì)劃--------------------------------------------第27頁(yè) 五、機(jī)械設(shè)備需用量計(jì)劃-----------------------------------------第38頁(yè) 六、質(zhì)量保證技術(shù)組織措施和保證體系-

采用深層攪拌樁對(duì)地鐵車輛段軟土地基進(jìn)行處理,通過(guò)靜載荷試驗(yàn)、低應(yīng)變動(dòng)測(cè)和鉆孔抽芯等方法進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè),試驗(yàn)結(jié)果證明地基承載力大幅提高,減少了地基的沉降量,加固效果良好。

喀什車務(wù)段新增宿舍綜合樓工程 施 工 組 織 設(shè) 計(jì) 編制人： 審核人： 審批人： 日期： 新疆鐵龍建筑工程有限責(zé)任公司 目錄 一、工程概況及特點(diǎn)---------------------------------------------第1頁(yè) 二、施工準(zhǔn)備工作計(jì)劃--------------------------------------------第2頁(yè) 三、主要項(xiàng)目施工方法--------------------------------------------第5頁(yè) 四、工程施工進(jìn)度計(jì)劃--------------------------------------------第27頁(yè) 五、機(jī)械設(shè)備需用量計(jì)劃-----------------------------------------第38頁(yè) 六、質(zhì)量保證技術(shù)組織措施和保證體系-

1 目錄 2 第1章編制依據(jù) 1.1編制依據(jù) 1.1.1招標(biāo)文件及答疑資料 1.1.2國(guó)家、地方現(xiàn)行主要規(guī)范、規(guī)程及標(biāo)51c6 1.1.3其他相關(guān)現(xiàn)行國(guó)家及地方規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)及參考圖集。 1.2編制原則 1.2.1確保實(shí)現(xiàn)業(yè)主所要求的工期、質(zhì)量、安全、環(huán)保目標(biāo)。 1.2.2充分考慮本標(biāo)段工程的特點(diǎn)、工期及施工環(huán)境。 1.2.3符合我公司現(xiàn)有的技術(shù)水平，結(jié)合我公司類似工程施工經(jīng)驗(yàn)及 施工機(jī)械設(shè)備配套能力。 3 第2章工程概況 本工程為東莞新火車站車輛段，東莞新火車站車輛段用地為長(zhǎng)條 形，南北縱向布置。用地南北長(zhǎng)832m，東西寬336m，東莞新火車站 車輛段用地面積約為24公頃。包含20個(gè)單體建筑，總建筑面積為 17萬(wàn)m2。結(jié)構(gòu)形式：車庫(kù)為框架結(jié)構(gòu)，其他為框架和磚混結(jié)構(gòu)，最 高層只有3層 車輛段用地范圍內(nèi)地勢(shì)較高，場(chǎng)區(qū)內(nèi)需挖土方15

鄭州市軌道交通2號(hào)線一期工程 車輛段與綜合基地站場(chǎng)路基工程施工組織設(shè)計(jì) 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 編制單位：中鐵三局建筑安裝工程有限公司 日期：2013年3月10日 1 目錄 1、編制依據(jù)...........................................................................2 1.1編制依據(jù)..........................................................................2 1.2編制原則..........................................................................3 2、工程概況.........................................

隨著政府機(jī)構(gòu)的政策向建筑信息化的傾斜,建筑企業(yè)大力推進(jìn)\"建筑網(wǎng)絡(luò)+\

國(guó)家社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對(duì)地鐵車輛段工程建設(shè)帶來(lái)了新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，有必要對(duì)地鐵車輛段工程建設(shè)控制要點(diǎn)展開(kāi)深入研究與探討，采取最優(yōu)化的實(shí)施措施，進(jìn)而達(dá)到事半功倍的建設(shè)效果。本文詳細(xì)介紹了地鐵車輛段關(guān)鍵施工技術(shù)，并從進(jìn)度管理等方面探討了地鐵車輛段施工管理。望該課題的研究，對(duì)后續(xù)相關(guān)工作的實(shí)踐能夠起到借鑒與參考作用。

附錄d向城建檔案館移交的工程檔案內(nèi)容與組卷表 十、車輛段與綜合基地工程施工文件 案卷題名類別編號(hào) （或表格編號(hào)） 文件名稱備注 分類名稱類別名稱 施 工 文 件 工程管理 與驗(yàn)收 表c0—1工程概況表 表c0—2建設(shè)工程質(zhì)量事故調(diào)（勘）查筆錄 表c0—3建設(shè)工程質(zhì)量事故報(bào)告書 表f.0.1(見(jiàn)附表d)分部工程質(zhì)量驗(yàn)收記錄表 表f.0.1(見(jiàn)附表d)子分部工程質(zhì)量驗(yàn)收記錄表 應(yīng)單獨(dú)組卷的子 分部 表g.0.1.1單位（子單位）工程質(zhì)量竣工驗(yàn)收記錄表見(jiàn)附表d 單位（子單位）工程質(zhì)量控制資料核查記錄表見(jiàn)附表d 單位（子單位）工程安全和功能檢查資料核查及主 要功能抽查記錄 見(jiàn)附表d 單位（子單位）工程觀感質(zhì)量檢查記錄見(jiàn)附表d 施工單位施工總結(jié) 施工單位工程竣工報(bào)告 建筑與結(jié)構(gòu) 工程 表c2-2圖紙會(huì)審記錄 表c2-3設(shè)計(jì)變

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蘇州市軌道交通2號(hào)線太平車輛段與綜合基地監(jiān)理規(guī)劃 上海天佑工程咨詢有限公司 蘇州市軌道交通2號(hào)線 太平車輛段與綜合基地監(jiān)理項(xiàng)目 （ii-jl04標(biāo)） 監(jiān)理規(guī)劃 編制人： 審核人： 上海天佑工程咨詢有限公司 二o一一年二月十日 蘇州市軌道交通2號(hào)線太平車輛段與綜合基地監(jiān)理規(guī)劃 上海天佑工程咨詢有限公司1 目錄 第一章工程概況 第二章監(jiān)理工作范圍 第三章監(jiān)理工作依據(jù) 第四章項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)的組織形式 第五章項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)的人員配備 第六章項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)的人員崗位職責(zé) 第七章監(jiān)理工作制度 第八章監(jiān)理工作規(guī)劃 蘇州市軌道交通2號(hào)線太平車輛段與綜合基地監(jiān)理規(guī)劃 上海天佑工程咨詢有限公司2 第一章工程概況 一、工程概況 蘇州軌道交通2號(hào)線總體呈南北走向，線路起于相城區(qū)京滬高鐵高速鐵路蘇州站，沿線經(jīng)過(guò)太 陽(yáng)路、采蓮路、潤(rùn)元路、滬寧高速公路、人民路北延伸線、31

深圳地鐵南頭車輛段軟基處理設(shè)計(jì)——深圳地鐵南頭車輛段為填海造地，地質(zhì)條件復(fù)雜，場(chǎng)區(qū)面積大，如何選擇軟基處理方法將是工程的關(guān)鍵。通過(guò)各種軟土處理方法在技術(shù)經(jīng)濟(jì)等方面的比選，確定填石區(qū)采用強(qiáng)夯或強(qiáng)夯置換、淤泥區(qū)采用塑料排水板排水固結(jié)堆栽預(yù)壓、雜填...

截止目前,軌道交通車輛基地的主流模式是非自動(dòng)化模式,即非自動(dòng)化車輛段,但車輛段內(nèi)車地?zé)o線通信的覆蓋方式有很多種,每種方式的工藝、成本等差異很大。故文章針對(duì)非自動(dòng)化模式的車輛段,結(jié)合工程實(shí)踐,淺談一下車輛段內(nèi)信號(hào)車地?zé)o線通信的應(yīng)用,希望為從事軌道交通相關(guān)專業(yè)技術(shù)人員提供一種參考思路。

近年來(lái),隨著bim技術(shù)在鐵路行業(yè)的逐步普及,鐵路工程的信息化程度要求也越來(lái)越高。在車輛段建設(shè)過(guò)程中,傳統(tǒng)的二維圖紙?jiān)O(shè)計(jì)無(wú)法實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)用的信息共享,也不能滿足設(shè)計(jì)階段多專業(yè)的協(xié)調(diào)需求。如何利用bim技術(shù)實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)信息的無(wú)損傳遞,提高車輛段設(shè)計(jì)水平和信息化水平是業(yè)內(nèi)亟待解決的問(wèn)題。為解決上述問(wèn)題,依托西安站改客車段項(xiàng)目,對(duì)車輛段bim設(shè)計(jì)軟件解決方案和實(shí)施流程進(jìn)行探索,驗(yàn)證車輛段bim設(shè)計(jì)流程,完成車輛段bim模型的建立并對(duì)其進(jìn)行碰撞檢查、排煙分析、日照模擬、工籌策劃等應(yīng)用拓展,結(jié)合bim實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),優(yōu)化提高鐵路車輛段的設(shè)計(jì)手段。

對(duì)于軍用特種車輛底盤控制系統(tǒng)使用的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)控制方式所造成的車體底盤布線復(fù)雜、布局不合理、維修更換難等一系列技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行了分析研究。設(shè)計(jì)了基于can總線的電子綜合控制系統(tǒng),各測(cè)控模塊進(jìn)行多點(diǎn)控制,同時(shí)各測(cè)控模塊采用基板印制電路板加功能印制電路板的組合,可隨時(shí)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)車體被控設(shè)備的要求進(jìn)行添加或精簡(jiǎn),各測(cè)控模塊通過(guò)can總線進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。介紹了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、硬件電路設(shè)計(jì)和軟件實(shí)現(xiàn)。該系統(tǒng)可有效解決上述難題。

最近幾年,我國(guó)制造業(yè)水平獲得了很大的提升,并且逐漸接近國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)。所以,其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也逐漸變得激烈,市場(chǎng)環(huán)境也面臨著很大的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。在我國(guó)制造業(yè)中機(jī)械設(shè)計(jì)尤為重要,特別是在車輛工程發(fā)展中有著非常重要的作用。本文通過(guò)機(jī)械設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀、機(jī)械設(shè)計(jì)的發(fā)展方向、機(jī)械設(shè)計(jì)在車輛工程中的研究等方面淺析機(jī)械設(shè)計(jì)在車輛工程發(fā)展中的應(yīng)用。

隨著國(guó)內(nèi)鐵路事業(yè)的迅速發(fā)展,對(duì)鐵路運(yùn)輸安全的要求越來(lái)越高。作為車輛走行部轉(zhuǎn)向架的核心部件構(gòu)架的質(zhì)量安全更是不容忽視。