昆明新機(jī)場(chǎng)地震工況下高填方飛行區(qū)邊坡加固設(shè)計(jì)與施工

1 目錄 第一章工程概況.............................................3 一、編制依據(jù).............................................3 二、編制原則.............................................4 三、場(chǎng)址概況.............................................5 四、總體施工目標(biāo).........................................6 第二章施工方案及技術(shù)措施....................................7 一、施工準(zhǔn)備.............................................7 二、磚圍界施工

昆明市長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)因位于昆明市官渡區(qū)大板橋鎮(zhèn)長(zhǎng)水村而得名！ 長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)至昆明市區(qū)將開通三條空港快線： 昆明長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)——昆明分公司可乘坐“空港一號(hào)線”至昆明雄業(yè)大酒店（北 京路）下車。步行至火車北站（北京路）站，乘坐3路、61路、236路至鳳凰新 村（奧斯迪購(gòu)物廣場(chǎng)）下車。（或直接由昆明雄業(yè)大酒店步行至昆明分公司，約 15分鐘） 長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)——昆明分公司出租車費(fèi)用為80元左右 小貼士 空港快線車身為普通的大巴車，并在 車身上貼有紅色的“空港快線”4個(gè)字，很 容易辨認(rèn)。 在道路不擁堵的情況下，每趟車全程 用時(shí)至少50分鐘。每班空港快線票價(jià)為 25元，此票價(jià)為試運(yùn)行票價(jià)，試運(yùn)行期 為一年，最終運(yùn)營(yíng)價(jià)格將以云南省發(fā)改委 核定的票制票價(jià)為準(zhǔn)。 3路、61 路、236路 空港一號(hào)線 空港一號(hào)線去程：西驛酒店（小西門原新南疆賓館）——新迎小區(qū)（人民

總結(jié)了昆明新機(jī)場(chǎng)喀斯特、高烈度地區(qū)復(fù)雜地質(zhì)條件下,土夾石挖填方的綜合處理技術(shù)方案、施工成本分析。土夾石挖填方施工困難主要體現(xiàn)在爆破施工難、挖裝過(guò)程機(jī)械降效嚴(yán)重、填筑壓實(shí)方法等方面,針對(duì)問(wèn)題提出了土夾石施工一整套完整的施工方法及施工的成本分析計(jì)算,確保了昆明新機(jī)場(chǎng)高填方地基穩(wěn)定性、場(chǎng)地正常使用下的承載力和變形控制(沉降與差異沉降)要求。

民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)場(chǎng)地維護(hù)手冊(cè) 中國(guó)民用航空總局機(jī)場(chǎng)司 編號(hào)：wm-ca-2000-8 下發(fā)日期：2000年4月30日 編制部門：機(jī)場(chǎng)司安全保障處 民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)場(chǎng)地維護(hù)手冊(cè) 民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)場(chǎng)地維護(hù)手冊(cè) 目錄 第一章總則...............................................................................................................4 1.1適用范圍...........................................................................................................4 1.2基本原則........................................

針對(duì)昆明新機(jī)場(chǎng)驗(yàn)證試驗(yàn)小區(qū)紅粘土邊坡及巖溶破碎帶,分別進(jìn)行強(qiáng)夯法和清爆換填法處理,并通過(guò)載荷試驗(yàn)驗(yàn)證其處理效果。結(jié)果表明:破碎帶清爆換填后的地基承載力特征值達(dá)到400kpa,強(qiáng)夯面平均沉降量為30cm,效果明顯;對(duì)于埋設(shè)較淺的溶蝕破碎帶,建議首先爆破揭頂,分層回填塊石后采用強(qiáng)夯處理;紅粘土邊坡強(qiáng)夯后的地基承載力特征值為210kpa,變形模量為1.74～2.14mpa。

昆明新機(jī)場(chǎng)航站樓采用造型獨(dú)特的鋼彩帶結(jié)構(gòu),部分為異常復(fù)雜的彎扭箱體構(gòu)件,采用一般的深化設(shè)計(jì)手段和方法,滿足不了彎扭構(gòu)件的深化設(shè)計(jì)要求,給鋼結(jié)構(gòu)的深化設(shè)計(jì)帶來(lái)了極大挑戰(zhàn)。結(jié)合工程特點(diǎn),采用自行開發(fā)的彎扭構(gòu)件專用深化設(shè)計(jì)軟件,解決此難題。同時(shí),考慮到箱體內(nèi)部焊接空間非常狹小,焊接困難,深化設(shè)計(jì)階段采取了有效的組裝和焊接工藝對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì),滿足工廠加工和現(xiàn)場(chǎng)安裝的需要,并進(jìn)行了焊接方法和焊接可行性的研究和優(yōu)化,提出能適合本工程的最優(yōu)焊接方法。

鋼結(jié)構(gòu)新技術(shù)領(lǐng)航昆明新機(jī)場(chǎng) 正在興建的昆明新機(jī)場(chǎng)航站樓是繼“鳥巢”、廣州新電視塔等重大工程后，又一 鋼結(jié)構(gòu)建筑經(jīng)典之作。此項(xiàng)工程成功地在鋼結(jié)構(gòu)建筑中采用了鋼網(wǎng)架斜坡式同步整 體滑移技術(shù)和電腦模擬預(yù)拼裝技術(shù)，標(biāo)志著我國(guó)建筑鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)邁入世界先進(jìn)行 列。 “異型彩帶”展現(xiàn)民族特色 在昆明新機(jī)場(chǎng)航站樓的中央大廳里，沒(méi)有傳統(tǒng)的鋼柱，只有7條飄然起伏的異 型彎扭鋼箱梁彩帶，它支撐著航站樓的屋面系統(tǒng)。它不僅是一個(gè)航站樓的功能區(qū)域， 更是展示民族特色的藝術(shù)殿堂。 據(jù)技術(shù)人員介紹，昆明新機(jī)場(chǎng)航站樓主體鋼結(jié)構(gòu)工程由形似7條彩帶的鋼箱 梁、188根錐形鋼管柱、738根幕墻柱及12根t型柱組成。昆明新機(jī)場(chǎng)航站樓鋼結(jié) 構(gòu)件共1021件，焊縫超聲波檢測(cè)長(zhǎng)度約5萬(wàn)米，用鋼量約2.9萬(wàn)噸。特別是航站 樓中央大廳的7根彩帶寓意象征“七彩云南”，全部由彎扭弧形箱形梁組

昆明新機(jī)場(chǎng)是"十一五"期間國(guó)家批準(zhǔn)建設(shè)的大型機(jī)場(chǎng),被國(guó)家民航總局規(guī)劃為我國(guó)面向東南亞﹑南亞和連接歐亞的國(guó)家門戶樞紐機(jī)場(chǎng)。建成后將成為繼北京首都機(jī)場(chǎng)﹑上海浦東機(jī)場(chǎng)﹑廣州新白云機(jī)場(chǎng)之后國(guó)內(nèi)第四大機(jī)場(chǎng),一期工程建設(shè)投資為184億元。由于建設(shè)場(chǎng)地位于近南北向小江斷裂帶邊緣,屬地震高烈度區(qū),使用期內(nèi)遭遇強(qiáng)震的可能性大,因

新邊法——新的邊坡加固設(shè)計(jì)和施工方法

穗莞深城際軌道交通9號(hào)線盾構(gòu)隧道下穿深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)段,地面沉降的控制標(biāo)準(zhǔn)很高.通過(guò)采取盾構(gòu)機(jī)專項(xiàng)設(shè)計(jì)、控制盾構(gòu)推進(jìn)參數(shù)、注漿加固等一系列措施,順利通過(guò)了施工風(fēng)險(xiǎn)地段.

昆明新機(jī)場(chǎng)投入使用在即,各項(xiàng)工作都在最后的收尾中。根據(jù)該項(xiàng)目推進(jìn)節(jié)點(diǎn),2011年12月20日,云南省檔案局會(huì)同省政府重點(diǎn)辦、省發(fā)改委、省住建廳以及昆明市相關(guān)部門組成聯(lián)合驗(yàn)收組對(duì)昆明新機(jī)場(chǎng)工程項(xiàng)目(機(jī)場(chǎng)工程)進(jìn)行了檔案驗(yàn)收。該項(xiàng)目以96分的高分通過(guò)驗(yàn)收,為我省重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)

四川九寨黃龍民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)道面工程南標(biāo)段 施工組織設(shè)計(jì) 第1章綜合說(shuō)明 編制說(shuō)明 真誠(chéng)感謝業(yè)主對(duì)我公司的的信任。能夠參與四川九寨黃龍民用機(jī) 場(chǎng)飛行區(qū)道面工程的投標(biāo)，我們深知本工程的特殊性和重要性，我公 司從上到下表現(xiàn)出高度的重視。我們十分珍惜這次投標(biāo)機(jī)會(huì)，真誠(chéng)希 望與貴部合作，在業(yè)主、監(jiān)理和質(zhì)監(jiān)部門的監(jiān)督、檢查和指導(dǎo)下，尊 重業(yè)主，服從監(jiān)理監(jiān)督，嚴(yán)格按照投標(biāo)文件、設(shè)計(jì)圖紙和技術(shù)規(guī)范的 要求精心組織、精心施工，一絲不茍。 接到招標(biāo)文件后，公司多次組織工程技術(shù)人員對(duì)招標(biāo)文件和設(shè)計(jì) 圖紙進(jìn)行了仔細(xì)認(rèn)真的研究，并組織了相關(guān)技術(shù)人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了實(shí) 地踏勘和了解。組織各個(gè)專題會(huì)對(duì)該工程的特點(diǎn)、重點(diǎn)、難點(diǎn)進(jìn)行反 復(fù)分析論證比較，目的是使本施工組織設(shè)計(jì)科學(xué)、合理、詳盡、具有 可操作性和針對(duì)性。 本公司自六十年代初開始從事機(jī)場(chǎng)建設(shè)，從海拔3600米的西藏 貢嘎機(jī)場(chǎng)至海拔只有幾米的

本文通過(guò)分析某機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)道面基礎(chǔ)加固工程,以期為類似的工程提供借鑒作用。

結(jié)合昆明新機(jī)場(chǎng)地基處理實(shí)例,闡述了強(qiáng)夯施工的要點(diǎn)和檢查措施,對(duì)強(qiáng)夯法處理地基的技術(shù)特點(diǎn)進(jìn)行了總結(jié),指出該技術(shù)具有工藝簡(jiǎn)單、操作方便、施工速度快、工程費(fèi)用低等優(yōu)越性,值得推廣。

　飛行區(qū)內(nèi)的消防給水系統(tǒng)設(shè)計(jì)與一般的設(shè)計(jì)存在著很大差別,結(jié)合廣州新白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)的消防給水系統(tǒng)的設(shè)計(jì),對(duì)消防給水管道材質(zhì)的選擇,管道防腐,消火栓井、閥門井、給水栓井的設(shè)置,以及管道穿越跑道時(shí)的特殊處理和注意事項(xiàng)進(jìn)行了闡述。

在機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)工程施工建設(shè)中，各種專業(yè)管線經(jīng)常會(huì)穿越跑道及滑行道，特別是消防管道沿停機(jī)坪和跑道周邊布設(shè)必然要穿越跑道、聯(lián)絡(luò)道、滑行道及大型排水構(gòu)筑物。由于消防管道在穿越機(jī)場(chǎng)跑道、滑行道、排水溝時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)情況復(fù)雜，施工難度高，成為機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)施工的難點(diǎn)。而且施工質(zhì)量的優(yōu)劣會(huì)直接影響到今后機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)的運(yùn)行維護(hù)。因此。除了在設(shè)計(jì)階段就加以重視外，在施工階段也要采取各種措施以滿足施工規(guī)范的要求。

高邊坡表現(xiàn)出來(lái)的主要問(wèn)題有:邊坡巖體碎落、邊坡坍塌、滑動(dòng)以及由此而誘發(fā)的中、小型滑坡。本文主要結(jié)合相關(guān)文獻(xiàn)資料,對(duì)公路路基邊坡的加固設(shè)計(jì)做了分析,然后針對(duì)邊坡加固施工提出了相應(yīng)的要求。

xx國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)不停航施工方案 一、編制依據(jù) 1、《民用機(jī)場(chǎng)不停航施工管理規(guī)定》 2、《xxxx國(guó)際機(jī)場(chǎng)不停航施工管理規(guī)定》文件 二、編制原則 1、必須采取有效措施，確保飛行區(qū)安全、航空器正常運(yùn)行及不影響機(jī)場(chǎng)的正常運(yùn)營(yíng)； 2、不停航施工緊張有序、有組織、有紀(jì)律，安排合理杜絕一切不安全危險(xiǎn)源發(fā)生。 三、工程概況及方案 第x標(biāo)段垂直穿越跑道，位于xx機(jī)場(chǎng)第一路道西側(cè)的土面區(qū)，穿越滑行道的東端與 跑道相接，西端與正在施工的擴(kuò)建項(xiàng)目航站區(qū)相接，全長(zhǎng)150.5m，面積約1.5萬(wàn)平 方米，場(chǎng)地平整，地面有草皮、水溝等。地面標(biāo)高約為2.0~2.5m（黃海高程，下同）。 根據(jù)民航局有關(guān)規(guī)定的要求，距離現(xiàn)有跑道中心線105.0m范圍內(nèi)，所有施工均須滿 足不停航施工管理要求。因此本標(biāo)段垂直穿越跑道工程施工方案考慮了允許施工時(shí) 段、機(jī)具移動(dòng)方便和不停航施工的諸多因素。 本期工程中臨時(shí)排水溝工

因昆明新機(jī)場(chǎng)為不均勻地基,若直接修建機(jī)場(chǎng)跑道,差異沉降不能滿足設(shè)計(jì)要求。采用振動(dòng)沉管碎石樁對(duì)不均勻地基進(jìn)行處理,并對(duì)處理后地基進(jìn)行沉降計(jì)算、沉降觀測(cè)和原位檢測(cè)試驗(yàn),以判別處理后地基的工后沉降和差異沉降能否滿足機(jī)場(chǎng)跑道的設(shè)計(jì)要求。結(jié)果表明,采用振動(dòng)沉管碎石樁的處理方法,能夠成功解決由地基不均勻引起的差異沉降問(wèn)題,可為類似工程提供設(shè)計(jì)參考。

本文介紹了昆明新機(jī)場(chǎng)航站樓幕墻拉索結(jié)構(gòu)張拉設(shè)計(jì)與施工，分析了幕墻結(jié)構(gòu)體系與主體結(jié)構(gòu)的關(guān)系，提出了合理的構(gòu)造措施，詳細(xì)闡述了拉索結(jié)構(gòu)分級(jí)分步張拉合理的施工方案，充分體現(xiàn)了航站樓單索點(diǎn)支式玻璃幕墻與鋼彩帶組成“金鑲玉”的絢麗效果。

一、編制依據(jù) 1.1中元國(guó)際工程設(shè)計(jì)院建筑、結(jié)構(gòu)施工圖 1.2建設(shè)工程相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程及圖集 類別名稱編號(hào) 行 業(yè) 《大孔徑輕集料砌塊》gb/t15229-2002 《大孔徑輕集料砌塊施工技術(shù)規(guī)程》jqb041-2005 《大孔徑輕集料隔墻砌塊填充墻圖集》88jz-18 《建筑工程施工測(cè)量規(guī)程》dbj01-21-95 《建筑安裝工程施工工藝規(guī)程》dbj01-26-96 《建筑安裝工程資料管理規(guī)定》dbj01-51-2000 國(guó) 家 《建筑工程施工質(zhì)量驗(yàn)收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》gb50300-2001 《人防工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》gbj134-90 二、工程概況 三、施工準(zhǔn)備 1.主要材料 ⑴大孔徑輕集料隔墻砌塊，規(guī)格為395mm×190mm×195mm，395mm×90mm×195mm，性能 指標(biāo)見下表。 項(xiàng)次項(xiàng)目指標(biāo) 1材料強(qiáng)度（mpa）

本文首先針對(duì)邊坡加固設(shè)計(jì)計(jì)算的方法進(jìn)行分析,其次,提出高速公路邊坡在加固設(shè)計(jì)過(guò)程中需要遵循的基本原則。在這一基礎(chǔ)上,與實(shí)際情況進(jìn)行結(jié)合,提出高速公路邊坡加固設(shè)計(jì)的具體方法,并且與實(shí)際高速公路項(xiàng)目進(jìn)行結(jié)合。