空氣彈簧并聯(lián)的油壓減振器降低車體垂向振動(dòng)

通過(guò)采用具有聚酮纖維的空氣彈簧用纖維補(bǔ)強(qiáng)材料,具體地說(shuō),通過(guò)采用聚酮纖維簾線或由聚酮纖維與其它纖維捻合而成的復(fù)合簾線補(bǔ)強(qiáng)空氣彈簧,可改善空氣彈簧橡膠膜的耐壓性、耐屈撓性、橡膠與纖維間的耐剝離性、耐疲勞性和耐久性。

2009-2012年空氣彈簧行業(yè)市場(chǎng)調(diào)研及投資預(yù)測(cè)報(bào)告 2009-2012年空氣彈簧行業(yè)市場(chǎng)調(diào)研及投資預(yù)測(cè)報(bào)告 正文目錄 正文目錄.....................................................................................................2 圖表目錄.....................................................................................................7 第一章產(chǎn)品簡(jiǎn)介及生產(chǎn)技術(shù)概述.........................................................................12 第一節(jié)介紹.................

連接汽車車身與車輪的懸架起著吸收來(lái)自路面的沖擊力、保持車身姿態(tài)、提高行駛穩(wěn)定性及改善乘坐舒適性的作用。隨著路況的改善和車速的大幅度提高,人們對(duì)現(xiàn)代轎車懸架的性能提出了更高的要求,使電控懸架得到日益廣泛的應(yīng)用。懸架的重要執(zhí)行部件是減振器和彈簧。在傳統(tǒng)懸架中采用的是阻尼力不可調(diào)

介紹了空氣彈簧采用沙漏式輔助彈簧的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。理論分析和試驗(yàn)結(jié)果證明,沙漏式輔助彈簧方案不僅可以有效降低空氣彈簧的垂向剛度,而且還可以提高車輛在無(wú)氣運(yùn)行時(shí)的動(dòng)力學(xué)性能。

針對(duì)國(guó)內(nèi)汽車空氣彈簧市場(chǎng)需求,開發(fā)出由膠囊和減振器裝配成一體的復(fù)合式空氣彈簧,該結(jié)構(gòu)產(chǎn)品取代傳統(tǒng)的螺旋彈簧減振器,即解決了空氣懸掛空間狹小的問題,又實(shí)現(xiàn)了空氣彈簧的變剛度調(diào)節(jié),大大降低懸掛系統(tǒng)的固有頻率,提高了乘車的舒適性和穩(wěn)定性。借助有限元分析軟件進(jìn)行汽車空氣彈簧的性能參數(shù)計(jì)算,確定了半成品的裁斷角度等技術(shù)參數(shù),通過(guò)產(chǎn)品試驗(yàn),驗(yàn)證了有限元計(jì)算及工藝參數(shù)選取的正確性。

介紹了sys505g型空氣彈簧的基本結(jié)構(gòu)和主要技術(shù)要求,并進(jìn)行了空氣彈簧型式試驗(yàn)和裝車運(yùn)用考驗(yàn),結(jié)果表明空氣彈簧各項(xiàng)性能均滿足技術(shù)要求。

空氣彈簧標(biāo)準(zhǔn)及性能參數(shù)

以客車為研究對(duì)象,建立路面激勵(lì)模型和空氣彈簧座椅模型以及空氣彈簧座椅系統(tǒng)仿真模型,分析座椅懸架仿真圖中人體的振動(dòng)情況和舒適度。仿真結(jié)果分析表明,空氣彈簧座椅能夠有效地衰減傳到人體的振動(dòng),其仿真性能優(yōu)于螺旋彈簧。

在簡(jiǎn)要介紹煤礦振動(dòng)篩分設(shè)備的基本結(jié)構(gòu)和工作過(guò)程的基礎(chǔ)上,重點(diǎn)對(duì)空氣彈簧減振系統(tǒng)的減振性能進(jìn)行了分析研究。首先從空氣彈簧的材質(zhì)結(jié)構(gòu)對(duì)減振性能的影響進(jìn)行了論述,然后建立了空氣彈簧減振系統(tǒng)的力學(xué)計(jì)算模型,最后從空氣彈簧的彈性特性、頻率特性和阻尼特性3個(gè)方面分析了空氣彈簧減振系統(tǒng)的減振性能。

空氣彈簧隔振地基應(yīng)用于超精密測(cè)量,其姿態(tài)傾斜將為超精密測(cè)量引入誤差。本文針對(duì)四點(diǎn)支撐的空氣彈簧隔振地基設(shè)計(jì)自動(dòng)調(diào)平控制系統(tǒng),建立隔振地基數(shù)學(xué)模型并根據(jù)其多點(diǎn)耦合特性提出一種解耦調(diào)平方案。根據(jù)傾斜角度的大小,本系統(tǒng)采用恒速調(diào)節(jié)區(qū)、比例脈沖區(qū)、微調(diào)區(qū)三階段調(diào)平控制方式。實(shí)驗(yàn)表明,該自動(dòng)調(diào)平系統(tǒng)可在120s內(nèi)將空氣彈簧隔振地基調(diào)平,精度0.01°,分辨率0.001°,穩(wěn)定時(shí)間12h,達(dá)到系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求。

基于空氣動(dòng)力學(xué)、流體力學(xué)及工程熱力學(xué)等理論建立一種包括節(jié)流孔、連接管路和各個(gè)氣室的空氣彈簧非線性動(dòng)力學(xué)模型(tpl-asn模型)。利用simpack動(dòng)力學(xué)仿真軟件及自行編寫的空氣彈簧動(dòng)態(tài)特性仿真軟件asds分別建立包含等效模型、線性模型和tpl-asn模型的1/4車動(dòng)力學(xué)仿真模型,并對(duì)某高速動(dòng)車組空氣彈簧進(jìn)行不同激勵(lì)幅值和頻率下的動(dòng)態(tài)特性仿真分析,將仿真計(jì)算獲得的動(dòng)剛度、阻尼比和傳遞比與試驗(yàn)結(jié)果對(duì)比。結(jié)果表明,等效模型和線性模型的仿真結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果差別較大,不能準(zhǔn)確反映動(dòng)剛度、阻尼比和傳遞比的幅變特性和頻變特性,而tpl-asn模型仿真結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果吻合度較高,能準(zhǔn)確地反映動(dòng)剛度、阻尼比和傳遞比的幅變特性和頻變特性,表明所建立的tpl-asn模型能夠準(zhǔn)確地模擬空氣彈簧真實(shí)的非線性特性。

solidworks作為國(guó)際上主流的設(shè)計(jì)軟件,除自身提供了便捷的三維設(shè)計(jì)、裝配和工程圖等功能外,還集成了眾多cad/cae/cam應(yīng)用方面的解決方案,這樣便于設(shè)計(jì)人員在solidworks統(tǒng)一的軟件界面下,完成整個(gè)產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、性能分析和加工制造等產(chǎn)品設(shè)計(jì)驗(yàn)證與制造的開發(fā)流程。

通過(guò)對(duì)25t型客車枕梁氣座孔部位的結(jié)構(gòu)分析,設(shè)計(jì)出枕梁氣座孔密封專用工裝及空氣彈簧用風(fēng)系統(tǒng)保壓工藝方法,以實(shí)現(xiàn)對(duì)25t型客車空氣彈簧用風(fēng)管路的保壓試驗(yàn),保證空氣彈簧用風(fēng)系統(tǒng)密封的可靠性。

介紹了出口巴基斯坦的sys650型空氣彈簧的主要技術(shù)要求、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、有限元分析及型式試驗(yàn)。

本實(shí)用新型包括互連為一體的至少兩個(gè)氣囊，相鄰兩氣囊之間設(shè)置有腰帶環(huán)，在氣囊的上端覆蓋有上端蓋，在氣囊的下端覆蓋有下端蓋，在上端蓋上設(shè)置有與氣囊相通的進(jìn)出氣管，進(jìn)出氣管上設(shè)置有調(diào)節(jié)閥，進(jìn)出氣管的設(shè)置使氣囊可以充氣和放氣，這樣就能根據(jù)不同條件的要求調(diào)節(jié)橡膠空氣彈簧的高度和壓力，使得橡膠空氣彈簧的使用達(dá)到較佳的效果，從而延長(zhǎng)了本實(shí)用新型的使用壽命（專利號(hào)zl200720184547．7）。

本文立足解決液壓排氣閥空氣彈簧系統(tǒng)的各種故障。在介紹了排氣閥空氣彈簧的結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)工作原理的基礎(chǔ)上,詳細(xì)分析了可能產(chǎn)生故障的各種原因。結(jié)合船舶實(shí)踐工作的特點(diǎn),提出了有針對(duì)性的預(yù)防和解決措施,對(duì)船舶管理的實(shí)踐工作具有一定的指導(dǎo)意義。

氣彈簧及客車門氣彈簧安裝

為了控制油氣彈簧減振器靜平衡位置隨溫度變化而保持相對(duì)不變,采取了通過(guò)使用傳感器測(cè)得油氣彈簧減振器的溫度信號(hào)和增壓缸的位移信號(hào)來(lái)改變?cè)鰤焊讓?duì)油氣彈簧的充放油量的自動(dòng)控制措施.通過(guò)試驗(yàn)和計(jì)算,在溫度變化過(guò)程中油氣彈簧減振器平衡位置的實(shí)測(cè)變化量,在不同溫度下其誤差在1mm以內(nèi),滿足使用要求,證明了該控制方法的有效性和可行性.

25K_T_型客車用空氣彈簧的結(jié)構(gòu)與檢修_王黎明

文章根據(jù)空氣彈簧的動(dòng)態(tài)特性試驗(yàn)數(shù)據(jù),通過(guò)曲線的一般方程,得到以載荷為自變量的關(guān)于空氣彈簧載荷-壓力的近似二次方程和五次方程,分別繪制了對(duì)應(yīng)的曲線,分析了二次方程與實(shí)際差異較大的原因.根據(jù)近似五次方程進(jìn)行列車空氣彈簧的控制調(diào)試,調(diào)試結(jié)果良好,這對(duì)于控制高速列車制動(dòng)風(fēng)管中的壓力帶來(lái)方便.

根據(jù)鐵道車輛空氣彈簧標(biāo)準(zhǔn)tb/t2841—2010及試驗(yàn)臺(tái)所需實(shí)現(xiàn)的功能,設(shè)計(jì)了試驗(yàn)臺(tái)的測(cè)控系統(tǒng).系統(tǒng)加載采用伺服電機(jī)控制,利用給定的序列脈沖和三角波脈沖,有效地實(shí)現(xiàn)了橫梁的精確定位控制及往復(fù)循環(huán)運(yùn)動(dòng)中的位置控制.對(duì)伺服系統(tǒng)進(jìn)行了仿真分析,仿真結(jié)果比較理想,系統(tǒng)的響應(yīng)速度快,加載后波動(dòng)小且復(fù)位速度快.

分析了多曲囊式空氣彈簧的材料、幾何和接觸等非線性力學(xué)特性,提出采用非線性有限元研究空氣彈簧非線性彈性特性的方法。根據(jù)有限元方法建立了空氣彈簧的有限元分析模型,進(jìn)行了有限元計(jì)算和試驗(yàn)研究,計(jì)算結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果吻合較好,驗(yàn)證了所采用的研究方法和分析模型的正確性和有效性。在此基礎(chǔ)上,研究了充氣壓力、膠囊參數(shù)及附加氣室容積對(duì)空氣彈簧彈性特性的影響,結(jié)果表明:空氣彈簧的承載能力和剛度隨充氣壓力增加而增大;膠囊的簾線角和附加氣室容積對(duì)空氣彈簧彈性特性有較大的影響;簾線網(wǎng)格間距、簾線層間距、簾線層數(shù)及簾線材料對(duì)空氣彈簧彈性特性影響不大。