客運專線32m全預應力混凝土簡支箱梁靜載彎曲試驗方法

論述客運專線32m雙線單箱梁的預制、三次張拉施工、梁體養(yǎng)護、真空輔助壓漿、裂紋控制等技術要點。

介紹客運專線適用于移動模架施工的32m雙線預應力混凝土簡支箱梁的設計概況、主要設計參數(shù)、構造細節(jié)、計算方法,以及設計中需要注意的問題。

箱梁施工中混凝土產生裂縫是影響產品質量的重要因素之一,簡述了混凝土溫度收縮裂縫產生的機理,結合甬臺溫鐵路客運專線32m后張法預應力混凝土箱梁在移動模架上現(xiàn)澆施工的工程實例,按照溫度控制方案,分時段、全過程實施監(jiān)控量測,分析、總結了箱梁施工溫度控制技術,對類似工程施工具有一定的借鑒意義。

結合盤營客運專線中鐵九局第一工程有限公司大洼制梁場32m后張法預應力混凝土箱梁工程實例,介紹了高速鐵路無砟軌道后張法預應力混凝土客運專線鐵路雙線簡支箱梁靜載試驗的方法和數(shù)值分析方法。試驗與理論分析表明:梁體靜載試驗理論分析和計算方法可靠,箱梁剛度和承載能力滿足設計要求。

本文就哈大客運專線某梁場后張法預應力混凝土簡支箱梁預應力張拉施工工藝(包括張拉前、張拉中、張拉后)進行了全面的闡述,提出預應力張拉技術的核心—\"雙控技術\"。并對導致預應力損失的各因素進行列舉和分析,進而獲得相應的控制方法和措施。

本文就哈大客運專線某梁場后張法預應力混凝土簡支箱梁預應力張拉施工工藝（包括張拉前、張拉中、張拉后）進行了全面的闡述,提出預應力張拉技術的核心—＂雙控技術＂。并對導致預應力損失的各因素進行列舉和分析,進而獲得相應的控制方法和措施。

結合武廣客運專線32m無碴軌道后張法預應力簡支箱梁(雙線)施工實例,在預應力混凝土箱梁施工中,從理論計算到現(xiàn)場實際施工過程控制,對預應力施工工藝作了較詳細的介紹。

武廣客運專線全長1068km,橋隧占線路總長的66.7%。橋梁以等跨布置的32m雙線整孔預應力混凝土簡支梁為主。箱梁采用高性能混凝土整孔預制,在預制梁場箱梁預制經過施工準備、模板施工、混凝土施工、預應力施工等主要工藝,箱梁預制質量良好。

全預應力混凝土梁靜載試驗總結 京滬高鐵32.6m全預應力混凝土預制梁于9月3日在昆山制梁場進行了荷載 實驗。 一、加載原則 1.荷載效應等效即內力圖相似內力值相等的原則； 2.用等效集中力加載模擬設計荷載，跨中截面首先達到彎曲抗裂極限的 原則。 二、加載要求 1、加載時必須保證千斤頂加載同步，且在限定的時間內達到規(guī)定荷載值； 在各級持荷時間及在兩個循環(huán)終級靜停時間內，荷載值必須穩(wěn)定、準確； 2、試驗全過程必須保證實際加載值與試驗計算加載值偏差不大于±3%。 三、加載準備 32.6m全預應力混凝土梁，跨徑為31.5m，梁別為直線無聲屏障；百分表6 個，分別設于跨中腹板底板處以及支座處；臺座式油壓千斤頂10個，剛桁架2 個 1、加載點的布置 于梁兩腹板頂板處分別設有5個臺座式千斤頂加載示意圖如下。 圖1荷載作用位置 圖2全預應力混凝土梁加載圖3橋

后張法是指在砼澆搗前先在構件內予留鋼筋孔，待砼達到規(guī)定強度后再張拉、補漿、養(yǎng)護、再作功。施工工藝較復雜。本文對32m預應力混凝土簡支梁的預應力施工工藝及關鍵技術進行了詳細的設計研究。

加荷 循環(huán) 加載 等級k 初始 狀態(tài) 0.60.81靜活 載級 基數(shù) 級 初始 狀態(tài) 1.11.1靜活載 級 0.6基數(shù)級初始狀 態(tài) 荷載pk （kn） 加荷循 環(huán) 加載等 級k 初始 狀態(tài) 0.60.81 靜活 載級 基數(shù) 級 初始 狀態(tài) 1.11.1 靜活載 級 0.6基數(shù)級 初始狀 態(tài) 荷載pk （kn） 支點△o 跨中 f1/2 支點 △l 附注： f=f1/2－（△o＋△l）/2 撓度值（㎜） 豎向 位移 讀數(shù) ㎜ 1.151.211.05 （2）全預應力混凝土梁靜載試驗撓度記錄 加載 情況 第一加載循環(huán)第二加載循環(huán) 基數(shù)級 ka 靜活載 級kb 0.6 初始 狀態(tài) 基數(shù)級 ka 0.60.8 靜活載 級kb 讀數(shù)儀實際值 讀數(shù)儀標定計算值 實際持荷時間 油壓表標定計算值（mpa） 1.151.2 基數(shù)級 ka 0.60.8

根據(jù)武廣客運專線整孔預制箱梁結構的特點,詳細介紹了液壓式外側模板系統(tǒng)的設計、安裝與調試等施工技術,并根據(jù)箱梁內腔截面設計整體吊裝式全液壓內模系統(tǒng),使箱梁外觀質量得到很大改善,提高了制梁速度,降低了施工強度。

客運專線鐵路預應力混凝土現(xiàn)澆簡支箱梁設計 作者：王文利，wangwenli 作者單位：中鐵工程設計咨詢集團有限公司橋梁工程設計研究院,北京,100055 刊名：鐵道標準設計 英文刊名：railwaystandarddesign 年，卷(期)：2009，""(9) 被引用次數(shù)：0次 參考文獻(5條) 1.新建時速300～350km客運專線鐵路設計暫行規(guī)定)(上、下) 2.新建時速200～250km客運專線鐵路設計暫行規(guī)定(上、下) 3.tb10002.1～tb10002.5-2005.鐵路橋涵設計規(guī)范 4.tb10203-2002.鐵路橋涵施工規(guī)范 5.李鐵翔.宋宏坤.李波客運專線32m簡支箱梁原位現(xiàn)澆施工技術[期刊論文]-鐵道標準設計2008(04) 相似文獻(7條) 1.期刊論文張惠元.zhanghuiyuan客專32m

結合某32m箱梁后張法施工實例,詳細地介紹了32m箱梁后張法預應力施工技術,重點對預應力的張拉工藝進行了闡述,以完善客運專線箱梁預應力施工工藝,從而保證梁體的質量和使用壽命。

預制32m后張法預應力混凝土簡支箱梁（雙線）真空注漿施工技術——真空注漿是后張法預應力混凝土結構中的一項新技術，在我國建筑工程領域中實際應用的案例甚少。漿體材料、配合比及施工方法是真空注漿的關鍵，本文通過介紹32m后張預應力箱粱的真空注漿技術，論述...

真空注漿是后張法預應力混凝土結構中的一項新技術,在我國建筑工程領域中實際應用的案例甚少.漿體材料、配合比及施工方法是真空注漿的關鍵,本文通過介紹32m后張預應力箱梁的真空注漿技術,論述其必要性及具體的施工方法,為今后預應力混凝上結構施工中采用真空注漿提供新的依據(jù).

針對32m整孔箱梁預制施工工藝復雜、施工精度要求高、施工組織管理難度大等難點,在學習借鑒國內外箱梁施工先進技術的基礎上,總結了一套較完善的箱梁預制施工技術,并詳細介紹了該技術的關鍵工序,以供參考借鑒。

32m預應力混凝土簡支箱梁支架法施工方案 中鐵二十三局集團廈深鐵路工程指揮部1 32m預應力混凝土簡支箱梁支架法澆筑施工專項方案 一、編制依據(jù) 1、鐵路工程建設通用參考圖（圖號：通橋（2008）2221a-v） 2、《客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南（tz213-2005） 3、《客運專線橋梁高性能混凝土暫行規(guī)定》（鐵科技（2005）101號） 4、《客運專線橋涵工程施工施工質量驗收暫行標準》（鐵建設【2005】160 號）； 5、《鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準》（鐵建設【2005】160號）； 6、《鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》（tb10415-2003）； 7、《鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規(guī)定》（鐵建設（2004）140號） 8、《鐵路混凝土工程施工技術指南》（tz210-2005） 9、《鐵路橋涵施工規(guī)范》（tbj10203-2002） 二、32m簡

從設計要求和施工工藝兩方面,介紹了客運專線32m雙線整孔箱梁預應力施工技術,尤其是三階段張拉工藝的應用,有效地防止了梁體混凝土出現(xiàn)早期裂紋,并提高了臺座的利用率,可為類似工程提供借鑒。

結合工程實際,對32m雙線箱梁預制施工工藝進行了詳細的分析與研究。

金屬彎曲試驗方法 gb232-88 代替gb232-82 本標準參照采用國際標準is07438-1985《金屬材料彎曲試驗》。 1主題內容與適用范圍 本標準規(guī)定了金屬材料彎曲試驗方法的適用范圍、試驗原理、試樣、試驗設備、試驗程序及試驗結果評定。 本標準適用于檢驗金屬材料承受彎曲角度的彎曲變形性能。 2引用標準 gb2975鋼材力學及工藝性能試驗取樣規(guī)定。 3試驗原理 將一定形狀和尺寸的試樣放置于彎曲裝置上,以規(guī)定直徑的彎心將試樣彎曲到所要求的角度后,卸除試驗力 檢查試樣承受變形性能。 4符號和名稱 5試驗設備 5.1彎曲試驗可在壓力機或萬能試驗機上進行。試驗機應具備下列裝置。 5.1.1應有足夠硬度的支承輥,其長度應大于試樣的寬度或直徑。支輥間的距離可以調節(jié)。 5.1.2具有不同直徑的彎心,彎心直徑由有關標準規(guī)定,其寬度應大于試樣的寬度或直徑。彎心

結合福廈鐵路后溪特大橋（客運專線）施工實例，詳細介紹了32m有碴軌道預應力預制箱梁預埋支座板空腹聲的檢測內容，檢測方法，處理方法及實施，驗證結果，并分析總結了施工經驗。