客運專線高位輪胎式搬運機(jī)跨橋裝車施工技術(shù)

本文通過既有客運專線增建車站道岔插鋪方案選擇、封鎖計劃安排、施工技術(shù)控制等進(jìn)行技術(shù)總結(jié),闡述了既有客運專線增建車站連續(xù)插鋪道岔施工技術(shù)安排及現(xiàn)場管理重點。

客運專線連續(xù)梁懸澆施工技術(shù)——文章通過在客運專線桌特大橋連續(xù)梁懸澆施工，有效地解決了橋粱施工對公路運營影響的難題，現(xiàn)將在施工中的重點要點進(jìn)行論述。

一直以來，客運專線鐵路因為其較高運行速度，更為安全舒適的出行條件以及節(jié)約時間的優(yōu)點在同類交通運輸體系中具備更好的優(yōu)越性。分析其建設(shè)主要技術(shù)特點，著眼于客運專線隧道諸多施工中的技術(shù)性問題，提出切實可行的解決路徑與方案，以達(dá)到客運專線隧道長久性投入使用的初衷。望對日后客運專線隧道建設(shè)技術(shù)問題解決有所增益。

高速鐵路路基工程施工質(zhì)量必須滿足工程結(jié)構(gòu)安全、耐久性能及系統(tǒng)使用功能要求，保證設(shè)計使用年限內(nèi)正常運營，尤其是短路基施工質(zhì)量尤為重要。結(jié)合合福鐵路安徽段dk262＋790—dk275＋951段路基施工實例，探討客運專線短路基施工技術(shù)處理原則及具體措施。

從斷面設(shè)計、襯砌設(shè)計和防排水設(shè)計等方面,分析了客運專線隧道的設(shè)計特點,在現(xiàn)場調(diào)研的基礎(chǔ)上,總結(jié)和分析了客運專線隧道施工技術(shù)現(xiàn)狀和特點,提出施工中出現(xiàn)的幾種新問題,指出客運專線隧道建設(shè)需要及時總結(jié)實際工程經(jīng)驗和教訓(xùn),逐步建立符合中國國情的客運專線隧道技術(shù)體系。

闡述了cfg樁成樁常用施工方法和工藝流程,詳細(xì)論述了長螺旋鉆管內(nèi)泵壓混合料灌注成樁施工過程中經(jīng)常遇到的質(zhì)量問題,針對這些問題提出有效的質(zhì)量控制措施,從而確保成樁質(zhì)量。

從開挖方法、控制措施等方面對隧道施工進(jìn)行了探討。

客運專線箱梁體積大,重量重,施工控制標(biāo)準(zhǔn)高。結(jié)合客運專線建設(shè)實際,介紹了現(xiàn)場制梁場址的選擇及布置,箱梁預(yù)制工藝及其質(zhì)量控制。

客運專線軌道設(shè)計和施工技術(shù)

客運專線基床施工技術(shù) 1基床表層應(yīng)根據(jù)區(qū)域環(huán)境、氣候特點和路堤填料等選擇適 宜的結(jié)構(gòu)型式，并滿足防排水和防凍要求。有碴軌道基床由 表層和底層組成，表層厚度應(yīng)為0.7m，底層厚度應(yīng)為2.3m， 總厚度應(yīng)為3.0m。一般情況下，基床表層由5～10cm厚的 瀝青混凝土和65～60cm厚的級配碎石組成。無碴軌道路基 表層厚度與無碴軌道的混凝土支承層或混凝土底座的總厚 度不應(yīng)小于0.7m，底層厚度為2.3m?；炷林С袑踊蚧炷?土底座以外的路基面應(yīng)設(shè)防排水層。 2級配碎石的材料規(guī)格及壓實標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合下列規(guī)定： 1）碎石粒徑、級配及材料性能應(yīng)符合鐵道部《客運專 線基床表層級配碎石暫行技術(shù)條件》的規(guī)定。 2）與上部道床碎石及下部填土之間應(yīng)滿足d15<4d85 的要求。當(dāng)與下部填土不能滿足此項要求時，基床表層應(yīng)采 用顆粒級配不同的雙層結(jié)構(gòu)，或在基床底層表面鋪設(shè)土工合 成

1 武廣客運專線巖溶注漿施工技術(shù) 夏渝珍 （中鐵十一局武廣客運專線xxtjⅰ標(biāo)三公司項目部） [摘要]：本文就武廣客運專線路基工程地基加固處理最主要的一種方式巖溶注漿的施工 技術(shù)進(jìn)行簡要介紹 [關(guān)鍵詞]：巖溶注漿施工技術(shù) 1設(shè)計概況 1.1武廣客運專線路堤地段注漿孔位采用梅花型布置，路塹地段采用正方形布置， 孔間距5.0m、7.0m兩種；路堤地段加固范圍至路堤坡腳外約5.0m，路塹地段加固范圍 至側(cè)溝平臺或墻頂平臺外邊緣。注漿孔開孔孔徑不小于110mm（土層中），終孔孔徑不小 于91mm（巖層中）。鉆孔過程中應(yīng)注意紅黏土軟硬分界面。 1.2注漿水泥采用p.o32.5水泥，水玻璃38—43be，模數(shù)2.4—3.0。水泥漿液水 灰比為0.8:1—1:1。若遇空的巖溶通道、較大溶洞或裂隙處，視具體情況先灌注中粗砂 或稀的水泥砂漿對溶蝕腔體進(jìn)行充填，再采用

鐵路道岔是軌道施工中的重點和難點,文章根據(jù)合寧線有碴軌道高速鐵路道岔的結(jié)構(gòu)特點,針對有碴高速道岔關(guān)鍵鋪設(shè)技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)論述并提出了合理鋪設(shè)建議,為新建快速鐵路、客運專線大號碼有碴高速道岔的鋪設(shè)提供了參考。

武廣客運專線連江隧道施工技術(shù)——該文從總體施工方案、施工原則、鉆爆與開挖、初期支護(hù)4個方面對武廣客運專線連江隧道的施工技術(shù)作了闡述。比較詳細(xì)地介紹了該隧道的鉆爆開挖技術(shù)和初期支護(hù)技術(shù)。對同類客運專線隧道施工具有一定指導(dǎo)和參考意義。

客運專線基床施工技術(shù) 1基床表層應(yīng)根據(jù)區(qū)域環(huán)境、氣候特點和路堤填料等選擇適 宜的結(jié)構(gòu)型式，并滿足防排水和防凍要求。有碴軌道基床由 表層和底層組成，表層厚度應(yīng)為0.7m，底層厚度應(yīng)為2.3m， 總厚度應(yīng)為3.0m。一般情況下，基床表層由5～10cm厚的 瀝青混凝土和65～60cm厚的級配碎石組成。無碴軌道路基 表層厚度與無碴軌道的混凝土支承層或混凝土底座的總厚 度不應(yīng)小于0.7m，底層厚度為2.3m?；炷林С袑踊蚧炷?土底座以外的路基面應(yīng)設(shè)防排水層。 2級配碎石的材料規(guī)格及壓實標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合下列規(guī)定： 1）碎石粒徑、級配及材料性能應(yīng)符合鐵道部《客運 專線基床表層級配碎石暫行技術(shù)條件》的規(guī)定。 2）與上部道床碎石及下部填土之間應(yīng)滿足 d15<4d85的要求。當(dāng)與下部填土不能滿足此項要求時，基 床表層應(yīng)采用顆粒

客運專線基床施工技術(shù) 1基床表層應(yīng)根據(jù)區(qū)域環(huán)境、氣候特點和路堤填料等選擇適 宜的結(jié)構(gòu)型式，并滿足防排水和防凍要求。有碴軌道基床由 表層和底層組成，表層厚度應(yīng)為0.7m，底層厚度應(yīng)為2.3m， 總厚度應(yīng)為3.0m。一般情況下，基床表層由5～10cm厚的 瀝青混凝土和65～60cm厚的級配碎石組成。無碴軌道路基 表層厚度與無碴軌道的混凝土支承層或混凝土底座的總厚 度不應(yīng)小于0.7m，底層厚度為2.3m?；炷林С袑踊蚧炷?土底座以外的路基面應(yīng)設(shè)防排水層。 2級配碎石的材料規(guī)格及壓實標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合下列規(guī)定： 1）碎石粒徑、級配及材料性能應(yīng)符合鐵道部《客運專 線基床表層級配碎石暫行技術(shù)條件》的規(guī)定。 2）與上部道床碎石及下部填土之間應(yīng)滿足d15<4d85 的要求。當(dāng)與下部填土不能滿足此項要求時，基床表層應(yīng)采 用顆粒級配不同的雙層結(jié)構(gòu)，或在基床底層表面鋪設(shè)土工合 成

客運專線鐵路 橋涵工程施工技術(shù)指南 2005—09—22發(fā)布2005—09—22實施 鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院發(fā)布 客運專線鐵路 橋涵工程施工技術(shù)指南 主編單位：中國鐵路工程總公司 批準(zhǔn)部門：鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院 施行日期：2005年09月22日 2005?北京 -1- 前言 本指南是根據(jù)鐵道部《關(guān)于印發(fā)2005年鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)編制計劃的通知》（鐵 建設(shè)函[2005]84號）的要求進(jìn)行編制的。 本指南在編制過程中，認(rèn)真總結(jié)我國鐵路建設(shè)的經(jīng)驗和教訓(xùn)，學(xué)習(xí)和借鑒國際 先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，以施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，重點對施工過程中的工藝、方法、措施和 質(zhì)量控制目標(biāo)作出了規(guī)定，反映了工程施工的新技術(shù)、新材料、新工藝、新方法， 突出了客運專線鐵路的技術(shù)特點。本指南是客運專線鐵路工程施工的指導(dǎo)性技術(shù)文 件。 根據(jù)鐵道部《鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)管理辦法》（鐵建設(shè)［2004］143號）關(guān)于鐵路

武廣客運專線抗滑樁施工技術(shù)——為確保抗滑樁外露部分混凝土的外觀質(zhì)量，針對不同曲地質(zhì)情況時3種抗滑樁外露部分混凝土樁體的施工．方案進(jìn)行工藝研究，并根據(jù)現(xiàn)場實踐進(jìn)行總結(jié)，為以后同類工程施工提供借鑒?！　?/p>

高速鐵路道岔是軌道結(jié)構(gòu)的最薄弱部分,是限制列車運行速度的關(guān)鍵設(shè)備。結(jié)合鄭西客運專線無砟道岔施工情況,為進(jìn)一步優(yōu)化和完善高速道岔鋪設(shè)方法,本文對無砟道岔施工的施工技術(shù)作了初步的總結(jié)探討,分析了鋪設(shè)中存在的一些問題,并提出了相應(yīng)的改進(jìn)意見,以期對類似工程起指導(dǎo)借鑒作用。

結(jié)合工作實踐,從路基地基處理(cfg樁)、路堤填筑、過渡段施工、路基邊坡防護(hù)、基床表層施工、沉降觀測等幾個方面總結(jié)了350km/h高速鐵路路基工程的施工工藝及質(zhì)量控制要點,以積累相關(guān)施工經(jīng)驗,同時推廣cfg樁的應(yīng)用。

客運專線隧道與一般傳統(tǒng)隧道相比,斷面面積大,施工工藝和施工質(zhì)量要求高。硤門隧道是溫?？蛯Ｖ攸c控制工程之一,隧道圍巖水平巖層特點明顯,若控制不當(dāng),開挖后超欠挖現(xiàn)象不可避免。本文主要從開挖方法、控制措施等方面對硤門隧道施工進(jìn)行了探討。

客運專線施工中,路橋過渡段往往是一個薄弱環(huán)節(jié),如果施工過程控制不好容易產(chǎn)生沉降量過大等情況,影響列車的正常通行,因此過渡段在施工中格外受到重視,特別是在客運專線施工中。本文結(jié)合石武客運專線路橋過渡段的具體施工情況,探討一下路橋過渡段施工的相關(guān)技術(shù)。

通過武廣鐵路客運專線雙線整孔32m簡支箱梁的施工實踐,從移動模架造橋機(jī)的原理、結(jié)構(gòu)組成、工藝流程、施工重點等方面,闡述了下行式mz32移動模架原位造橋施工技術(shù),最后簡述了移動模架制作箱梁的線形控制及防裂措施。