客運(yùn)專線鐵路橋梁混凝土橋面噴涂聚脲防水層暫行技術(shù)條件

１０３ 科技資訊 　科技資訊?。螅悖椋澹睿悖濉。Α。簦澹悖瑁睿铮欤铮纾。椋睿妫铮颍恚幔簦椋铮?２０１１　　ｎｏ．０９ ｓｃｉｅｎｃｅ?。Α。簦澹悖瑁睿铮欤铮纾。椋睿妫铮颍恚幔簦椋铮?工　業(yè)　技　術(shù) 目前,噴涂聚脲防水層已在我國鐵路 橋梁混凝土橋梁中廣泛應(yīng)用。在傳統(tǒng)的防 水層結(jié)構(gòu)中,混凝土抗拉強(qiáng)度低、極限拉應(yīng) 變小、脆性大、易于開裂和失去強(qiáng)度;而噴 涂聚脲防水層兼顧防水和防腐功能,涂料 快速凝膠,可在曲面、斜面、垂直面噴涂,涂 層連續(xù)致密,與混凝土基面緊密結(jié)合,可以 長期保持混凝土結(jié)構(gòu)功能和耐久性。采用 機(jī)械化、流水化施工,避免了交叉作業(yè),縮 短了施工周期。 1施工范圍 聚脲防水層施工主要包括橋梁混凝土 橋面防護(hù)墻以內(nèi)的施工部分,其中底座板 區(qū)域噴涂聚脲彈性防水涂料厚度不小于 2mm;其余部位噴涂聚脲彈性防水涂料厚 度不小于1

噴涂聚脲防水層已在我國鐵路橋梁混凝土橋梁中廣泛應(yīng)用,介紹其施工工藝和關(guān)鍵控制要點(diǎn),對今后同類施工有指導(dǎo)作用。

備受社會各界特別是聚脲業(yè)內(nèi)人士關(guān)注的《京滬高速鐵路橋梁混凝土橋面噴涂聚脲防水層暫行技術(shù)條件》,近日獲鐵道部科技司批復(fù)(文件號:科技基(2009)54號),這標(biāo)志著全長

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介紹了京滬高鐵混凝土橋面所采用的噴涂聚脲防水系統(tǒng)施工流程,并對基層處理、噴刷底涂、基層缺陷修補(bǔ)、特殊部位處理、聚脲噴涂施工等工藝作了詳細(xì)闡述。

客運(yùn)專線橋梁混凝土橋面防水層 暫行技術(shù)條件 二00五年八月 前言 鐵路混凝土橋梁橋面防水層是提高橋梁結(jié)構(gòu)耐久性的重要技術(shù)手段。既有橋 梁由于橋面防水失效造成橋面板滲水、鋼筋銹蝕的事例很多，直接影響到結(jié)構(gòu)的 使用壽命。本技術(shù)條件是根據(jù)客運(yùn)專線對橋梁結(jié)構(gòu)耐久性的要求、橋梁構(gòu)造特點(diǎn) 以及tqf—工型防水層的使用經(jīng)驗(yàn)，并依據(jù)該領(lǐng)域內(nèi)的最新科研成果而制定的。 本技術(shù)條件與《鐵路混凝土橋梁橋面tqf—工型防水層技術(shù)條件》相比， 主要在以下方面作了修改和補(bǔ)充： ●修改了防水卷材寬度、·k度規(guī)格； ●提高了防水卷材的物理力學(xué)性能指標(biāo)； ●修改了防水卷材縱向搭接寬度； ●增加了防水卷材單面壓花及其規(guī)格要求； ●增加了纖維復(fù)合防水卷材的性能要求； ●增加了禁止使用黑色防水卷材、防水涂料的要求； ●增加了可用于潮濕基面的聚氨酯防水涂料，及其物理力學(xué)性能指標(biāo)、包裝、 儲存及有效期； ●增加了有碴

2009年2月19日上午，在中國鐵道科學(xué)研究院建筑所會議室召開了《高速鐵路、客運(yùn)專線用噴涂聚脲防水層技術(shù)條件》修訂工作研討會，中國鐵道科學(xué)研究院鐵道建筑研究所橋隧室牛斌主任、鐵建所馬林研究員等10位專家參加了會議。

京滬高速鐵路橋梁混凝土橋面防水層技術(shù)條件 （報(bào)批稿） 鐵道科學(xué)研究院 鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院（專業(yè)設(shè)計(jì)院） 2003年12月 京滬高速鐵路橋梁混凝土橋面防水層技術(shù)條件 目錄 1適用范圍·························································1 2引用標(biāo)準(zhǔn)························································1 3材料····························································1 4基層····························································3 5防水層·····································

混凝土橋面鋪裝防水層性能好壞直接影響橋面鋪裝層的使用壽命，防水層的功能能否得以實(shí)現(xiàn)，不僅取決于防水材料的技術(shù)性能，而且更重要的是施工過程中的控制。只有控制好原材及施工這兩個(gè)環(huán)節(jié)，才能延長整個(gè)橋面體系的使用壽命。以滬杭鐵路客運(yùn)專線橋面聚脲防水層施工為例，簡要分析其施工工藝，為以后的橋面防水層施工提供參考。

高速鐵路橋梁混凝土橋面防水層技術(shù)條件 （報(bào)批稿） 鐵道科學(xué)研究院 鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院（專業(yè)設(shè)計(jì)院） 2000年12月 京滬高速鐵路橋梁混凝土橋面防水層技術(shù)條件 目錄 1適用范圍·························································1 2引用標(biāo)準(zhǔn)························································1 3材料····························································1 4基層····························································3 5防水層······································

噴涂聚脲作為一種防水保護(hù)涂層,具有快速固化、安全環(huán)保、施工周期短、耐腐蝕、耐磨、耐久性性能優(yōu)異等顯著特點(diǎn),通過現(xiàn)場噴涂工藝使其在橋面形成一定厚度的連續(xù)不透水層。通過工程實(shí)踐,對聚脲防水材料特點(diǎn)、性能、技術(shù)條件、施工工藝等進(jìn)行總結(jié)和詳細(xì)介紹,闡述了聚脲防水層施工質(zhì)量控制的重點(diǎn)。

鋼筋混凝土橋梁易遭受滲透雨水的侵蝕,嚴(yán)重降低了橋梁的使用壽命。在橋面上設(shè)置防水層被世界范圍內(nèi)公認(rèn)為是提高橋梁耐久性最有效的措施。國內(nèi)鐵路橋梁混凝土橋面防水走過了采用瀝青防水層、棄用瀝青類防水材料到再次啟用高聚物改性瀝青防水的過程,這反映出鐵路行業(yè)對混凝土橋梁防水新的認(rèn)知。本文分析鐵路橋梁工程防水,探討了rwb一801鐵路橋面專用高聚物改性瀝青卷材及其防水系統(tǒng)。

噴涂聚脲防水膜具有良好的裂縫追隨性能,耐磨性能、耐沖擊性、耐久性等特點(diǎn),對不同的環(huán)境均具有較好的適應(yīng)性,同時(shí)也容易進(jìn)行修補(bǔ)。因此在高速鐵路橋梁施工中得到較多應(yīng)用。本文筆者將結(jié)合具體的高速鐵路橋梁施工實(shí)例,簡要探討噴涂聚脲防水層施工技術(shù),希望能對類似工程起到借鑒作用。

噴涂聚脲涂料是近10年來繼高固化涂料、水性涂料、光固化涂料、粉末涂料等低(無)污染涂料之后,為適應(yīng)環(huán)保需求而研發(fā)的一種新型無溶劑、無污染、安全無毒的綠色環(huán)保涂料。具有固化快、對溫度和濕氣容忍度高、施工周期短、物化性能優(yōu)異等顯著特點(diǎn),被廣泛應(yīng)用

高速鐵路橋面防水層是提高橋梁結(jié)構(gòu)耐久性的重要技術(shù)手段,既有橋梁由于橋面防水失效造成橋面滲水、鋼筋腐蝕的實(shí)例很多,高速鐵路要求聚脲防水層鋪設(shè)于crtsⅱ型軌道板下,要求防水層于無砟軌道板同壽命期,因此在施工工藝、原材料控制等方面必須結(jié)合環(huán)境條件嚴(yán)格控制,保證防水層的使用壽命。

結(jié)合京滬高鐵的建設(shè),詳細(xì)介紹了梁面聚脲防水層的施工技術(shù)要點(diǎn),并通過工程實(shí)例進(jìn)行了論證,結(jié)果表明該技術(shù)的應(yīng)用取得了明顯的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

探討了客運(yùn)專線聚脲防水層用基層處理體系(含膩?zhàn)蛹暗灼?的配方設(shè)計(jì)和研發(fā),介紹了該基層處理體系的性能指標(biāo)、特點(diǎn)及施工工藝。

基于京滬高鐵橋面噴涂聚脲防水層施工的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),探討了基面處理、聚脲噴涂施工、冬季施工、二期施工等問題。認(rèn)為采用拋丸技術(shù)處理基面利遠(yuǎn)大于弊,但應(yīng)注意設(shè)備合理選型;采用國內(nèi)現(xiàn)有自動(dòng)噴涂技術(shù)雖施工效率大大提高,但還存在很多問題;解決聚脲防水層鼓泡問題,應(yīng)從判斷鼓泡類型、分析產(chǎn)生原因著手,采取針對性的解決方法;保溫棚等冬施措施雖發(fā)揮了作用,但冬季施工質(zhì)量不穩(wěn)定問題尚待從根本上解決;底座板以下及底座板之間部位施工宜一次成型,以減少搭接,從而使聚脲防水層承受的風(fēng)險(xiǎn)相應(yīng)減小。

客運(yùn)專線橋梁混凝土橋面防水層 暫行技術(shù)條件 二00五年八月 前言 鐵路混凝土橋梁橋面防水層是提高橋梁結(jié)構(gòu)耐久性的重要技術(shù)手段。既有橋 梁由于橋面防水失效造成橋面板滲水、鋼筋銹蝕的事例很多，直接影響到結(jié)構(gòu)的 使用壽命。本技術(shù)條件是根據(jù)客運(yùn)專線對橋梁結(jié)構(gòu)耐久性的要求、橋梁構(gòu)造特點(diǎn) 以及tqf—工型防水層的使用經(jīng)驗(yàn)，并依據(jù)該領(lǐng)域內(nèi)的最新科研成果而制定的。 本技術(shù)條件與《鐵路混凝土橋梁橋面tqf—工型防水層技術(shù)條件》相比， 主要在以下方面作了修改和補(bǔ)充： ●修改了防水卷材寬度、·k度規(guī)格； ●提高了防水卷材的物理力學(xué)性能指標(biāo)； ●修改了防水卷材縱向搭接寬度； ●增加了防水卷材單面壓花及其規(guī)格要求； ●增加了纖維復(fù)合防水卷材的性能要求； ●增加了禁止使用黑色防水卷材、防水涂料的要求； ●增加了可用于潮濕基面的聚氨酯防水涂料，及其物理力學(xué)性能指標(biāo)、包裝、 儲存及有效期； ●增加了有碴

結(jié)合新建鐵路噴涂聚脲防水層施工經(jīng)驗(yàn),分析了鼓泡、針孔、分層、黏結(jié)強(qiáng)度低等常見質(zhì)量缺陷產(chǎn)生的原因,提出了解決這些質(zhì)量缺陷的辦法,并重點(diǎn)介紹了基面處理技術(shù)。

介紹了京津城際鐵路橋面防水層的要求、防水材料的選用以及噴涂聚脲彈性涂膜的性能要求,對橋面防水噴涂施工工藝作了重點(diǎn)闡述。

客運(yùn)專線橋梁混凝土橋面防水層 暫行技術(shù)條件（修訂版） xx 1 關(guān)于發(fā)布《客運(yùn)專線橋梁混凝土橋面防水層 暫行技術(shù)條件》修訂稿的通知 科技基函[2007]56號 根據(jù)國外高速鐵路橋梁防水層的應(yīng)用情況、最新試驗(yàn)研究結(jié)果以及目前施工 單位在制作防水層過程中所反映的意見，對“客運(yùn)專線橋梁混凝土橋面防水層暫 行技術(shù)條件”（科技基函[2005]101號）進(jìn)行修訂，在技術(shù)條件中增加了高聚物改 性瀝青防水卷材的各項(xiàng)要求，現(xiàn)發(fā)布《客運(yùn)專線橋梁混凝土橋面防水層暫行技術(shù) 條件》（修訂版），自發(fā)布之日起實(shí)行。原發(fā)文同時(shí)廢止。 各單位在執(zhí)行過程中，應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際，認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，積累資料。 由主編單位鐵道科學(xué)研究院另印發(fā)單行本。 xx xx 2 前言 鐵路混凝土橋梁橋面防水層是提高橋梁結(jié)構(gòu)耐久性的重要技術(shù)手段。既有橋 梁由于橋面防水失效造成橋面板滲水、鋼筋銹蝕的事例很多，直接影響到結(jié)構(gòu)的 使用