李家峽壩基邊坡合理施工順序和綜合加固措施設計方法研究

軟土地層盾構隧道與鄰近建筑物會因近接施工使二者之間互相產(chǎn)生附加變形,對隧道及建筑物結構產(chǎn)生不利影響.以溫州市域鐵路溫南區(qū)間擬建盾構隧道近接穿越龍灣區(qū)瑤溪北片生活區(qū)工程為依托,采用二維有限差分數(shù)值分析方法對相互鄰近區(qū)間隧道和建筑物基礎在不同建設順序下引起的結構附加變形和內(nèi)力進行了研究.計算結果表明:在盾構區(qū)間隧道建設完成后,再進行鄰近的建筑物基礎施工,能相應降低近接施工產(chǎn)生的不利影響,減小附加變形.

水利水電工程的興建,必然涉及邊坡的開挖問題,而其所產(chǎn)生的新的營力因素與自然地質(zhì)環(huán)境間產(chǎn)生復雜的相互作用,定會引起一系列不良地質(zhì)作用的發(fā)生和發(fā)展,這一問題已成為我國經(jīng)濟建設和環(huán)境保護所面臨的突出問題之一。本文擬在邊坡的類型劃分和總結影響邊坡穩(wěn)定的各種條件因素基礎上,提出邊坡預測的思路和論點,根據(jù)因子疊加的原理和方法,通過建立地質(zhì)模型、數(shù)學模型,確定穩(wěn)定性分級分區(qū)的判據(jù)和原則,其目的旨在拋磚引玉、展示這種半定量化的理論和方法。

李家峽水電站壩前的ⅰ、ⅱ號滑坡體一直處于蠕變狀態(tài)，對電站的安全構成很大威脅。ⅰ號滑坡的變形特征是，在庫水作用的岸邊先蠕滑失穩(wěn)，并進一步向上部擴展，后誘發(fā)次、主滑面開裂變形、直至整體失穩(wěn)；ⅱ號滑坡是，中下部淺表層坡體首先蠕滑失穩(wěn)，之后引起中、深部的次滑面開裂、下滑，最后沿主滑面開裂、變形直至整體失穩(wěn)。經(jīng)過采取削頭壓腳、削頭減載措施，使安全系數(shù)提高到基本穩(wěn)定狀態(tài)。

拉西瓦水電站兩岸壩基邊坡最大開挖坡高達220m,其穩(wěn)定問題是本工程安全的重要問題之一。采用赤平投影法對兩岸壩基邊坡可能存在的楔形體滑動進行穩(wěn)定分析,采用剛體極限平衡法對可能滑動的楔形體進行數(shù)值計算。在此基礎上,對兩岸壩基邊坡采用錨索、錨筋樁、錨桿及掛網(wǎng)噴錨等加固措施,從而達到了穩(wěn)定邊坡的目的。

文章介紹了李家峽三心雙曲拱壩施工的測量放樣及新的測量儀器在施工中發(fā)揮的作用。

文章介紹了李家峽三心雙曲拱壩施工的測量放樣及新的測量儀器在施工中發(fā)揮的作用。

文章針對李家峽水電站壩后背管這一特殊設計方案，根據(jù)背管這一特殊部位的施工特點，從鋼筋加工，模板設計和交叉施工等方面進行了總結和探討。對國內(nèi)大型水電站使用壩后背管這一先進設計的施工，提供了一定的經(jīng)驗。

本文結合李家峽水電站現(xiàn)場爆破試驗及施工,研究了預裂爆破、深孔爆破及緩沖孔的參數(shù)優(yōu)化、裝藥結構及起爆網(wǎng)路,提供了若干可供工程借鑒的成果.此外,還闡述了大面積水平建基面保護層一次爆破開挖的研究與實踐.

錨釘聯(lián)合加固基坑邊坡的設計方法——本文闡述了錨釘聯(lián)合加固基坑邊坡的支護機理，指出錨釘加固后的基坑邊坡存在著整體失穩(wěn)兩種破壞方式。以上的塑性和極限分析理論為基礎，通過把錨釘對基坑邊坡的支護約束轉化為能量的形式，本文從能量穩(wěn)定的角度建立了錨釘聯(lián)合...

一、工程概況： 本工程為華北煤炭醫(yī)學院冀唐學院新校區(qū)留學生公寓工程，占地面積為 4461.65㎡，建筑面積為25078.45㎡，地下室建筑面積為1585.92㎡，基礎形 式為基礎形式為柱下獨立基礎和墻下條形基礎。在基槽開挖過程中，在基槽南側 發(fā)現(xiàn)原建筑物地下室外墻及松散的建筑垃圾，其地下室外墻深度為7.9米，松散 的建筑垃圾在基槽的-4米至基坑頂部。為保證本工程地下施工的人身安全，特 制定本施工措施。 二、施工準備 1、施工組織機構：基坑支護由富有施工經(jīng)驗的工程管理及技術人員組成工 程項目管理機構，負責對基坑支護進行管理，其機構組成人員如下： 總指揮：項目經(jīng)理孫志敏 技術負責人：項目總工王洲 生產(chǎn)協(xié)調(diào)：生產(chǎn)經(jīng)理李蘭州 安全管理：安全員張井春 施工班組：腳手架搭設：張三；支護施工：胡軍福 2、技術準備： （1）做好基坑支護技術交底，使每個管理人員及施工人員

以某露天礦高陡邊坡為例,采用ansys有限元軟件對邊坡進行穩(wěn)定性評價,針對a區(qū)邊坡穩(wěn)定性差且易風化的特點,采取預應力錨索和噴射混凝土護坡綜合加固措施,有效增強邊坡的整體穩(wěn)定性?？紤]巖體受斷層、節(jié)理面、裂隙面等軟弱結構面以及其中的巖體結構優(yōu)勢面等綜合影響,利用經(jīng)驗法對巖體強度參數(shù)進行折減。為確保邊坡在采礦過程中的安全穩(wěn)定,利用ansys軟件驗算預應力錨索加固后邊坡的穩(wěn)定性,結果顯示邊坡穩(wěn)定性系數(shù)達到規(guī)范要求,并采用gps-rtk系統(tǒng)對邊坡進行跟蹤監(jiān)測,為礦山的安全高效開采提供有效指導。

1—d 李家峽水電站左岸壩肩 下游邊坡f斷層上盤巖體穩(wěn)定問題 (水電口局李家峽i程指揮部) 提要本文論述7李家峽水電站左壩肩下游邊坡f：．斷層上盤巖體的穩(wěn)定問題， 一 、工程概況 李家峽水電站左壩肩開挖施工已完 畢，主壩第一塊混凝土已于1993年4月 28日開盤澆筑。但是，左壩肩下游邊坡 斷層上盤巖體的穩(wěn)定問題，已是設計、建 設和施工單位十分重視的問題 李家峽水電站左壩肩巖性主要為前 震旦系黑云更長質(zhì)條帶狀混合巖，巖層呈 單斜構造，片理產(chǎn)狀nw300?！?30。之間， 傾角為sw／3～55之間，傾向上游偏 右岸。左壩肩下游邊坡順坡切層開挖，順 河向又在左岸泄水道開挖邊坡中，故左壩 肩下游邊坡形成一個三面臨空的三角體， 而且受到下游側ff。、f．斷層組結構面 順層切割。2130m～2170m高程f

李家峽水電站壩前發(fā)育有i號大型深層巖質(zhì)滑坡,自1984年以來一直處于等速蠕動變形狀態(tài),失穩(wěn)下滑的可能性增強。為確保電站安全運行起見,對i號滑坡高程2200m以上的滑體進行了削方處理,并采用加載反壓法的防護措施。為了對處理前后滑體穩(wěn)定性有一比較確切的了解,采用遞推系數(shù)法對滑體處于各種庫水位變化情況下的穩(wěn)定性進行了重新評價。

高陡巖質(zhì)邊坡勘察與設計方法探討——宜萬鐵路高陡巖質(zhì)邊坡分布廣，工點多。提出了高陡巖質(zhì)邊坡勘察要點，常用邊坡穩(wěn)定性分析方法，以及邊坡治理原則及措施?！　?/p>

李家峽水電站,發(fā)包設計階段對初設階段的廠房布置作了進一步優(yōu)化和以結構方案比較論證為中心的完善、改進工作.經(jīng)過多次技術問題審討會研討,最后確定的廠房布置和結構方案,有較顯著的經(jīng)濟效益,僅壩后廠房部分比初設方案減少混凝土2萬余立米,鋼材計400余噸縮短工期約3個月,總投資減少400余萬元.為總結經(jīng)驗以利提高的目的,現(xiàn)將有關問題介紹如下:

路基是公路結構的重要組成部分,因此必須保證其具有足夠的剛性和穩(wěn)定程度,而邊坡的破壞作為影響路基穩(wěn)定性的重要問題之一,必須得到設計者充分的重視。設計中應全面考慮現(xiàn)場環(huán)境和地質(zhì)、氣候條件,優(yōu)化設計方案,對邊坡進行必要的保護和加固,以確保施工的順利進行。本文在分析了影響路基邊坡的破壞形式及其原因的基礎上,提出了邊坡防護工程的設計原則與具體方法。

本文對公路路基邊坡的穩(wěn)定性進行了研究，對公路路基邊坡防護工程設計原則進行了分析，并提出公路路基邊坡防護工程的加固方法。

某邊坡?lián)鯄σ虻叵滤邚姼g性,影響安全性和耐久性,為了解決這一突出矛盾,邊坡?lián)鯄Σ扇×颂厥馀潘O計,該設計方法避免了腐蝕性地下水對擋墻的大面積腐蝕,提高了擋墻的安全性和耐久性,為類似的工程設計提供參考。

文章介紹了李家峽水電站閘墩預應力錨束施工的有關環(huán)節(jié)，論述了錨束施工的各主要工序及相應的施工工藝，通過對有關技術數(shù)據(jù)的分析，總結了錨束施工的實際效果。

本文通過對設縫、設墊層、設縫設墊層、不設墊層預設縫鋼筋不過縫的壩后背管仿真模型與不設縫不設墊層的壩后背管仿真模型試驗的對比，總結分析了設縫設墊層對聯(lián)合承載結構裂縫，應力、承載比的影響。闡達了設縫設墊層的壩后背管結構的可靠性。

結合現(xiàn)有邊坡加固理論和加固經(jīng)驗,對某土質(zhì)邊坡abc段、cd段進行加固設計。設計對abc段選用了預應力錨桿加固、cd段選用排樁支護。通過對邊坡穩(wěn)定性計算、分析,加固后的土質(zhì)邊坡滿足最小安全系數(shù)要求。按本設計進行施工后,邊坡的變形和周圍建筑物的沉降均在安全允許范圍之內(nèi)。為以后實際邊坡加固工程設計和計算依據(jù)提供借鑒。

本文首先針對邊坡加固設計計算的方法進行分析,其次,提出高速公路邊坡在加固設計過程中需要遵循的基本原則。在這一基礎上,與實際情況進行結合,提出高速公路邊坡加固設計的具體方法,并且與實際高速公路項目進行結合。