蘭青鐵路增建二線(xiàn)青海省樂(lè)都段施工振動(dòng)效應(yīng)測(cè)試與分析

介紹廣深鐵路增建二線(xiàn)時(shí)，如何處理施工干擾運(yùn)營(yíng)和確倮行車(chē)安全，提出最佳設(shè)計(jì)與施工方案。

關(guān)角隧道位于青藏鐵路西格段增建二線(xiàn)關(guān)角越嶺區(qū),地質(zhì)條件復(fù)雜,巖性多變,斷裂構(gòu)造發(fā)育。在大面積工程地質(zhì)、水文地質(zhì)調(diào)繪的基礎(chǔ)上,對(duì)主要越嶺方案的隧道及引線(xiàn)段的地質(zhì)條件進(jìn)行了詳細(xì)的分析與評(píng)價(jià),并提出方案比選意見(jiàn),為越嶺隧道方案的選擇提供了翔實(shí)的地質(zhì)資料。

從鐵路增建二線(xiàn)工程施工實(shí)踐議索賠——從鐵路增建二線(xiàn)工程施工實(shí)踐議索賠，pdf格式?！　〗Y(jié)合實(shí)際工程，介紹了鐵路工程變更補(bǔ)差模式，分析了工程索賠中的問(wèn)題，并從四個(gè)方面提出了索賠的主要途　　徑，使索賠取得明顯效果，從而降低了合同段實(shí)際成本，實(shí)現(xiàn)了...

結(jié)合實(shí)際工程,介紹了鐵路工程變更補(bǔ)差模式,分析了工程索賠中的問(wèn)題,并從四個(gè)方面提出了索賠的主要途徑,使索賠取得明顯效果,從而降低了合同段實(shí)際成本,實(shí)現(xiàn)了項(xiàng)目的最佳經(jīng)濟(jì)效益。

青藏鐵路西寧至格爾木段增建第二線(xiàn)工程開(kāi)工

營(yíng)維修部門(mén)。 (3)采用意大利生產(chǎn)的msgw型接觸線(xiàn)校直 器。哈爾濱鐵路局創(chuàng)造性地將意大利生產(chǎn)的msgw 型接觸線(xiàn)校直器與ecw-h3d型液壓局部校直器 配合使用,從根本上改變了延續(xù)多年的習(xí)慣性工藝 做法,解決了小于40°的硬彎校直及大于40°的死彎 校直,導(dǎo)線(xiàn)易變形的難點(diǎn),不會(huì)產(chǎn)生一彎變多彎的現(xiàn) 象,比通常采用的三輪校直器工作效率更高、正彎效 果更好。 (4)導(dǎo)線(xiàn)高差的調(diào)整。安裝及檢修人員應(yīng)按照 整體吊弦的4個(gè)步驟,即測(cè)量、計(jì)算、預(yù)配、安裝,執(zhí) 行一次到位的工藝,利用懸掛系統(tǒng)計(jì)算軟件,生成 “吊弦預(yù)配表”。然后按照預(yù)配表進(jìn)行安裝,同時(shí)嚴(yán) 格控制吊弦位置的偏差,螺栓緊固時(shí)采用力矩扳手, 安裝時(shí)杜絕踩踏導(dǎo)線(xiàn)。 (5)分段絕緣器及線(xiàn)岔的調(diào)整。檢查分段絕緣 器滑條平順性,檢查交叉接觸線(xiàn)及交叉承力索的相 對(duì)位置,交叉吊弦受力情況,限制管溫度調(diào)整位置

鐵路增建二線(xiàn)工程施工,在二線(xiàn)施工過(guò)程中,由于天氣、填料、壓實(shí)度等因素影響。二線(xiàn)路基往往會(huì)出現(xiàn)線(xiàn)路不穩(wěn)定情況,為了保證二線(xiàn)路基與既有路基緊密結(jié)合,保證行車(chē)安全,要將不穩(wěn)定地段進(jìn)行改良處理。

南疆鐵路吐庫(kù)段增建二線(xiàn)擋風(fēng)墻設(shè)計(jì)——南疆鐵路吐魯番至魚(yú)兒溝段經(jīng)常遭受大風(fēng)危害，曾多次造成列車(chē)重大行車(chē)事故。增建第二線(xiàn)時(shí)，總結(jié)、借鑒既有線(xiàn)的防風(fēng)經(jīng)驗(yàn)，確定了合理的防風(fēng)方案，提出了擋風(fēng)墻的設(shè)計(jì)依據(jù)及結(jié)構(gòu)形式。

據(jù)華龍網(wǎng)報(bào)道，渝懷鐵路涪陵至梅江段增建二線(xiàn)工程剩余6個(gè)標(biāo)段日前完成招標(biāo)，陸續(xù)進(jìn)入5年的工期建設(shè)階段，預(yù)計(jì)在2020年前建成通車(chē)。渝懷鐵路二線(xiàn)是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃和國(guó)家鐵路“十二五”發(fā)展規(guī)劃的重要建設(shè)項(xiàng)目，承擔(dān)著武陵山區(qū)區(qū)域發(fā)展與扶貧攻堅(jiān)的重任。日前完成招標(biāo)并全部開(kāi)工的涪陵至梅江段增建二線(xiàn)工程，項(xiàng)目正線(xiàn)全長(zhǎng)約309km，全線(xiàn)設(shè)計(jì)有特大橋12座、隧道77座，還有大中型橋梁110余座，整個(gè)橋隧比約73．5％。

據(jù)《人民鐵道》報(bào)道，3月15日，鐵道部部長(zhǎng)盛光祖與青海省省委書(shū)記強(qiáng)衛(wèi)、省長(zhǎng)駱惠寧就推進(jìn)青海鐵路建設(shè)發(fā)展舉行會(huì)談。盛光祖表示，“十二五”時(shí)期，鐵道部將按照國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展總體規(guī)劃，著眼于服務(wù)青海經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，積極推進(jìn)青海鐵路建設(shè)，進(jìn)一步加大青海鐵路運(yùn)輸保障能力，最大限度地發(fā)揮鐵路對(duì)青海經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展的基礎(chǔ)作用。

介紹了西康鐵路增建第二線(xiàn)可行性研究階段的工程地質(zhì)選線(xiàn)工作,對(duì)沿線(xiàn)復(fù)雜地質(zhì)狀況進(jìn)行了論述,提出了工程地質(zhì)選線(xiàn)原則,并列舉了幾個(gè)實(shí)例。

研究目的:新建托勒車(chē)站是西格段增建二線(xiàn)應(yīng)急工程重點(diǎn)控制工程,本文通過(guò)對(duì)托勒車(chē)站施工的回顧,旨在為類(lèi)似工程提供借鑒經(jīng)驗(yàn)。研究方法:通過(guò)介紹施工便線(xiàn)的優(yōu)化設(shè)計(jì)和封鎖施工方案、新托勒站開(kāi)站和既有托勒站關(guān)閉施工方案以及通過(guò)對(duì)施工進(jìn)度的分析,引發(fā)思考,進(jìn)一步得出結(jié)論。研究結(jié)果:按本文施工方案,在西格段增建二線(xiàn)應(yīng)急工程關(guān)既有站開(kāi)新站類(lèi)似工程施工中,我單位提前10天率先在全段安全、正點(diǎn)開(kāi)站,為西格段增建二線(xiàn)按期開(kāi)通奠定了良好的基礎(chǔ)。研究結(jié)論:(1)在海拔3000m的高原、冬季及節(jié)假日組織增建二線(xiàn)和既有線(xiàn)改建工程施工時(shí),應(yīng)在正常作業(yè)指標(biāo)的基礎(chǔ)上預(yù)留24%的作業(yè)時(shí)間安排計(jì)劃工期比較合理;(2)在類(lèi)似工程中設(shè)置施工便線(xiàn)應(yīng)按永臨結(jié)合的原則進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì);(3)在增建二線(xiàn)類(lèi)似工程中設(shè)置施工便線(xiàn),應(yīng)結(jié)合工點(diǎn)前后線(xiàn)路設(shè)計(jì)特點(diǎn)和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況,并為后續(xù)工程創(chuàng)造有利施工條件進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。

本文結(jié)合西康鐵路增建第二雙線(xiàn)，就鐵路t梁運(yùn)架和架設(shè)施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和技術(shù)控制進(jìn)行了簡(jiǎn)要闡述。

根據(jù)鐵路既有線(xiàn)增建第二線(xiàn)工程施工干擾大、協(xié)調(diào)配合多、運(yùn)輸及安全壓力大的特點(diǎn),對(duì)南昆鐵路南寧至百色段增建第二線(xiàn)鋪架工程施工組織設(shè)計(jì)中出現(xiàn)的若干問(wèn)題進(jìn)行分析研究、探討,并且提出了解決問(wèn)題的基本思路,進(jìn)而對(duì)鋪架工程施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行了探究。

鐵路增建二線(xiàn)路塹開(kāi)挖爆破設(shè)計(jì) 第一章編制依據(jù) （1）施工承包合同《xx二線(xiàn)（xx局管段）建設(shè)施工合同》 （2）xx二線(xiàn)（xx局管段）nx7標(biāo)施工圖紙 （3）《xx安全生產(chǎn)法》 （4）xx鐵路局既有線(xiàn)施工有關(guān)規(guī)定 （5）《鐵路工程施工技術(shù)規(guī)程》（tb10401.2--2003）。 （6）《改建既有線(xiàn)和增建第二線(xiàn)鐵路工程施工技術(shù)暫行規(guī)定》 （7）《客貨共線(xiàn)鐵路路基工程施工技術(shù)指南》（tz202-2008） （8）《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》 （9）《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》 （10）《鐵路營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工安全管理辦法》(鐵運(yùn)【2012】280號(hào))。 （11）《xx鐵路局鐵路營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工安全管理實(shí)施細(xì)則》(xx辦 【2013】50號(hào)) （12）《爆破安全規(guī)程》（gb6722-2011） （13）《xx民用爆炸物品管理?xiàng)l例》 第二章工程概況 2.1爆區(qū)概況及環(huán)境簡(jiǎn)介

結(jié)合襄渝鐵路增建第二線(xiàn)設(shè)計(jì)實(shí)踐,探討困難山區(qū)鐵路增建第二線(xiàn)設(shè)計(jì)的總體思路,在新舊線(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)差異較大的情況下,研究并提出了縮短行車(chē)時(shí)分、成段速度目標(biāo)值、減少施工干擾、立體交叉換側(cè)、車(chē)站布置、技術(shù)創(chuàng)新等措施,取得了很好效果。

文章簡(jiǎn)要介紹了我國(guó)第一條修建在大范圍濕陷性黃土、高烈度地震地區(qū)、滿(mǎn)足雙層集裝箱運(yùn)輸條件、一次鋪設(shè)全區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路、設(shè)計(jì)時(shí)速160km的山區(qū)客貨共線(xiàn)鐵路路基設(shè)計(jì)技術(shù),提出并運(yùn)用了主動(dòng)消除黃土濕陷性、輕型支擋結(jié)構(gòu)、環(huán)境保護(hù)與水土保持的思路和措施,符合我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)\"大能力、高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、安全可靠\"的技術(shù)方向,對(duì)同類(lèi)工程具有一定的借鑒作用。

榮獲2011年度中國(guó)土木工程詹天佑獎(jiǎng)的新大巴山隧道全長(zhǎng)10658m，是襄渝鐵路增建第二線(xiàn)工程安康～重慶段唯一的一座特長(zhǎng)隧道，為全線(xiàn)的控制性工程。該隧道巖溶強(qiáng)烈發(fā)育，可溶巖段長(zhǎng)度占隧道總長(zhǎng)度的66．2％，其中巖溶中等～強(qiáng)烈發(fā)育段長(zhǎng)4690m，占隧道總長(zhǎng)的44％。主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)如下：

榮獲2011年度中國(guó)土木工程詹天佑獎(jiǎng)的新大巴山隧道全長(zhǎng)10658m,是襄渝鐵路增建第二線(xiàn)工程安康～重慶段唯一的一座特長(zhǎng)隧道,為全線(xiàn)的控制性工程。該隧道巖溶強(qiáng)烈發(fā)育,可溶巖段長(zhǎng)度占隧道總長(zhǎng)度的66.2%,其中巖溶中等～強(qiáng)烈發(fā)育段長(zhǎng)4690m,占隧道總長(zhǎng)的44%。主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)如下:

在增建二線(xiàn)施工中,由于受營(yíng)業(yè)線(xiàn)車(chē)站制約,施工工效大打折扣。如何選擇合理的鋪架通道,將營(yíng)業(yè)線(xiàn)車(chē)站影響降低到最低,是增建二線(xiàn)施工必然面對(duì)的難題。通過(guò)對(duì)寧西鐵路增建二線(xiàn)最難、最復(fù)雜的鋪架標(biāo)-nxzq-2標(biāo)鋪架通道的深入研究,總結(jié)出鋪架通道的選擇、條件創(chuàng)造、運(yùn)輸組織等方面的經(jīng)驗(yàn),以茲大家借鑒。

通過(guò)對(duì)花管注漿在增建二線(xiàn)工程中處理既有軟土路基下沉的設(shè)計(jì)分析,研究了保證既有線(xiàn)安全采取的不同布孔方式,提出了運(yùn)用輕便機(jī)具,使用雙液注漿,采取控制地面變形、注漿壓力、注漿量"三控法"的思路,實(shí)現(xiàn)了不影響既有路基穩(wěn)定安全的情況下進(jìn)行快速加固的目的,處理效果好。

文章針對(duì)襄渝增建二線(xiàn)鐵路牛角坪特大橋主橋(100+192+100)m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu),介紹了剛構(gòu)橋的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),分析計(jì)算了高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)橋的靜力特性、墩梁節(jié)點(diǎn)關(guān)鍵部位的應(yīng)力分布、地震及車(chē)橋動(dòng)力響應(yīng),較好解決了高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)橋的關(guān)鍵技術(shù),實(shí)現(xiàn)了鐵路大跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋的突破。