臨時豎壁法進(jìn)行軟弱圍巖淺埋隧道支護(hù)置換

基于能量的角度,采用極限分析理論中的上限定理對軟弱圍巖下淺埋隧道的穩(wěn)定性進(jìn)行分析,得到了圍巖壓力的理論公式。研究表明：埋深、土體容重越大及黏聚力、內(nèi)摩擦角越小,淺埋隧道的圍巖壓力越大,破壞范圍也越大;當(dāng)埋深較大、圍巖較好時,淺埋隧道由于自穩(wěn)能力有可能不會發(fā)生破壞,而對于比較差的圍巖,在施工過程中應(yīng)采取更為安全可靠的支護(hù)措施,以防止發(fā)生垮塌破壞。

闡述軟弱淺埋隧道的結(jié)構(gòu)特點及施工難點,結(jié)合工程實例,對軟弱圍巖淺埋隧道施工技術(shù)的具體應(yīng)用進(jìn)行探討,包括工程概況、工程施工中應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù),以確保工程的施工質(zhì)量能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。

我國道路建設(shè)項目不斷擴(kuò)大，受到復(fù)雜地形的影響，往往需要采取特殊的施工方法。面對復(fù)雜的地形，在穿山越河中常常會采用隧道的形式保證道路體系的的建設(shè)。目前國家對道路建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)化要求不斷提升，這也為隧道施工提出了更高的要求，施工單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)選擇正確的施工模式，從而保證隧道施工的質(zhì)量。為此，文章將就軟弱你圍巖淺埋隧道施工技術(shù)展開探討。

如何快速高效完成淺埋隧道軟弱圍巖段施工是隧道施工中急需解決的關(guān)鍵問題。本文結(jié)合某鐵道淺埋隧道軟弱圍巖段施工成功實踐,詳細(xì)介紹了淺埋隧道軟弱圍巖段施工方法及經(jīng)驗,為解決快速高效完成淺埋隧道軟弱圍巖段施工提供了可供借鑒的新的技術(shù)資料。

基于能量的角度,采用極限分析理論中的上限定理對軟弱圍巖下淺埋隧道的穩(wěn)定性進(jìn)行分析,得到了圍巖壓力的理論公式。研究表明：埋深、土體容重越大及黏聚力、內(nèi)摩擦角越小,淺埋隧道的圍巖壓力越大,破壞范圍也越大;當(dāng)埋深較大、圍巖較好時,淺埋隧道由于自穩(wěn)能力有可能不會發(fā)生破壞,而對于比較差的圍巖,在施工過程中應(yīng)采取更為安全可靠的支護(hù)措施,以防止發(fā)生垮塌破壞。

以某隧道為背景,對淺埋偏壓公路隧道在crd法開挖條件下進(jìn)行施工力學(xué)數(shù)值模擬和現(xiàn)場監(jiān)測監(jiān)控.分析開挖過程中圍巖應(yīng)力的變化情況,并將模擬結(jié)果與現(xiàn)場監(jiān)測結(jié)果進(jìn)行比較.結(jié)果表明:淺埋偏壓隧道開挖后,圍巖應(yīng)力場并不對稱,深埋側(cè)的變化程度大于淺埋側(cè);在每一個開挖步驟前后,圍巖應(yīng)力變化較大;鋼弦式傳感器能夠記錄圍巖應(yīng)力釋放的情況.

超前支護(hù)在淺埋及軟弱圍巖隧道施工中的應(yīng)用 隧道施工中暗挖法的原則是：早進(jìn)洞、晚出洞、管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、早 封閉、勤量測。 在隧道開挖掘進(jìn)過程中，地質(zhì)情況千變?nèi)f化，由于圍巖松散、覆蓋層溥等不利條件，極 易造成塌方、冒頂?shù)仁鹿剩允┕ぐ踩葹橹匾?。對于上述情況，通常采用超前支護(hù)的手 段加以解決，如超前管棚、砂漿錨桿、注漿小導(dǎo)管等。現(xiàn)在有了地質(zhì)雷達(dá)探測等先進(jìn)手段和 儀器，可以做地質(zhì)預(yù)報，為超前支護(hù)方案的正確選擇提供技術(shù)支持。下面介紹超前小導(dǎo)管在 地鐵施工中的應(yīng)用。 1、施工特點： 1．1工程概況： 1．2地形、地質(zhì)特點； 1．3施工重點及難點； 1）該段為城市的主要交通干道，交通流量大，隧道施工對地面交通安全影響很大； 2）隧道要通過繁華的街道等都需要超前支護(hù)加固處理； 3）地下水位高，涌水量大，對開挖產(chǎn)生不利影響。 2、施工工藝及原理； 通過造孔注漿及

詳細(xì)介紹了塘朗山隧道洞口淺埋、軟弱圍巖段采用中壁法開挖施工的技術(shù)要點,以期為同類工程提供了參考。

軟弱圍巖隧道淺埋段施工風(fēng)險極大,在施工前超前預(yù)報圍巖地質(zhì)情況,并根據(jù)施工季節(jié)及現(xiàn)場實際情況優(yōu)化設(shè)計方案,制定可行的施工方案,將監(jiān)控量測和超前預(yù)報等施工措施納入正常的施工工序中,實時反饋指導(dǎo)施工過程,確保隧道安全順利通過軟弱圍巖淺埋段。

淺埋偏壓軟弱圍巖隧道出洞方案——為確保隧道出洞段的初支質(zhì)量和施工安全，本文結(jié)合禾嶺頭隧道工程實際情況，詳細(xì)介紹了隧道的出洞施工方案，并就淺埋偏壓軟弱圍巖隧道的出洞時遇見的一些問題進(jìn)行探討，提出了相應(yīng)的處理措施，為類似隧道施工提供參考。

軟弱圍巖隧道淺埋段施工風(fēng)險極大,在施工前超前預(yù)報圍巖地質(zhì)情況,并根據(jù)施工季節(jié)及現(xiàn)場實際情況優(yōu)化設(shè)計方案,制定可行的施工方案,將監(jiān)控量測和超前預(yù)報等施工措施納入正常的施工工序中,實時反饋指導(dǎo)施工過程,確保隧道安全順利通過軟弱圍巖淺埋段。

如何在施工開挖與支護(hù)時間的滯后性之間尋求一個有效的時空控制節(jié)點,確保隧道結(jié)構(gòu)安全、提高隧道施工開挖效率、降低工程造價等,具有重要的工程應(yīng)用價值和社會意義。鑒于此,分析當(dāng)前軟弱泥砂巖互層地段淺埋隧道開挖過程中支護(hù)的時效性問題,指出對其研究的必要性以及研究路線。

本文通過對觀音山隧道洞口淺埋軟弱圍巖（進(jìn)洞口）運用預(yù)留核心土環(huán)形開挖的施_y-方法、施工技術(shù)控制及施工效果等方面進(jìn)行總結(jié)和評價，以便今后同類工程施工方法比選時參考借鑒。

大跨淺埋偏壓隧道軟弱圍巖施工方法

本文通過深圳市機(jī)荷高速公路鹽田港支線第四標(biāo)段正坑隧道右線ⅱ類淺埋、大跨(三車道)、破碎軟弱圍巖成功運用crd法開挖的施工方法確定、施工過程控制、監(jiān)控量測驗證及施工效果等方面進(jìn)行技術(shù)總結(jié)和評價,為以后類似隧道工程施工方法比選提供參考和借鑒。

本文以青榮城際鐵路ⅲ標(biāo)馬耳山1#隧道工程為實例，介紹了三臺階臨時仰拱法在淺埋偏壓隧道中的應(yīng)用。隧道安全順利的貫通，驗證了此施工方法在軟弱圍巖隧道施工中的可行性。

隧道和地下工程建設(shè)項目在我國工程項目中所占比重日益增大,隧道項目建設(shè)中經(jīng)常遇到淺埋底層、軟弱松散土層、破碎圍巖帶等較差地質(zhì)路段,使得淺埋隧道在設(shè)計和施工過程中存在諸多困難,增加了隧道變形控制和穩(wěn)定控制的難度.本文以荊西隧道為例,結(jié)合工程特點及施工難點,介紹了軟弱圍巖條件下淺埋隧道施工過程中富水地段施工技術(shù)、軟弱圍巖地質(zhì)防坍塌技術(shù)及隧道涌水處理技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù),研究成果為今后相似工程施工提供參考.

本文主要介紹某地鐵車站突破大斷面軟弱地層淺埋暗挖的施工技術(shù)，著重介紹了支護(hù)手段的運用與監(jiān)控沉降變形的措施。

通過大斷面軟弱圍巖隧道工程實踐,分析三臺階臨時仰拱法的施工優(yōu)點,結(jié)合青榮城際鐵路韓家隧道的施工,介紹了三臺階臨時仰拱法施工的工藝和流程。

針對城市地鐵超淺埋隧道的工程特點，以傳統(tǒng)交叉中隔壁法及三臺階七步開挖法為基礎(chǔ)，研發(fā)出十字支撐加強(qiáng)三臺階分步開挖法。將該方法應(yīng)用于貴陽地鐵一號線將軍山一云潭路站區(qū)間暗挖隧道。結(jié)果表明十字支撐加強(qiáng)三臺階分步開挖法在加快進(jìn)度、降低成本的同時，有效控制了拱頂沉降和地表沉降，保證了施工安全，為今后類似隧道的施工奠定基礎(chǔ)。

以宜昌市黃家灣垃圾處理場排洪洞為例,介紹了錨噴網(wǎng)支護(hù)技術(shù)在淺埋軟弱圍巖隧洞施工中的應(yīng)用,并通過監(jiān)測,表明錨噴網(wǎng)支護(hù)能最大限度地發(fā)揮圍巖的自承能力、變被動支護(hù)為主動支護(hù),從而保證隧洞圍巖的穩(wěn)定和工程施工正常進(jìn)行

隧道偏壓和淺埋及軟弱圍巖段的施工技術(shù)