瀘州大橋施工

技術(shù)質(zhì)詢表ⅴ-1(施工組織設(shè)計(jì)文字說明) 新建地方鐵路隆敘線瀘州至納溪段瀘州長(zhǎng)江大橋 施工組織設(shè)計(jì)技術(shù)質(zhì)詢表 1、工程概況 1.1編制范圍 ck10+027.45至ck11+503.75范圍內(nèi)除預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支梁外的土建工程 1.2設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 線路等級(jí)：地方鐵路ⅰ級(jí)準(zhǔn)軌鐵路 正線數(shù)目：?jiǎn)尉€ 最大限制縱坡10‰ 最小曲線半徑400m 到發(fā)線有效長(zhǎng)度550m，預(yù)留850m 牽引種類與機(jī)車類型內(nèi)燃機(jī)車東風(fēng)4，預(yù)留電化條件 荷載等級(jí)中——活載 閉塞方式繼電半自動(dòng) 航道等級(jí)內(nèi)河通航ⅱ級(jí)航道 地震烈度基本烈度為6度，按7度檢算 1.3橋式方案 主橋下部

廣州黃洲大橋施工——黃洲大橋是一座跨越珠江東航道的特大型城市橋梁，主橋采用v型剛構(gòu)一連續(xù)組合箱梁橋型。其中v型剛構(gòu)橋墩高20m，v型斜肢與豎直線夾角為33度，為目前同類橋型亞洲之最，科技含量高，施工難度大。介紹黃洲大橋的概況及關(guān)鍵工序的施工工藝。

左側(cè)0～10#墩墩臺(tái)基礎(chǔ) 左側(cè)0～10#墩墩臺(tái)身 左側(cè)0～10#墩墩帽 左側(cè)11～21#墩墩臺(tái)基礎(chǔ) 左側(cè)11#～22#墩墩臺(tái)身 左側(cè)11#～22#墩墩帽 左側(cè)22～32#墩墩臺(tái)基礎(chǔ) 左側(cè)22#～32#墩墩臺(tái)身 左側(cè)22#～32#墩墩帽 左側(cè)33～43#墩墩臺(tái)基礎(chǔ) 左側(cè)33#～43#墩墩臺(tái)身 左側(cè)33#～43#墩墩帽 右側(cè)0～10#墩墩臺(tái)基礎(chǔ) 右側(cè)0～10#墩墩臺(tái)身 右側(cè)0～10#墩墩帽 右側(cè)11～21#墩墩臺(tái)基礎(chǔ) 右側(cè)11#～22#墩墩臺(tái)身 右側(cè)11#～22#墩墩帽 右側(cè)22～32#墩墩臺(tái)基礎(chǔ) 右側(cè)22#～32#墩墩臺(tái)身 右側(cè)22#～32#墩墩帽 右側(cè)33～43#墩墩臺(tái)基礎(chǔ) 右側(cè)33#～43#墩墩臺(tái)身 右側(cè)33#～43#墩墩帽 t梁預(yù)制 左側(cè)t梁架設(shè) 右側(cè)t梁架設(shè) 左側(cè)橋梁縱向接縫、橋面鋪裝及橋面連續(xù) 右側(cè)橋梁縱向接縫、橋面鋪

洪塘大橋施工介紹

瀘州大橋深水基礎(chǔ)的施工，遇到石梁、沖溝以及一根樁孔內(nèi)巖面高差達(dá)4m、鋼圍堰內(nèi)巖面高差在11m以上并且?guī)r石可鉆性相差懸殊等復(fù)雜地質(zhì)情況，經(jīng)過專家論證，調(diào)整施工方案，采用鋼插板、拋填鋼筋片石籠等施工方法，完成了3＃墩的4＃、10＃樁的鉆孔施工。

番禺大橋斜拉橋施工 傅紅衛(wèi)程力何曙明 （廣東番禺橋梁計(jì)發(fā)建設(shè)集團(tuán)公司番昌市511400） [摘要］介紹了番昌大橋斜拉橋設(shè)計(jì)特點(diǎn)及施工場(chǎng)地布置，基礎(chǔ)、主塔、主 梁等施工技術(shù)措施以及施工中平行作業(yè)組織措施 關(guān)鍵詞：斜拉橋技術(shù)特點(diǎn)施工技術(shù) 1．設(shè)計(jì)概況及技術(shù)特點(diǎn) 1.1設(shè)計(jì)概況 番禺大橋是連接廣州市與番禺市上主干道跨越珠江的一座特大型橋梁，位于 洛溪大橋下游3.9km處。由于番禺、順德、中山、江門、珠海等地往來廣州的 車輛日益增多，番禺大橋的建成將有效地緩解洛溪大橋交通壓力。 大橋全長(zhǎng)3467m，主橋?yàn)殡p塔空間從而密索飄浮體系斜拉橋，全預(yù)應(yīng)力混凝 土結(jié)構(gòu)。主跨380m，橋跨組合為70＋91＋380＋91＋70m，主梁為邊主梁dp斷 面，寬達(dá)37．7m，橋面設(shè)8車道和人行道；通航凈高34m，主塔為倒y形，塔 高自承臺(tái)面起計(jì)140.3m；拉

瀘州泰安大橋主梁的易損性分析——橋梁結(jié)構(gòu)在運(yùn)營(yíng)過程中不可避免地會(huì)出現(xiàn)各種損傷和缺陷，從而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)承載能力、耐久性降低：為了保證橋梁的安全運(yùn)營(yíng)并降低總體養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用，如何及時(shí)有效地進(jìn)行損傷識(shí)別與評(píng)定已成為橋梁工程領(lǐng)域面l】占的重要課題，易損性研...

一、橋梁工程測(cè)量方案 1、工藝流程 測(cè)量樁位交接樁位復(fù)測(cè)建立橋區(qū)控制網(wǎng)橋梁墩、臺(tái)定位 基礎(chǔ)施工測(cè)量墩、臺(tái)施工測(cè)量上部結(jié)構(gòu)施工測(cè)量竣工測(cè)量 2、操作方法 1.測(cè)量樁位交接 1）交接樁工作一般由建設(shè)單位組織，設(shè)計(jì)或勘測(cè)單位向施工單位 交樁，施工單位應(yīng)由測(cè)量負(fù)責(zé)人接樁。 2）交接樁應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行，并附有樁位平面布置圖、坐標(biāo)和高程成 果表等交接資料，交接樁后辦理交接手續(xù)。 3）接樁時(shí)應(yīng)檢查樁位是否完好，交接樁數(shù)量能否滿足定位測(cè)量需 要，如果橋梁與在施道路連接時(shí)，應(yīng)在連接處向橋區(qū)外多交至少一個(gè) 坐標(biāo)點(diǎn)，以便于和道路進(jìn)行聯(lián)測(cè)，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)通視情況，向相關(guān)單位 提出補(bǔ)樁加密的要求。 4）接樁時(shí)應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行樁位標(biāo)注，并做好標(biāo)記。 5）接樁后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行樁位保護(hù)，必要時(shí)可采取混凝土加固、砌井、 釘設(shè)防護(hù)欄桿等措施。 2、樁位復(fù)測(cè) 1）接樁后依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙和交樁資料進(jìn)行內(nèi)業(yè)校核，檢查成果表中 的各項(xiàng)

工程大橋施工測(cè)量方案 1.總體情況 規(guī)?？涨?、環(huán)境復(fù)雜、重大技術(shù)難點(diǎn)多、要求標(biāo)準(zhǔn)高、施工標(biāo)段 和施工單位多，是一個(gè)復(fù)雜的大系統(tǒng)工程，必須作到萬無一失。為了 達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，要充分利用高新技術(shù)，因地制宜進(jìn)行創(chuàng)新。 該橋規(guī)模宏大，施工構(gòu)筑物，特別是極為關(guān)鍵的主塔及基礎(chǔ)離岸 上測(cè)量控制點(diǎn)很遠(yuǎn)（達(dá)3km多），加之橋位區(qū)域氣象復(fù)雜，常年多霧 多風(fēng)，水深流急，還有潮涌，地質(zhì)穩(wěn)定性差，諸多不利因素給施工測(cè) 量帶來困難。為了保證施工高質(zhì)量順利進(jìn)行，應(yīng)采取周密措施，動(dòng)員 多種手段進(jìn)行工程測(cè)量?；痉桨甘牵篻ps衛(wèi)星定位+全站儀+水準(zhǔn) 測(cè)量。這三種手段應(yīng)充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，互為補(bǔ)充克服存在的劣勢(shì)， 互相檢驗(yàn)，形成有機(jī)的整體系統(tǒng)，保證工程各環(huán)節(jié)萬無一失。 gps無需通視，不受距離限制，布點(diǎn)靈活，全天候作業(yè)，全自 動(dòng)快速高效，平面定位精度高；其rtk技術(shù)更為方便，可以實(shí)現(xiàn)準(zhǔn) 動(dòng)態(tài)甚至動(dòng)態(tài)測(cè)量

重慶建工市政交通工程有限責(zé)任公司 自貢市東興寺片區(qū)綜合改造工程～～東興寺立交改造 工程月報(bào) （2015年12月） 施工單位：重慶建工市政交通工程有限責(zé)任公司 監(jiān)理單位：四川康立項(xiàng)目管理有限責(zé)任公司 填報(bào)人：何大凱 審批人：練竹江 填報(bào)時(shí)間：2015年12月20日 一、工程概況 東興寺立交改造工程，位于自貢市主城區(qū)核心區(qū)域。北臨老城區(qū)； 西臨匯東新城和南湖新城；南臨板倉工業(yè)園區(qū)和沿灘新城區(qū)；西接規(guī)劃 東部新城。區(qū)域規(guī)劃面積約80公頃。橫向跨度1.5km，豎向跨度3.0km。 東興寺立交改造工程，總長(zhǎng)度3618.253米，包含:東興寺大橋道 路（主干道）、東興寺北段道路（次干道）和9條城市立交匝道。東興 寺大橋道路包含1座老橋利用加固拓寬，9條城市匝道里包含4座匝道 橋（其中靠近鐵路的d匝道橋劃為中鐵實(shí)施）；東興寺大橋道路全長(zhǎng) 558.962

xx省道段某大橋施工總結(jié)報(bào)告 一、工程概況 某大橋是xx段工程項(xiàng)目中最重要的樞紐之一，是某地區(qū)市干線公路網(wǎng)中最大的橋 梁，全橋長(zhǎng)1431.08米，橋?qū)?4.5米。某大橋在縣境內(nèi)連續(xù)跨越某地區(qū)河和新長(zhǎng)鐵路，

1 特大橋施工測(cè)量方案 一設(shè)計(jì)內(nèi)容 1工程概況 西柏坡高速是聯(lián)系省會(huì)城市石家莊和革命圣地西柏坡的快速直達(dá)高速通道， 在實(shí)現(xiàn)西柏坡與市區(qū)快速直達(dá)的基礎(chǔ)上、與石家莊周邊旅游景區(qū)快速聯(lián)系，構(gòu)建 華北地區(qū)紅色旅游，綠色旅游和文化旅游的重要通道。西柏坡高速是對(duì)河北省高 速公路網(wǎng)的補(bǔ)充和完善，是構(gòu)筑“南北通x”“東出西聯(lián)”大通道的需要，同時(shí) 作為石家莊市高速公路網(wǎng)絡(luò)布局的重要組成，增強(qiáng)了省會(huì)城市的輻射帶動(dòng)作用， 是西北部山區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的紐帶及沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作的橋梁。 田家莊互通立交設(shè)計(jì)范圍起自西柏坡高速k2+177.422，終至西柏坡高速 k3+334.937，共長(zhǎng)1157.515。立交范圍依次跨越古城西路（三環(huán)），太平河，石 太高速（含石太高速單喇叭互通），京廣鐵路貨運(yùn)線（鐵路石家莊樞紐貨遷線西 環(huán)線段）。本立交在石太高速北側(cè)跨越的鐵路為石家莊樞紐貨運(yùn)鐵路，共2股道。 新建

某大橋 施 工 總 結(jié) 目錄 第1部分：工程概況 第2部分：工程管理總結(jié) 2.1工程管理組織結(jié)構(gòu) 2.2項(xiàng)目部主要管理人員、各職能部門人員及其工作分配情況 2.3投入本工程的主要施工機(jī)械、設(shè)備 2.4主要材料理論消耗與實(shí)際消耗對(duì)比 2.5分包協(xié)作隊(duì)伍工作情況及對(duì)其評(píng)價(jià) 第3部分：工程技術(shù)總結(jié) 3.1本工程施工概況 3.2施工準(zhǔn)備工作 3.3施工測(cè)量 3.4工程質(zhì)檢體系及運(yùn)行情況 3.5主要分項(xiàng)工程施工順序、施工方法 3.6主要分項(xiàng)工程施工工藝框圖 3.7重點(diǎn)和難點(diǎn)工程的施工方案和施工方法 3.8工程施工平面布置圖 3.9工程施工總體進(jìn)度表 第4部分：工程業(yè)績(jī)及工程照片 第5部分：工程量清單及工程變更情況 第6部分：施工工程中遇到的困難及其處理情況 第7部分：施工體會(huì) 第1部分：工程概況 1.工程概況 1.1工程名稱及相關(guān)建設(shè)單位 工程名稱：

1 特大橋施工測(cè)量方案 一設(shè)計(jì)內(nèi)容 1工程概況 西柏坡高速是聯(lián)系省會(huì)城市石家莊和革命圣地西柏坡的快速直達(dá)高速通道， 在實(shí)現(xiàn)西柏坡與市區(qū)快速直達(dá)的基礎(chǔ)上、與石家莊周邊旅游景區(qū)快速聯(lián)系，構(gòu)建 華北地區(qū)紅色旅游，綠色旅游和文化旅游的重要通道。西柏坡高速是對(duì)河北省高 速公路網(wǎng)的補(bǔ)充和完善，是構(gòu)筑“南北通x”“東出西聯(lián)”大通道的需要，同時(shí) 作為石家莊市高速公路網(wǎng)絡(luò)布局的重要組成，增強(qiáng)了省會(huì)城市的輻射帶動(dòng)作用， 是西北部山區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的紐帶及沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作的橋梁。 田家莊互通立交設(shè)計(jì)范圍起自西柏坡高速k2+177.422，終至西柏坡高速 k3+334.937，共長(zhǎng)1157.515。立交范圍依次跨越古城西路（三環(huán)），太平河，石 太高速（含石太高速單喇叭互通），京廣鐵路貨運(yùn)線（鐵路石家莊樞紐貨遷線西 環(huán)線段）。本立交在石太高速北側(cè)跨越的鐵路為石家莊樞紐貨運(yùn)鐵路，共2股道。 新建

指出美景大橋?yàn)榇罂缍阮A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋,以其為工程背景建立有限元模型,分析了懸臂施工中影響預(yù)拱度的各項(xiàng)因素,通過合理的計(jì)算和理論分析確定了橋梁施工過程中在受力和變形方面的工作狀態(tài),為類似橋梁工程的施工控制分析提供了參考。

斜拉橋采用頂推法施工，在國內(nèi)是一項(xiàng)新工藝。本文介紹了衡山湘江公路大橋主橋斜拉橋頂推施工中幾個(gè)關(guān)鍵技術(shù)的處理方法及其索塔、斜拉索與降落臨時(shí)墩，完成連續(xù)梁向斜拉橋體系轉(zhuǎn)換的施工工藝。

第一章工程概況 1.1、工程項(xiàng)目簡(jiǎn)介 **長(zhǎng)江公路大橋起始于江北岸合安高速公路**接線處，穿越**市區(qū)，在**市東 門汽車輪渡處跨越長(zhǎng)江天塹及南北岸部分區(qū)域，終點(diǎn)與318國道新改建路線相交， 全長(zhǎng)5.9km。該項(xiàng)目已由國家計(jì)委以計(jì)基礎(chǔ)[2001]1186號(hào)文批準(zhǔn)建設(shè)。 **長(zhǎng)江公路大橋的主橋施工標(biāo)段劃分為a標(biāo)（北）和b標(biāo)（南）。a標(biāo)段起止 樁號(hào)為k20+118.5～k20+638.5全長(zhǎng)520m，. 1.1.1結(jié)構(gòu)布置 **長(zhǎng)江公路大橋主橋?yàn)?0+215+510+215+50米五跨雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋， 全長(zhǎng)1040m。 主橋采用全焊扁平流線形封閉鋼箱梁，倒y型雙塔，空間雙索面扇形鋼絞線斜 拉索。 鋼箱梁采用主梁梁高3.0m（橋中心線處），梁上索距15m型式。 斜拉索每個(gè)索面16對(duì)斜拉索，在梁上錨固標(biāo)準(zhǔn)間距為15m，在塔上錨固間距

斜拉橋采用頂推法施工，在國內(nèi)是一項(xiàng)新工藝。本文介紹了衡山湘江公路大橋主橋斜拉橋頂推施工中幾個(gè)關(guān)鍵技術(shù)的處理方法及其索塔、斜拉索與降落臨時(shí)墩，完成連續(xù)梁向斜拉橋體系轉(zhuǎn)換的施工工藝。

大橋鋼結(jié)構(gòu)主橋施工技術(shù)——大橋鋼結(jié)構(gòu)主橋施工技術(shù)新阜寧大橋主橋?yàn)殇摻Y(jié)構(gòu)系桿拱橋，鋼結(jié)構(gòu)主橋的加工、拼裝、吊裝具有一定的難度。今通過介紹鋼結(jié)構(gòu)主橋的加工、拼裝、吊裝的施工技術(shù)，旨在對(duì)類似工程具有一定的指導(dǎo)作用。新阜寧大橋的拓寬改造，是在...

番禺大橋斜拉橋施工技術(shù) 1．設(shè)計(jì)概況及技術(shù)特點(diǎn) 1.1設(shè)計(jì)概況 番禺大橋是連接廣州市與番禺市上主干道跨越珠江的一座特大型橋 梁，位于洛溪大橋下游3.9km處。由于番禺、順德、中山、江門、 珠海等地往來廣州的車輛日益增多，番禺大橋的建成將有效地緩解 洛溪大橋交通壓力。 大橋全長(zhǎng)3467m，主橋?yàn)殡p塔空間從而密索飄浮體系斜拉橋，全預(yù) 應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。主跨380m，橋跨組合為70＋91＋380＋91＋ 70m，主梁為邊主梁dp斷面，寬達(dá)37．7m，橋面設(shè)8車道和人行 道；通航凈高34m，主塔為倒y形，塔高自承臺(tái)面起計(jì)140.3m；拉 索采用hdpe熱擠護(hù)套防護(hù)的平行鋼絲束，共244報(bào)，塔上標(biāo)準(zhǔn)索 距1.3m，梁上標(biāo)準(zhǔn)索距6m。輔助墩雙邊墩為空心薄壁柔件墩，既 充當(dāng)拉力墩，又作為抗縱向水平推力墩。主塔基礎(chǔ)采用。3.om直徑 鉆孔灌注樁和大體積

西咸新區(qū)灃東新城紅光路 灃河大橋引橋施工組織設(shè)計(jì) （除鉆孔灌注樁外） 西安北通水電工程有限公司 2013年10月4日 表1紅光路灃河大橋引橋施工組織設(shè)計(jì) 1、工程概況 1.1、工程位置及簡(jiǎn)況 本項(xiàng)目橋梁位于西安市紅光路，主橋上部結(jié)構(gòu)采用 （55+5*100+55）m變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，下部采用方柱式橋墩 配鉆孔灌注樁群樁基礎(chǔ)，引橋上部結(jié)構(gòu)采用30m等截面預(yù)應(yīng)力混凝土 連續(xù)箱梁，下部采用圓柱式橋墩配鉆孔灌注樁群樁基礎(chǔ)，兩側(cè)橋臺(tái)均 采用肋板式橋臺(tái)配合鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，橋梁起點(diǎn)樁號(hào)：k0+896.00;終點(diǎn) 樁號(hào)為：k1+813.00,中心樁號(hào)為：ｋ1+354.5,橋梁全長(zhǎng)917m。橋梁?jiǎn)?幅橋面寬27m，3.25m(人行道)+3m(非機(jī)動(dòng)車道)+1.0m（隔離帶）+14.5m （機(jī)動(dòng)車道）+4.5m（brt車道）+0

中鐵十三局集團(tuán)有限公司余姚蘭墅大橋引橋工程項(xiàng)目部 蘭墅大橋引橋 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 2004年1月25日 中鐵十三局集團(tuán)有限公司余姚蘭墅大橋引橋工程項(xiàng)目部 目錄 一、編制依據(jù),,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,1 二、編制原則,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,1 三、工程概況,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,2 四、施工準(zhǔn)備工作,,,,,,,,,,,,,,,,,,,4 五、設(shè)備、人員動(dòng)員周期和設(shè)備、人員、材料運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)的 方法,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,5 六、施工部署,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,5 七、施工總平面圖布置及臨時(shí)設(shè)施,,,,,,,,,,,,7 八、工程進(jìn)度計(jì)劃,,,,,,,,,,,,,,,,,,,7 九、主要項(xiàng)目的施工方案及施