廊涿高速公路下穿京九鐵路雙孔框松地道橋安全技術措施

廊涿高速公路下穿京九鐵路．施工采用框構(gòu)頂進。由于京九鐵路是國家的主干線之一．客、貨運輸非常繁忙．平均行車密度每15min一趟列車．最短行車間隔6min。如何保證施工安全和鐵路運輸安全．是工程建設者必須認真研究的問題。在施工圖設計的基礎上．項目部與鐵路部門緊密結(jié)合．制定并完善了各項安全技術措施。

以實際工程為背景,對下穿高速公路的地道橋改造提出了三種改造方案,并對其在行車安全性、投資估算、施工便利性、工期長短等方面進行了對比,分析總結(jié)了各方案的優(yōu)缺點及適用情況,為類似改造工程提供參考。

高速公路下穿地道橋的鋼盾構(gòu)頂進施工方法

通過長沙市人民路延長線工程的實踐,介紹了高速公路下頂進地下工程采用鋼盾構(gòu)法頂進的施工方法,對其施工工藝進行了詳細的闡述。

本文通過對高速公路高墩柱施工所采用的安全技術措施總結(jié)，提出了高墩柱的安全技術措施的必要性，并對各分項工程施工加以闡述和介紹、總結(jié)了經(jīng)驗。

本文通過對高速公路高墩柱施工所采用的安全技術措施總結(jié),提出了高墩柱的安全技術措施的必要性,并對各分項工程施工加以闡述和介紹、總結(jié)了經(jīng)驗。施工安全技術措施準備高墩柱施工是橋梁建設中施工難度最大、技術含量較高,對操作人員素質(zhì)要求嚴格的重要節(jié)點工程。

同源高速公路2～14m雙孔框架地道橋位于太原鐵路局管轄內(nèi)萬噸重載鐵路——大秦線上,通過對現(xiàn)場考察,并對線路采用i50和i45兩種工字鋼進行加固處理,成功將框構(gòu)橋采用頂進施工法頂推安裝就位。

結(jié)合實際,從不同角度對高速公路施工安全技術措施進行了論述。

第1頁共10頁 廊涿高速公路細則 特征碼標簽特征碼] 在高速公路管理領域深化十公開工作，是鞏固和擴大交通建設領 域廉政建設成果的重要舉措，是從源頭上防止領導干部和管理人員滋 生腐敗的重要手段，是建立健全教育、制度與監(jiān)督并重的預防和懲治 腐敗體系長效機制的重要組成部分。為大力發(fā)展現(xiàn)代交通，進一步延 伸高速公路建設領域十公開制度和經(jīng)驗、提高廊涿高速公路運營管理 的質(zhì)量和水平，使之更加規(guī)范化、系統(tǒng)化、透明化，特制定本實施 細則。以下是我們給該細則的具體介紹。 一、指導思想 以鄧小平理論和三個代表重要思想為指導，全面貫徹落實科學發(fā) 展觀，以打造陽光高速、廉潔高速、效能高速、民生高速為目標，全 面推進行政權(quán)力公開運行和運營管理公開透明。要堅持做到行為規(guī)范、 責任明確、公正透明、清正廉潔、群眾滿意，堅持群眾路線，加強民 主管理，強化社會監(jiān)督，促進干部職工隊伍整

京九鐵路主要承擔京津冀鐵路南北運輸任務。隨著鐵路提速改造,京九線管內(nèi)線路運營速度由原來設計120km/h提高到160km/h,年通過總重增加到70mt。近年來隨著列車軸重不斷增大、運營速度條和運量增加,支座受到梁體溫度應力變化和列車振動碾軋影響,造成搖軸支座產(chǎn)生不正當位移傾斜,下座板銷釘折斷,影響橋梁支座的正常使用,需對病害支座進行更換,滿足設備正常使用和行車安全。故結(jié)合京九線更換搖軸支座施工方案,科學合理安排施工順序,在保證質(zhì)量的基礎上,加快進度,縮短了工期,為更換搖軸支座施工積累了經(jīng)驗。

以新鼓山隧道下穿福州三環(huán)及機場高速公路為例,類比國內(nèi)下穿高速公路工程實例,分析了下穿高速公路的主要風險。新鼓山淺埋隧道下穿高速公路時采用雙側(cè)壁導坑開挖+超前大管棚超前支護的洞內(nèi)控制措施,再結(jié)合地面臨時交通組織,得出在淺埋隧道下穿高速地質(zhì)條件差的情況下,隧道采用合適的開挖工法、超前支護加固措施及地面交通組織等綜合措施,可實現(xiàn)淺埋隧道安全下穿高速公路,為同類施工項目提供借鑒。

以新鼓山隧道下穿福州三環(huán)及機場高速公路為例,類比國內(nèi)下穿高速公路工程實例,分析了下穿高速公路的主要風險.新鼓山淺埋隧道下穿高速公路時采用雙側(cè)壁導坑開挖+超前大管棚超前支護的洞內(nèi)控制措施,再結(jié)合地面臨時交通組織,得出在淺埋隧道下穿高速地質(zhì)條件差的情況下,隧道采用合適的開挖工法、超前支護加固措施及地面交通組織等綜合措施,可實現(xiàn)淺埋隧道安全下穿高速公路,為同類施工項目提供借鑒.

隨著交通運輸業(yè)的不斷發(fā)展,使鐵道工程建設不斷增多,在建設過程會與高速公路相交,常選擇下穿施工方法開展施工作業(yè),但由于各種因素的影響,使下穿施工工藝不同,而不同施工技術有其適用范圍,因此需全面考慮選擇最佳施工技術,故簡要論述鐵路隧道施工中下穿高速公路綜合施工技術.

隨著交通運送業(yè)的持續(xù)發(fā)展，鐵路的工程建造也隨之不斷增加，由此產(chǎn)生了在創(chuàng)建過程中和高速公路交結(jié)的問題，通常情況下，建設工作就會選擇下穿的方法進行施工。但由于其運用范圍受不同施工技術的限制，并且如今下穿的工作方式也略有不同，這些因素都影響著鐵路建設，因此要對建設方案進行全面考慮，本文便簡要地闡述了鐵路隧道施工中下穿高速公路的綜合施工技術。

用新技術“鋼盾構(gòu)法進行下穿高速公路地道橋頂進施工

用預制頂進法進行下穿鐵路的地道橋施工不乏先例,但在不破壞路面、不中斷交通的情況下用預制頂進法進行下穿高速公路的地道橋施工在湖南卻是第一次。以實例介紹了“鋼盾構(gòu)法”施工的技術要點。

-1- 初次放頂、收尾安全技術措施 回采工作面形成開切眼布置，在工作面掘進到一定距離（6 —20米）時，必定會產(chǎn)生礦山壓力，為了減卸壓，減少礦山壓 力對工作面的影響，保證井下作業(yè)人員的安全，應及時卸壓， 這個過程就是初次放頂。初次放頂必須制定嚴格的安全技術措 施，審批后，方可實施。結(jié)合我礦生產(chǎn)實際，特制定以下安全 技術措施： 1、初次放頂前，采區(qū)應成立專門的領導小組，人員應由該 采區(qū)安全、技術組及采煤隊有關人員組成。采區(qū)的安全員負責 擔任工作面初次放頂?shù)目傊笓]。 2、放頂時，領導小組相關人員必須到現(xiàn)場做好各自的本職 工作，打探放頂時，應招呼好安全。 3、放頂時，施工小隊必須把浮煤刮干凈，確箱斷柱應補齊， 超前過浮煤按規(guī)定打好，清理好工作面上下口，同時空柱木垛 應符合要求。 4、必須加強上下出口20米以內(nèi)的超前支護。保證上下出 口的暢通，無斷梁折柱，矸石廢料堆積，回收備用材料應碼

京九鐵路武孔段軟基處理施工技術淺述

京九鐵路武孔段軟基處理施工技術淺述

以草帽山隧道工程為背景,采用數(shù)值模擬的方式,對鐵路隧道下穿高速公路時對高速公路的影響進行研究。分析高速路面在7種隧道埋深時的沉降量,得出路面沉降和隧道埋深的關系曲線,將隧道合理埋深確定在30m左右;并且對埋深32m時的隧道圍巖變形以及公路路面沉降進行詳細分析,得出隧道施工對高速公路的影響范圍,即公路荷載的壓力擴散對隧道的影響長度為路面寬度的4倍,路面產(chǎn)生較大沉降的范圍約為隧道跨度的2倍。從而對工程設計和施工提供參考。

安裝管路安全技術措施 井下石門皮帶巷100mm風、水管路，為保證施工期間人員安全及工程按期 完成并驗收合格，特制定安全技術措施如下：一、施工地點：井下石門皮帶巷二、施工 單位：機電隊三、施工內(nèi)容：100mm風水管路的加工、運輸、安裝。四、工程量：壓 風管路300米、排水管路300米。五、施工時間及完成時間：八月十四日完成六、監(jiān)督 落實單位：調(diào)度室、安全科1、風水管路加工安裝要求如下:風水管路龍門、短接加工統(tǒng) 一有地面焊接加工，加工標準如下：管子法蘭盤焊接要與管子中線垂直，不能出現(xiàn)歪斜， 焊渣要清理干凈，焊縫不能出現(xiàn)漏水、漏風。管子彎頭焊接要橫平豎直，不能出現(xiàn)斜口。 風、水管加工焊接，每50米要500-1000mm長的短節(jié)。風、水管路短節(jié)焊成后在地面指 定地點存放。風水管路運送要求如下：管路運送時必須有一名安全負責人即班組長現(xiàn)場 指揮，確保運輸工作

安全技術措施 一、維修目的： 為我礦春節(jié)后能順利開展副井延伸工程的掘進施工,經(jīng)礦委會研究并報公司事業(yè) 部同意,春節(jié)前對副井回風措施巷開口點以下的老井筒進行維修。為此項工作得 以安全順利進行，根據(jù)《煤礦安規(guī)程》有關規(guī)定，特編制此安全技術措施，希各 與本項工作相關的人員認真學習并遵照執(zhí)行。 二、本維修巷與周邊巷道關系及主要設備布置見下圖： 圖一：維修巷道周邊巷道關系及主要設備布置示意圖 三、巷道現(xiàn)狀及維修工作內(nèi)容： 1、該段巷道由于是前任業(yè)主所作，工程質(zhì)量較差，巷道走向不直，無水溝布 置，工字鋼棚架間距不規(guī)范，軌道安裝不合規(guī)范要求。新業(yè)主接管后一直未使用， 長期浸泡于水中，有淤泥雜物沉積，工字鋼棚架有不同程度變形，背板腐蝕較為 嚴重，已發(fā)現(xiàn)局部垮落。 2、工作內(nèi)容為更換工字鋼棚架或扶正加固、加裝或更換已腐蝕背板、清運淤泥 雜物、掏水溝或用水管引導巷道中流水、用廢舊風筒布領引淋水等