李子溝特大橋測量

李子溝特大橋 專題技術方案 中鐵十八局 目錄 第一節(jié)基礎施工技術......................................................................................................1 一、超深挖孔施工技術................................................................................................1 二、承臺大體積混凝土施工技術............................................................................

李子溝特大橋為單線鐵路剛構(gòu)連續(xù)梁橋,墩身最高達107m。墩身施工階段及最大懸臂施工階段是施工期間穩(wěn)定性的最不利階段。本文采用大型通用有限元程序midas建模,對主橋最高墩的上述兩階段進行了穩(wěn)定性計算,分析了影響墩身施工階段穩(wěn)定性的主要因素,對今后高墩工程施工具有一定的指導意義。

李子溝特大橋 專題技術方案 中鐵十八局 目錄 第一節(jié)基礎施工技術......................................................................................................1 一、超深挖孔施工技術................................................................................................1 二、承臺大體積混凝土施工技術............................................................................

李子溝大橋為三里坪水利樞紐工程的進場道路公路大橋,業(yè)主要求必須在汛期前完成大橋主拱圈的施工任務,確保大橋的施工安全。經(jīng)過研究討論,決定采用滿堂腳手架的施工方案,該方案的成功應用,確保大橋圓滿地完成了施工任務。

1 大連鐵路樞紐改造工程sn-2標 黃家溝特大橋施工測量方案 1工程概況 1.1地質(zhì)資料 1.1.1工程地質(zhì)條件 該橋主要位于二十里堡黃家溝附近的丘間谷地，沿線位多為果園、耕地。橋 址區(qū)范圍內(nèi)表覆第四系人工填土：雜填土，第四系全新統(tǒng)坡洪積層：粉質(zhì)粘土、 粗砂，下伏太古界（ar）片麻巖。橋址區(qū)巖石為片麻巖，部分地段見燕山期花崗 巖侵入，經(jīng)地質(zhì)調(diào)查及鉆探揭露，未發(fā)現(xiàn)斷裂構(gòu)造。 1.1.2水文地質(zhì)特征及評價 橋址區(qū)地表水主要為水溝水，地下水為基巖裂隙水，主要賦存于基巖裂隙， 勘測期間地下水埋深約0.3-8.3m（水位高程約51.12-57.17m），季節(jié)性變化幅度 2.0-3.0m。本橋址區(qū)地表水和地下水對混凝土結(jié)構(gòu)均不具侵蝕性。 1.1.3地震資料及最大凍結(jié)深度 地震凍峰值加速度為0.15g，地震基本烈度ⅶ度，反應譜特征周期tg=0.25s， 場地類別為ⅰ類，場地土屬

蘭新第二雙線蘭州樞紐引入工程lxlzsn-1標段 黃膠泥溝大橋創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃 中鐵二十一局集團蘭州樞紐引入工程項目部 二o一o年三月 一、創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃 1、質(zhì)量管理方針 百年大計，質(zhì)量第一，堅持一流目標，更新建設理念，健全標準體系， 落實全員培訓，借鑒先進經(jīng)驗，加強過程控制，強化監(jiān)督管理，依靠科技 攻關，推進管理創(chuàng)新，優(yōu)化系統(tǒng)集成。 2、質(zhì)量目標 按照驗收標準要求，各檢驗批、分項、分部工程施工質(zhì)量檢驗合格率 100%，單位工程一次驗收合格率100%，開通驗收速度滿足設計速度目標 值，在合理使用和正常維護條件下，路基、橋梁、隧道等工程結(jié)構(gòu)的施工 質(zhì)量，應滿足設計使用壽命期內(nèi)正常運營要求，全線綜合質(zhì)量爭創(chuàng)部優(yōu)、 國優(yōu)。 具體做到： （1）.產(chǎn)品合格證、試驗檢測和技術資料齊全，砂漿、混凝土試件合格 率達100%. （2）混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)實外美，表面平整，顏色均勻一致，整齊美觀，棱 角分明，

合肥學院計算機科學與技術系畢業(yè)論文 -1- 網(wǎng)絡工程導論畢業(yè)論文 學生姓名李子恒專業(yè)/班級網(wǎng)絡工程專業(yè)一班 論文題目對網(wǎng)絡工程專業(yè)的認識 關鍵詞：背景，網(wǎng)絡工程，職業(yè)規(guī)劃，就業(yè)方向 摘要 隨著人類在21世紀的邁進，各種技術飛速發(fā)展。這其中，尤以計算機相關技術發(fā)展最為 迅猛。21世紀，注定將是計算機的時代，一個計算機綻放璀璨光芒，大放異彩的時代。而 計算機網(wǎng)絡，尤其是網(wǎng)絡工程，是值得我們關注的最燦爛的亮點之一。那么什么是網(wǎng)絡工 程？他的前景如何？我們應該怎么學習它？就業(yè)方向在哪里？我們應該如何制定我們 的職業(yè)規(guī)劃？ （一）網(wǎng)絡工程專業(yè)出現(xiàn)的背景 網(wǎng)絡工程簡介 網(wǎng)絡工程專業(yè)培養(yǎng)掌握網(wǎng)絡工程的基本理論與方法以及計算機技術和網(wǎng)絡技術等方 面的知識，能運用所學知識與技能去分析和解決相關的實際問題，可在信息產(chǎn)業(yè)以及其他 國民經(jīng)濟部門從事各類網(wǎng)絡系統(tǒng)和計算機通信系統(tǒng)研究、教學、設

蘊藻浜特大橋測量實施細則 一、特大橋簡介 二、施工測量控制網(wǎng)的布設和測量 在我標段共有gpsb級網(wǎng)cpⅰ控制點6個（gcpⅰ171-gcpⅰ176），gps c級網(wǎng)cpⅱ控制點17個（cpⅱ698-cpⅱ714）。其中除cpⅰ176、cpⅱ714 被破壞外其余均可使用。 二等水準控制點共計10個，分別為gcpⅰ171-gcpⅱ176（共計六個）； gcpⅱ700、gcpⅱ705、gcpⅱ708、gcpⅱ713（共計5個）。 其中cpⅲ施工控制點的測量遵照了下列規(guī)范之規(guī)定： 《客運專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》鐵建設[2006]189號 《全球定位系統(tǒng)(gps)鐵路測量規(guī)程》tb10054 設計院所交cpⅰ、cpⅱ點由于點間距大（如一對cpⅱ點間距可達800米）、 密度小、測區(qū)通視條件差等原因，無法滿足施工需要。所以為了保證施工的順

目錄 1．工程概況................................................................................................2 2．編制依據(jù)................................................................................................3 3．控制測量................................................................................................3 3.1平面控制測量...................................................................

1 特大橋施工測量方案 一設計內(nèi)容 1工程概況 西柏坡高速是聯(lián)系省會城市石家莊和革命圣地西柏坡的快速直達高速通道， 在實現(xiàn)西柏坡與市區(qū)快速直達的基礎上、與石家莊周邊旅游景區(qū)快速聯(lián)系，構(gòu)建 華北地區(qū)紅色旅游，綠色旅游和文化旅游的重要通道。西柏坡高速是對河北省高 速公路網(wǎng)的補充和完善，是構(gòu)筑“南北通x”“東出西聯(lián)”大通道的需要，同時 作為石家莊市高速公路網(wǎng)絡布局的重要組成，增強了省會城市的輻射帶動作用， 是西北部山區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的紐帶及沿線區(qū)域經(jīng)濟合作的橋梁。 田家莊互通立交設計范圍起自西柏坡高速k2+177.422，終至西柏坡高速 k3+334.937，共長1157.515。立交范圍依次跨越古城西路（三環(huán)），太平河，石 太高速（含石太高速單喇叭互通），京廣鐵路貨運線（鐵路石家莊樞紐貨遷線西 環(huán)線段）。本立交在石太高速北側(cè)跨越的鐵路為石家莊樞紐貨運鐵路，共2股道。 新建

1 特大橋施工測量方案 一設計內(nèi)容 1工程概況 西柏坡高速是聯(lián)系省會城市石家莊和革命圣地西柏坡的快速直達高速通道， 在實現(xiàn)西柏坡與市區(qū)快速直達的基礎上、與石家莊周邊旅游景區(qū)快速聯(lián)系，構(gòu)建 華北地區(qū)紅色旅游，綠色旅游和文化旅游的重要通道。西柏坡高速是對河北省高 速公路網(wǎng)的補充和完善，是構(gòu)筑“南北通x”“東出西聯(lián)”大通道的需要，同時 作為石家莊市高速公路網(wǎng)絡布局的重要組成，增強了省會城市的輻射帶動作用， 是西北部山區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的紐帶及沿線區(qū)域經(jīng)濟合作的橋梁。 田家莊互通立交設計范圍起自西柏坡高速k2+177.422，終至西柏坡高速 k3+334.937，共長1157.515。立交范圍依次跨越古城西路（三環(huán)），太平河，石 太高速（含石太高速單喇叭互通），京廣鐵路貨運線（鐵路石家莊樞紐貨遷線西 環(huán)線段）。本立交在石太高速北側(cè)跨越的鐵路為石家莊樞紐貨運鐵路，共2股道。 新建

李子埡南煤礦用電管理辦法 為加強用電管理，規(guī)范用電行為，提高企業(yè)經(jīng)濟效益，充分調(diào)動全礦各單位 節(jié)能降耗的積極性，提高廣大員工的節(jié)約用電意識，依照國家相關法律法規(guī),結(jié) 合本礦實際，制定本用電管理辦法。希各單位認真遵照執(zhí)行。 一、總則 1、為加強節(jié)約用電管理工作，礦成立用電管理領導小組： 組長：生產(chǎn)副礦長 副組長：經(jīng)營副礦長機電副總 成員：機運部全體成員、安監(jiān)部、調(diào)度室、生技部、通防部、行政辦公室各 負責人，下設用電管理辦公室，辦公室設在機運部，機運部長負責全礦各單位用 電業(yè)務的日常協(xié)調(diào)和管理工作。 2、用電管理領導小組負責供電區(qū)域內(nèi)用電工作的指揮、協(xié)調(diào)、監(jiān)督、檢查。。 3、各用電單位的行政主要領導為用電管理第一責任人，各單位應設專人負 責本單位的日常用電管理工作，本管區(qū)的表計完好、制表統(tǒng)計、定額落實。 4、各單位應加大宣傳力度，增強全員節(jié)電意識、安全用電意識，充分利用 各

蘆家溝特大橋懸灌施工工藝——本文主要以蘆家溝特大橋為例，重點介紹小半徑曲線上的懸灌施工

灣溝特大橋施工方案 1、工程概況及特點 1.1工程概況： 灣溝特大橋位于西果園以南約2公里的灣溝，中心里程為k12+112.5，為跨深溝而設。 灣溝大橋采用64+115+64m的連續(xù)剛構(gòu)橋，下部為雙薄壁墩，鉆孔樁基礎；蘭州岸引橋上部為5孔30m連續(xù)箱梁，臨洮岸為3孔30m連續(xù)箱梁，下部為柱式墩臺，鉆孔樁基礎。主引橋之間設空心薄壁過渡墩。河南教育招標網(wǎng)（www.***.***）是河南教育招標采購領域的最佳資訊服務網(wǎng)站 1.2工程特點： 灣溝特大橋兩岸為山坡，橋下山溝狹窄，橋面距溝心最低處約78m。 灣溝特大橋主跨為連續(xù)剛構(gòu)橋，而且位于曲線上。橋上縱坡為2.8%，是本段最復雜的橋梁工程之一。 2、主要工程數(shù)量 該橋主要工程數(shù)量見表（見下頁） 3、工程進度計劃安排 灣溝特大橋施工計劃安排

1 東北東部鐵路新建前陽至莊河段工程 石頭溝特大橋連續(xù)梁 指導性施工組織設計 2 丹大快速鐵路有限責任公司 二○一一年四月 石頭溝特大橋32+48+32懸澆連續(xù)梁 指導性施工組織設計 建設項目名稱：東北東部鐵路新建前陽至莊河段工程 建設單位：丹大快速鐵路有限責任公司 監(jiān)理單位：沈陽鐵路建設監(jiān)理有限公司 設計單位：鐵道第三勘察設計院集團有限公司 施工單位：中鐵九局集團有限公司 3 編制單位：丹大快速鐵路有限責任公司 編制：年月日 審核：年月日 責任人：年月日 目錄 1.編制依據(jù)及編制范圍..................................................................................................................1 1.1編制依據(jù)...

灣溝特大橋施工方案 1、工程概況及特點 1.1工程概況： 灣溝特大橋位于西果園以南約2公里的灣溝，中心里程為k12+112.5，為跨深溝而設。 灣溝大橋采用64+115+64m的連續(xù)剛構(gòu)橋，下部為雙薄壁墩，鉆孔樁基礎；蘭州岸引橋上部為5孔30m連續(xù)箱梁，臨洮岸為3孔30m連續(xù)箱梁，下部為柱式墩臺，鉆孔樁基礎。主引橋之間設空心薄壁過渡墩。 1.2工程特點： 灣溝特大橋兩岸為山坡，橋下山溝狹窄，橋面距溝心最低處約78m。 灣溝特大橋主跨為連續(xù)剛構(gòu)橋，而且位于曲線上。橋上縱坡為2.8%，是本段最復雜的橋梁工程之一。 2、主要工程數(shù)量 該橋主要工程數(shù)量見表（見下頁） 3、工程進度計劃安排 灣溝特大橋施工計劃安排22個月，自2001年9月開工，2003年6月完工，詳細的進度安排見灣溝特大橋施工進度橫

某大橋施工方案 1、工程概況及特點 1.1工程概況： 某大橋位于西果園以南約2公里的某，中心里程為k12+112.5，為跨深溝而設。 某大橋采用64+115+64m的連續(xù)剛構(gòu)橋，下部為雙薄壁墩，鉆孔樁基礎；蘭州岸引橋上部為5孔30m連續(xù)箱梁，臨洮岸為3孔30m連續(xù)箱梁，下部為柱式墩臺，鉆孔樁基礎。主引橋之間設空心薄壁過渡墩。 1.2工程特點： 某大橋兩岸為山坡，橋下山溝狹窄，橋面距溝心最低處約78m。 某大橋主跨為連續(xù)剛構(gòu)橋，而且位于曲線上。橋上縱坡為2.8%，是本段最復雜的橋梁工程之一。 2、主要工程數(shù)量 該橋主要工程數(shù)量見表（見下頁） 3、工程進度計劃安排 某大橋施工計劃安排22個月，自2001年9月開工，2003年6月完工，詳細的進度安排見某大橋施工進度橫道圖。各部分具體的進度計劃分

簡要介紹了李大溝特大剛構(gòu)-連續(xù)組合梁橋的設計與施工。

內(nèi)昆鐵路李子溝斜坡軟土路堤地基采用碎石樁加固,碎石樁復合地基平板載荷試驗結(jié)果表明,碎石樁復合地基具有較大的變形空間,加設樁頂加筋墊層可明顯改善地基變形,提高其載荷能力。

新建大同至西安鐵路客運專線站前施工-3標第一項目部無砟軌道作業(yè)指導書 1中鐵十局集團公司大西鐵路客運專線第一項目部 目錄 目錄.........................................................1 1編制依據(jù).........................................................1 2適用范圍.........................................................2 3工程概況.........................................................2 4技術要求.........................................................4 5、材

西秦嶺李子園碎石子金礦床受閃長玢巖脈和斷裂破碎帶的雙重控制,礦體上部主要產(chǎn)于閃長玢巖脈附近的斷裂破碎帶中,礦體下部產(chǎn)于閃長玢巖脈內(nèi)部;礦石中金屬礦物主要為黃鐵礦、黃銅礦、方鉛礦;黃鐵礦為主要的金、銀的載體礦物,礦石以細脈—浸染狀、細脈—網(wǎng)脈狀構(gòu)造為主,具有斑巖型礦床的蝕變類型特點。礦區(qū)與成礦有關的正長斑巖和閃長玢巖的鋯石shrimpu-pb年齡為(213.9±0.7)ma和(212.2±1.19)ma,分別代表了正長斑巖與閃長玢巖的成巖年齡,礦化蝕變閃長玢巖中絹云母的k-ar年齡為(206.82±1.63)ma,代表了礦床的成礦年齡。研究后認為碎石子金礦床具有斑巖型金礦床的地質(zhì)特征,為與閃長玢巖有關的斑巖型金礦床,區(qū)域及礦區(qū)深部具有尋找斑巖型礦床的潛力。

特大橋測量專項方案 1 一、工程概況 公鐵交叉處鐵路里程為dk393+135.79，設計里程范圍為線路左 線dk392+563.000—dk394+307.560，全橋長度為1744.56m，橋跨型 為1-24m簡支箱梁+12-32m簡支箱梁+（75+135×2+75）m連續(xù)梁 +25-32m簡支箱梁+3-24m簡支箱梁，普通簡支箱梁采用集中預制，運 架施工，僅有跨漢十高速（75+135×2+75）m連續(xù)梁采用懸臂灌注法 施工。除48#、十堰臺樁基礎按摩擦樁設計外，其余樁基礎按柱樁設 計。 本橋梁共有橋墩44個、橋臺2個，其中空心橋墩設19個，實體 墩設25個；其中11#~30#墩為浪河水中墩，蓄水期最大水深可達19 米；13#~17#為一聯(lián)三跨（75+135×2+75）m連續(xù)梁，最高墩高為48 米。 二、編制依據(jù) 1、《特大橋施工組織設計》 2