蘭州臨近黃河邊地鐵風(fēng)井降水施工技術(shù)

以江南風(fēng)井深基坑工程為例,詳細(xì)介紹了在滲透性極好的圓礫層中如何進(jìn)行深基坑承壓水降壓施工,重點(diǎn)闡述了該工程深基坑降水應(yīng)用三維流降水理論,采用坑內(nèi)布置除水井的方法,充分利用圍護(hù)墻的隔水效果,有效地降低了承壓水頭,確保了基坑底板的穩(wěn)定性,并取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益。對(duì)類似地下工程的降水施工具有一定的參考價(jià)值。

結(jié)合青島地鐵2號(hào)線一期工程延安路站1號(hào)風(fēng)井開(kāi)挖工程,為了減小振動(dòng)對(duì)城市地鐵周邊建筑物及市政建設(shè)管道等的影響,對(duì)金屬膨脹劑破巖開(kāi)挖、爆破開(kāi)挖進(jìn)行振動(dòng)數(shù)據(jù)分析?，F(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐結(jié)果表明,金屬膨脹劑破巖施工較爆破施工容易控制振速,但金屬膨脹劑破巖施工的材料成本約為爆破施工的3.4倍,在以后的施工中可以根據(jù)不同的環(huán)境和施工要求選擇適宜的施工方法。

西安北客站主體明挖基坑標(biāo)準(zhǔn)段深19.2m。本站場(chǎng)區(qū)地質(zhì)上層為素填土和黃土狀土,下層為沙層,沙層自穩(wěn)性差,因此基坑施工中確保圍護(hù)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性是難點(diǎn)。該工程采用了基坑降水方案,對(duì)降水井的設(shè)計(jì)、計(jì)算和施工進(jìn)行了詳細(xì)闡述。

淺埋暗挖隧道施工成功與否的關(guān)鍵在于地下水的處理。某隧道工程實(shí)施了洞外管井降水,效果顯著,創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟(jì)效益,同時(shí)為同類地鐵隧道施工提供了理論依據(jù)和經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)。該技術(shù)值得在富含水地質(zhì)條件下城市地鐵隧道施工中推廣應(yīng)用。

西安地鐵北客站降水施工技術(shù)——西安北客站主體明挖基坑標(biāo)準(zhǔn)段深19．2m。本站場(chǎng)區(qū)地質(zhì)上層為素填土和黃土狀土，下層為沙層，沙層自穩(wěn)性差，因此基坑施工中確保圍護(hù)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性是難點(diǎn)。該工程采用了基坑降水方案，對(duì)降水井的設(shè)計(jì)、計(jì)算和施工進(jìn)行了詳細(xì)闡述。

地鐵施工難度大，對(duì)施工技術(shù)的要求也更高。地鐵深基坑降水施工技術(shù)是最為關(guān)鍵的施工技術(shù)，關(guān)系到工程的整體質(zhì)量。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,地鐵作為一種現(xiàn)代新型的交通出行方式在大中型城市被廣泛建設(shè)并加以應(yīng)用。由于地鐵深基坑施工難度較大,對(duì)建造技術(shù)的要求較高,因此受到社會(huì)各界的廣泛關(guān)注,本文主要對(duì)地鐵深基坑降水施工技術(shù)進(jìn)行科學(xué)系統(tǒng)化的分析,以期對(duì)廣大工作者以啟示。

在地鐵隧道工程施工過(guò)程中,為了順利完成施工,需要對(duì)施工過(guò)程中暗挖地鐵隧道降水施工進(jìn)行分析和探討。文章以實(shí)際工程為例,對(duì)降水施工難點(diǎn)進(jìn)行了分析,提出了降水施工方案,并對(duì)降水施工技術(shù)進(jìn)行了分析和探討,保證了施工的順利完成。

隨著我國(guó)城市地鐵的大量興建，深基坑開(kāi)挖面積越來(lái)越大、深度越來(lái)越深，而開(kāi)挖所遇到的地質(zhì)環(huán)境也越來(lái)越復(fù)雜，這就給地鐵深基坑降水施工提出了新的問(wèn)題和挑戰(zhàn)。文章概述了地鐵深基坑應(yīng)用降水施工技術(shù)的意義、地鐵降水設(shè)計(jì)原則以及地鐵深基坑降水施工技術(shù)的主要特征，并結(jié)合實(shí)例探討了地鐵深基坑降水的具體施工技術(shù)。

本文簡(jiǎn)單分析了地鐵深基坑降水目的、方法及形式，并結(jié)合某地鐵車站工程實(shí)例進(jìn)行了降水試驗(yàn)的抗突涌穩(wěn)定性分析，

以實(shí)際工程為例，論述了地鐵車站深基坑分層分倉(cāng)降水的施工技術(shù)，該技術(shù)通過(guò)對(duì)基坑內(nèi)采用雙重管高壓旋噴樁進(jìn)行隔斷，形成“分倉(cāng)降水”；以及“淺層井”、“深層井”的降水方案，對(duì)承壓水實(shí)施“按需降水”、“按需減壓”，有效控制深基坑鄰近建筑的不均勻沉降并使之處于可控狀態(tài)。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,地鐵作為一種現(xiàn)代新型的交通出行方式在大中型城市被廣泛建設(shè)并加以應(yīng)用.由于地鐵深基坑施工難度較大,對(duì)建造技術(shù)的要求較高,因此受到社會(huì)各界的廣泛關(guān)注,本文主要對(duì)地鐵深基坑降水施工技術(shù)進(jìn)行科學(xué)系統(tǒng)化的分析,以期對(duì)廣大工作者以啟示.

以無(wú)錫地鐵施工為范例,通過(guò)理論分析、方案比較后,介紹基坑開(kāi)挖前至主體結(jié)構(gòu)完工期間地鐵深基坑降水的施工工藝。

本文結(jié)合工程實(shí)例，論述了在地鐵明挖工程中降水施工技術(shù)的應(yīng)用，制定本工程的降水總方案，針對(duì)降水井?dāng)?shù)量，確定降水井的結(jié)構(gòu)參數(shù)，以及探討了降水井的施工工藝，并對(duì)其進(jìn)行總結(jié)。

結(jié)合北京地鐵10號(hào)線呼家樓站的施工實(shí)例,對(duì)近橋樁地鐵車站施工技術(shù)進(jìn)行探討和研究,提出\"控制指標(biāo)確定→鄰近程度劃分→防護(hù)等級(jí)劃分→控制對(duì)策\(yùn)"的施工技術(shù)流程,為類似臨近橋樁地鐵車站工程的施工提供參考經(jīng)驗(yàn)。

臨近地鐵深基坑施工相比普通深基坑工程施工難度更大,連續(xù)兩個(gè)相鄰軟土地基深基坑同時(shí)施工則更是難上加難.文章以實(shí)際工程為例,對(duì)基坑施工前進(jìn)行模擬分析,提出了相關(guān)施工建議,最后對(duì)實(shí)際工程實(shí)施效果進(jìn)行分析與探討,保證了工程的順利施工.

以天津地鐵4號(hào)線地鐵深基坑工程為研究背景,結(jié)合本工程實(shí)例詳細(xì)介紹了在臨近運(yùn)營(yíng)航油管道的地鐵工程中,對(duì)深基坑的施工技術(shù)方案、航油管道的保護(hù)措施等多方面進(jìn)行研究和應(yīng)用,確保工程建設(shè)安全,為今后類似工程施工提供一定的參考.

臨近地鐵及周邊地下管線的工程施工，對(duì)基坑穩(wěn)定和周邊環(huán)境保護(hù)要求較高，基坑施工采用逆作法、半逆作法的工程日益增長(zhǎng)。針對(duì)新蘇吳地中心工程實(shí)際為例，介紹臨近地鐵深基坑的施工工藝及控制要點(diǎn)，分析了施工過(guò)程中的難點(diǎn)及應(yīng)采取的相應(yīng)技術(shù)措施，為類似工程施工提供借鑒。

針對(duì)黃河灘區(qū)土質(zhì)易形成流砂、土體滑移、邊坡失穩(wěn)、樁體位移、坑底隆起、流砂等災(zāi)害,提出合理施工方案,施工中采用土釘墻對(duì)基坑一級(jí)和二級(jí)邊坡進(jìn)行加固,采用拉森鋼板樁對(duì)基坑外地下水進(jìn)行阻擋施工,有效地防止流砂對(duì)邊坡的沖刷,對(duì)局部層間滯水過(guò)大的區(qū)域進(jìn)行大口井?dāng)r截降水施工,采用輕型井點(diǎn)抽取封閉基底內(nèi)少量地下室,本文采用組合式基坑支護(hù)及降水施工技術(shù)有效的解決該區(qū)域施工難題。

胡家河煤礦風(fēng)井井筒深度538.4m,凍結(jié)深度為548m,沖積層深度10.51m,基巖地層以砂巖、礫巖為主,占全部地層的98.08%,凍結(jié)鉆孔施工難度大。文章著重介紹了在深厚堅(jiān)硬復(fù)雜地層施工凍結(jié)鉆孔所采取的施工方法、措施以及取得的效果,為以后施工類似地層積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

介紹了嚴(yán)寒地區(qū)臨近既有線強(qiáng)風(fēng)化硬巖隧道洞外排水施工工藝,著重闡明了破碎錘及防護(hù)排架在此類條件下綜合運(yùn)用的可行性及合理性,為進(jìn)一步推廣應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。

根據(jù)臨近既有線工程案例,結(jié)合以往的工作經(jīng)驗(yàn),對(duì)鐵路既有線施工的施工技術(shù)進(jìn)行全面的分析和概括。首先提出了施工中應(yīng)該切實(shí)遵守、執(zhí)行的規(guī)章制度,并在此技術(shù)上總結(jié)了施工的技術(shù)要點(diǎn),最后闡述了施工的安全管理方面的內(nèi)容,為鐵路既有線施工提供完善的理論依據(jù)。