柳州至桂林高速公路金山嶺滑坡穩(wěn)定性評價與處理

山區(qū)高速公路通常會通過滑坡地段,由于路基的開挖及填筑,往往會導致滑坡復活,增加了高速公路建設成本。文中在野外地質地貌調查基礎上,對位于某高速公路通過地段的滑坡基本特征進行研究,并對其在路基填筑前后不同工況下的穩(wěn)定性進行評價。結果表明,路基填筑前滑坡處于穩(wěn)定狀態(tài),而路基填筑后滑坡會發(fā)生復活,建議坡腳設置抗滑樁支擋,坡面采用漿砌片石防護,且需設置排水溝。

對一高速公路由于路基開挖引起的滑坡進行現(xiàn)場考察和工程地質勘察的基礎上,詳細分析了該滑坡的工程地質條件及其變形特征,認為該滑坡系路基切方致使坡體阻滑力降低,并形成滑動變形的臨空面,導致坡體沿板溪群強風化硅化砂巖頂部與上伏震旦系江口組全強風化硅化砂質板巖不整合接觸部位產生滑動。通過flac3d對滑坡穩(wěn)定性的數(shù)值模擬,證明該滑坡是由于滑帶強度低和開挖坡腳造成的,提出先壓腳支護再繼續(xù)開挖的施工方案。采用基于強度折減法和flac3d中的樁結構單元,對不同開挖深度及抗滑樁支護后開挖到設計路基時的安全系數(shù)進行了計算。計算結果表明,支護后開挖到設計路基的安全系數(shù)是1.33,可滿足工程安全的需要。

在建高速公路以路基和橋梁方式從米易古滑坡中前部通過,文章介紹了滑坡的工程地質環(huán)境和特性,通過宏觀地質條件和作用因素對其整體穩(wěn)定性進行了評價,在此基礎上通過力學計算法對穩(wěn)定性較差的前級次生滑坡進行了定量評價,指出滑坡對在建高速公路的影響,并提出了工程治理措施。通過對此滑坡治理的成功經驗為西南山區(qū)高速公路建設地質災害防治提供了一條新思路。

以湖南境在建郴寧高速公路某大型滑坡作為研究對象,在綜合分析已有的工程地質勘探資料的基礎上,對滑坡產生的原因進行了剖析,同時運用極限平衡法,分析了滑坡變形破壞的模式及滑坡的安全穩(wěn)定系數(shù)。鑒于目前邊坡施工完成的情況及整體的邊坡破壞程度,通過綜合分析,提出了在盡量減少干擾并重新挖除已施工的邊坡的情況下,采取適當削坡+抗滑樁強加固治理措施。

滑坡位于斜坡中部,面積大、臨空面寬,玄武巖碎石土分布廣,近期活動明顯。經69個鉆孔及地表調繪實測,完成穩(wěn)定性評價及推力計算,有效提供治理依據(jù)。

介紹了某高速公路滑坡治理工程中已查明的滑坡區(qū)工程地質條件,滑坡體的結構,滑動面、滑動帶的位置,在此基礎上分析、評價了該滑坡體的成因、演化過程及穩(wěn)定性現(xiàn)狀,并對其發(fā)展趨勢進行了預測,提出了相應的防治措施,對類似工程具有積極的指導意義。

三峽庫區(qū)滑坡穩(wěn)定性評價系統(tǒng)（lasa）——三峽庫區(qū)是我國地質災害多發(fā)的地區(qū)，由于大壩的興建和移民搬遷，在一定程度上改變了原有地質環(huán)境的平衡狀態(tài)，不可避免的加劇了地質災害的發(fā)生。　　庫區(qū)庫岸全長5300km，水庫蓄水后的塌岸段預測有441km。　　在庫區(qū)范...

在高速公路建設過程中,滑坡工程對公路的安全性影響較大,其穩(wěn)定性問題日益凸顯。采用數(shù)值模擬技術來模擬分析滑坡工程穩(wěn)定性,并據(jù)此提出合理、經濟的防護治理措施是目前解決這一難題的有效途徑之一。本文根據(jù)河南省內一高速公路滑坡的工程地質條件,利用sufer、ansys和flac-3d三維仿真模擬分析了其滑塌過程及形態(tài),為同類型滑坡的勘察與分析評價提供了參考示例。

高速公路滑坡穩(wěn)定性分析及治理

以貴州境在建杭瑞高速公路某大型滑坡作為研究對象,在綜合分析已有的工程地質勘探資料的基礎上,對滑坡產生的原因進行了剖析。同時運用極限平衡法,分析了滑坡變形破壞的模式及滑坡穩(wěn)定性,提出了強支擋、削坡減載+抗滑樁及全削坡減載等3種滑坡治理措施。在此基礎上對不同整治措施的技術可行性及經濟指標進行比較分析,優(yōu)選削坡減載+抗滑樁方案。實踐表明,削坡減載+抗滑樁方案是一種治理滑坡性價比很好的方法。

公路滑坡是山區(qū)較常見的一種不良地質現(xiàn)象,本文通過對某公路滑坡的工程地質條件和成因機制進行研究后,對滑坡進行了穩(wěn)定性和推力計算,并給出了對此公路滑坡的穩(wěn)定性評價。

簡要地闡述了某二級公路滑坡的基本特征、成因機制。根據(jù)現(xiàn)場調查、勘探及試驗成果,利用反算法對滑坡進行了穩(wěn)定性計算及評價,并根據(jù)評價結果,提出了該滑坡的相應防治對策。

滑坡是否穩(wěn)定以及防護治理措施是否合理是公路設計、建設和運營中必須考慮的問題。合理評價其穩(wěn)定性并選擇合適的防護治理方案至關重要。本文對渝湘高速公路滑坡進行了穩(wěn)定性分析與評價,在此基礎上對其防治措施進行了詳細的對比分析,分析了它們各自的機理與適用條件,最后得出結論,對于大型滑坡,宜采用抗滑樁防治效果較好。

通過對向家壩大橋滑坡勘查分析,查明滑坡的發(fā)育條件、不良地質結構及變形特征,進一步分析滑坡的成因機制,有針對性地進行防治研究和防治工程設計,并提出向家壩大橋滑坡需采取的具體防治措施。

干海子滑坡規(guī)模巨大,為近壩庫段重點滑坡,滑坡穩(wěn)定性對電站的安全和正常運營至關重要。通過地質宏觀評價、變形監(jiān)測、極限平衡計算等多種方法對其蓄水期間穩(wěn)定性進行了復核。結果表明：目前滑坡整體基本穩(wěn)定,但滑坡前緣部位處于臨界滑動階段,不穩(wěn)定,存在隨時滑塌的可能性,失穩(wěn)形式應為蠕滑拉裂解體。

在搜集地質測繪、勘察及巖土試驗等資料的基礎上,深入分析認識了滑坡的地形地貌、地層巖性、構造、水文地質等狀況,分析了滑坡的成因機制,并對滑坡的穩(wěn)定性進行了評價,以保證水庫的正常運營以及非常供水狀況下的安全要求。

在山區(qū)修筑高等級公路不可避免地進行深挖高填,會形成大量的高陡路基邊坡或者路堤邊坡。由于巖土體原有的地質環(huán)境平衡被打破,客觀上為這些邊坡的坍塌、滑動等地質災害創(chuàng)造了地質條件。工程實踐表明,在我國已修建的山區(qū)高等級公路中,幾乎是“無路不坍、無路不垮”,特別是在雨季,公路的坍方、滑坡更為普遍。所以如何正確認識山區(qū)公路邊坡的地質條件、結構特點、形成機制和正確評價邊坡的穩(wěn)定性,已成為我國山區(qū)高等級公路建設中的重大地質工程問題。以某高速公路的邊坡為例,詳細闡述了采用“地質與工程”充分結合方法,評價該邊坡施工全過程的穩(wěn)定性狀況,并以此為基礎,提出了有效的治理措施。監(jiān)測結果表明,治理工程實施后,邊坡的穩(wěn)定性達到了高等級公路的設計要求。

山嶺地區(qū)的高速公路建設,產生大量的人工邊坡。在地質環(huán)境條件不良地段,部分人工邊坡在雨水、外荷等因素作用下開始活動,對高速公路安全運營產生威脅。麗龍高速公路k92滑坡存在整體穩(wěn)定性問題,威脅到高速公路的運營,因此對該滑坡進行了一系列的治理,并進行系統(tǒng)的監(jiān)測。通過對監(jiān)測結果的分析可知,滑坡體的滑移面并未發(fā)展,滑坡處于穩(wěn)定狀態(tài)。

通過對大屋基滑坡基本特征及形成機制的研究，宏觀地分析了該滑坡現(xiàn)今的整體穩(wěn)定程度，并利用計算機采用５種不同的穩(wěn)定計算法，對滑坡萃水前后的整體穩(wěn)定性進行驗算與評價，從而為滑坡整提供可靠依據(jù)。

水庫岸坡滑坡穩(wěn)定性主要受庫水位漲落的影響。由于庫區(qū)水位變化可概化為二維非穩(wěn)定流,地下水位變化可采用有限元模擬。三峽水庫正常運行時的水位漲落速度在0.6～4.0m/d、高程145～175m之間變化,通過有限元法對庫區(qū)的馬家溝滑坡模擬表明:庫水位和滑坡體內的地下水位同步升降,水力梯度很小,因此水位漲落對滑坡的影響主要是浮托力作用。在此條件下,采用morgenstern-price法對滑坡穩(wěn)定性進行計算表明,隨著水位上升,滑坡穩(wěn)定性降低,水位上升到165m時,穩(wěn)定性達到最小,水位再上升則穩(wěn)定性增大,當滑坡完全淹沒在水下時的穩(wěn)定性高于未被淹沒的情況,滑坡最終的穩(wěn)定性按最小穩(wěn)定系數(shù)評價。

結合某滑坡的基本情況、地質條件、特征及成因等,對滑坡進行了在不同工況下的穩(wěn)定性計算與分析評價,并且提出了相應整治措施,確保其不會對高速公路的正常運營帶來影響。

介紹了治理滑坡的方法及輔助方法,結合具體工程實例,對滑坡體的特征及其成因進行了論述,并探討了滑坡穩(wěn)定性驗算與評價,提出了兩種綜合整治的方案,通過對兩種方案的對比分析,決定采用削方加錨索地梁方案進行治理,效果良好,值得參考借鑒。