摩擦式機械無級變速器設(shè)計

基于UG建模的機械式變速器設(shè)計

今年農(nóng)機行業(yè)的頭等大事無疑是國三農(nóng)機產(chǎn)品的推廣應(yīng)用。近日，在安徽阜陽召開的“2016國三農(nóng)機產(chǎn)品推廣應(yīng)用活動”上，中國一拖展出的10臺國三大馬力拖拉機表現(xiàn)搶眼。“農(nóng)機排放標準升級是世界趨勢，也是我國農(nóng)機產(chǎn)業(yè)升級的必由之路。國三標準不是農(nóng)機發(fā)展的終極目標，未來還會實施國四甚至更高排放標準?！敝袊煌细笨偨?jīng)理王克俊在接受《經(jīng)濟日報》記者采訪時說。

綜述了自動變速技術(shù)的發(fā)展過程、結(jié)構(gòu)、原理,分析了關(guān)鍵技術(shù)和換檔時刻汽車的動力傳動系統(tǒng)各組成部分的特性及控制方法,并進行了自動變速控制系統(tǒng)電子控制單元的軟硬件設(shè)計。

汽車機械式變速器變速傳動機構(gòu)可靠性優(yōu)化設(shè)計.

２００５年　第?。保啊∑冢福?齒輪應(yīng)用applicationofgear 重型汽車的裝載質(zhì)量大，使用 條件復(fù)雜，欲保證其有良好的動力 性、經(jīng)濟性和加速性能，必須擴大 傳動比范圍并增多擋數(shù)。傳統(tǒng)結(jié)構(gòu) 三軸式變速器擋位數(shù)一般最多只能 布置到６個前進擋和１個倒擋，最大 輸出扭矩（輸入扭矩乘以最低擋傳 動比）約為８４００ｎｍ。近幾年重型汽 車發(fā)動機功率在２００～３５００ｋｗ以 上，輸出扭矩９００～２２００ｎｍ，需要 爬行擋的傳動比為１０～１７，要求擋 位間隔小，傳動比階小于３０％，這 就需要更多的擋位（８～１６個前進 擋）。顯然傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的三軸式變速器 遠不能滿足上述要求，分段式配擋 （倍擋）和插入式配擋（半擋）的組 合式機械變速器應(yīng)運而生。 分段式配擋（倍擋）變速 器 分段式配擋（倍擋）變速器的 結(jié)構(gòu)特點是在傳統(tǒng)的三軸變速器 （稱主箱）后部（或前部）加裝一個 副變速器（稱副箱，一般為兩擋

哈爾濱劍橋?qū)W院 畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告 姓名劉廣文 學(xué)號0803310223 專業(yè)汽車與機電工程 班級08汽車設(shè)計2班 指導(dǎo)教師李宏剛 分院汽車與機電工程 答辯日期 年月日 說明 本表需在指導(dǎo)教師和有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)審查批準的情況下，要求學(xué)生認真填寫。說明 課題的來源（自擬題目或指導(dǎo)教師承擔的科研任務(wù)）、課題研究的目的和意義、 課題在國內(nèi)外研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢。 若課題因故變動時，應(yīng)向指導(dǎo)教師提出申請，提交題目變動論證報告。 題目及來源： 越野車三軸式五檔機械式變速器設(shè)計自擬 選題依據(jù)、研究的意義和國內(nèi)外研究現(xiàn)狀： 改革開放30年來,我國汽車變速器行業(yè)隨著整車行業(yè)的快速發(fā)展而為斷發(fā)展壯大,形成 了一批頗具規(guī)模的變速器企業(yè).大多數(shù)本土變速器企業(yè)在引進消化吸收國外先進技術(shù)方面取 得了突出成績,并不斷堅持自主創(chuàng)新,在手動變速器領(lǐng)域,

履帶式推土機的機械式傳動系統(tǒng)是一種有級變速系統(tǒng),主要由主離合器、變速器、后橋三大部分組成。一般中、小型推土機多采用這種傳動方式。介紹了履帶式推土機機械式傳動系統(tǒng)的變速器。

電風(fēng)扇無級調(diào)速變速原理 【學(xué)習(xí)目標】： 完成本課題的學(xué)習(xí)后，能夠： 1．1．用萬用表測試雙向晶閘管的好壞。 2．2．掌握雙向晶閘管工作原理。 3．3．分析電風(fēng)扇無級調(diào)速器各部分電路的作用及調(diào)光原理。 4．4．了解交流開關(guān)、交流調(diào)功器、固態(tài)開關(guān)原理。 【描述】：電風(fēng)扇無級調(diào)速器在日常生活中隨處可見。圖31（a）是常見的電風(fēng)扇無級 調(diào)速器。旋動旋鈕便可以調(diào)節(jié)電風(fēng)扇的速度。圖3-1（b）為電路原理圖。 （a） (b) 圖3-1電風(fēng)扇無級調(diào)速器 (a)電風(fēng)扇無級調(diào)速器 (b)電風(fēng)扇無級調(diào)速器電路原理圖 如圖3—1(b)所示，調(diào)速器電路由 主電路和觸發(fā)電路兩部分構(gòu)成，在雙向晶閘管的兩端并接rc元件，是利用電容兩端電壓瞬 時不能突變，作為晶閘管關(guān)斷過電壓的保護措施。本課題通過對主電路及觸發(fā)電路的分析使 學(xué)生能夠理解調(diào)速器電路的工作原理，進而掌握分析交流調(diào)壓電

組合式變速器的設(shè)計

隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展,其配套廠家和服務(wù)同樣得到了快速的發(fā)展,變速器作為汽車的核心部件之一,其受力和磨損情況也比較復(fù)雜,制造以及維修后都要進行試驗,如果每次都裝到車上,試驗起來會增加勞動強度,而且效果也不理想?，F(xiàn)有廠家生產(chǎn)的實驗臺架造價都比較高,而且品種比較單一,不能滿足大眾化的要求。文章詳細介紹了變速器跑合臺架的作用和工藝參數(shù)設(shè)計等。

電風(fēng)扇無級調(diào)速變速原理 【學(xué)習(xí)目標】： 完成本課題的學(xué)習(xí)后，能夠： 1．1．用萬用表測試雙向晶閘管的好壞。 2．2．掌握雙向晶閘管工作原理。 3．3．分析電風(fēng)扇無級調(diào)速器各部分電路的作用及調(diào)光原理。 4．4．了解交流開關(guān)、交流調(diào)功器、固態(tài)開關(guān)原理。 【描述】：電風(fēng)扇無級調(diào)速器在日常生活中隨處可見。圖31（a）是常見的電風(fēng)扇無級 調(diào)速器。旋動旋鈕便可以調(diào)節(jié)電風(fēng)扇的速度。圖3-1（b）為電路原理圖。 （a） (b) 圖3-1電風(fēng)扇無級調(diào)速器 (a)電風(fēng)扇無級調(diào)速器 (b)電風(fēng)扇無級調(diào)速器電路原理圖 如圖3—1(b)所示，調(diào)速器電路由 主電路和觸發(fā)電路兩部分構(gòu)成，在雙向晶閘管的兩端并接rc元件，是利用電容兩端電壓瞬 時不能突變，作為晶閘管關(guān)斷過電壓的保護措施。本課題通過對主電路及觸發(fā)電路的分析使 學(xué)生能夠理解調(diào)速器電路的工作原理，進而掌握分析交流調(diào)壓電

闡述了摩擦片式機械無級調(diào)速傳動離合器的工作原理、結(jié)構(gòu)、性能。對應(yīng)用于離心水泵之中的技術(shù)與節(jié)能效益進行了分析。

液壓氣動與密封/2016年第10期 doi:10.3969/j.issn.1008-0813.2016.10.022 收稿日期：2016-08-18 基金項目：科技部轉(zhuǎn)制科研院所創(chuàng)新能力專項（2014eg119097） 作者簡介：陶東凱（1968-），男，湖南醴陵人，高級工程師，本科，主要從 事非標設(shè)備設(shè)計工作。 0引言 旋壓技術(shù)廣泛應(yīng)用在如鋼瓶[1]、帶輪[2]的加工與制 造中，液壓技術(shù)也常常應(yīng)用在旋壓設(shè)備中[3-8]。目前，國 內(nèi)汽車無級自動變速器多采用引進的國外技術(shù)，配套 的裝配設(shè)備大多也是引進國外非標裝備或利用原有齒 輪變速器裝配技術(shù)加以改進而來的，雖然投入成本很 高，但成品的加工合格率人不令人滿意。本文選取筆 者所研制的無級變速器主動軸補償機構(gòu)專用裝配設(shè) 備，介紹了如何利用液壓系統(tǒng)完成有關(guān)裝配。此設(shè)備 采用液壓夾盤自動固定工件，通過液壓缸的進給完成

以變速器取力器的通氣塞漏油為研究對象,分析取力器在整車工況下潤滑系統(tǒng)的漏油機理,并據(jù)此進行改進設(shè)計。通過試驗驗證,得出改進設(shè)計的取力器無通氣塞漏油現(xiàn)象,滿足使用要求。

對動力換檔變速器的工作原理和控制方式進行了分析,并對動力換檔變速器在振動壓路機上的應(yīng)用及連接方式、使用注意事項等方面進行了介紹。

本科畢業(yè)設(shè)計（論文）通過答辯 優(yōu)秀論文設(shè)計，答辯無憂，值得下載！ 低速載貨汽車變速器的設(shè)計 摘要：課題來源于生產(chǎn)實際，依據(jù)《機動車安全技術(shù)條件》和《汽車機械變速器 總成技術(shù)條件》，針對低速載貨汽車的運行特點而設(shè)計。參與了汽車的總體設(shè)計，確 定了汽車的質(zhì)量參數(shù)，選擇了合適的發(fā)動機，并且計算出汽車的最高速度。 關(guān)于變速器的設(shè)計，首先選擇標準的齒輪模數(shù)，在總檔位和一檔速比確定后， 合理分配變速器各檔位的速比，接著計算出齒輪參數(shù)和中心距，并對齒輪進行強度 驗算，確定了齒輪的結(jié)構(gòu)與尺寸，繪制出所有齒輪的零件圖。根據(jù)經(jīng)驗公式初步計 算出軸的尺寸，然后對每個檔位下軸的剛度和強度進行驗算，確定出軸的結(jié)構(gòu)和尺 寸，繪制出各根軸的零件圖。根據(jù)結(jié)構(gòu)布置和參考同類車型的相應(yīng)軸承后，按國家 標準選擇合適的軸承，然后對軸承進行使用壽命的驗算，最終完成了變速器的零件 圖和裝配圖的繪制。 此變速器的齒輪都為標準齒輪，檔

摘要 機床變速機構(gòu)是機床主軸轉(zhuǎn)速或進給量實現(xiàn)變速的具體機構(gòu)。它要 求機床的使用性能良好，制造、安裝及維修方便，同時節(jié)約成本。變 速操縱機構(gòu)常用于工作部件的啟動、停止、變速、變向以及控制各種 輔助運動等。本次設(shè)計為機床變速換檔叉的工藝過程及設(shè)計裝備，包 括它的加工過程及夾具設(shè)計，切削用量的選擇，加工余量、工藝尺寸 及毛坯尺寸的選擇，零件的分析等。 關(guān)鍵詞：變速、工藝、設(shè)計、裝備 第一章緒論 1.1設(shè)計目的 畢業(yè)設(shè)計是培養(yǎng)學(xué)生綜合運用所學(xué)的基礎(chǔ)理論和專業(yè)理論知識， 獨立解決機床設(shè)計問題的能力一個重要的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。因此，通 過設(shè)計應(yīng)達到下述目的。 1）初步掌握正確的設(shè)計思想和設(shè)計的基本方法步驟,鞏固深化 和擴大所學(xué)的知識,培養(yǎng)理論聯(lián)系實際的工作方法和獨立工作能力。 2）獲得結(jié)構(gòu)設(shè)計，零件計算，編寫說明書。繪制部件總裝圖（展 開圖，裝配圖）和零件工作圖等方面的基本訓(xùn)練

闡述了汽車實訓(xùn)教學(xué)領(lǐng)域中自動變速器實訓(xùn)臺架的作用、設(shè)計思路、步驟、設(shè)計基本尺寸及注意事項。

文章論述了低速載貨起車變速器設(shè)計的基本方法,目的是為從事汽車變速器的工作者提供設(shè)計模板,為工程實踐提供理論和實際參考。

變速器的核心工藝相關(guān)流程和加工方式 隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，手動變速器已經(jīng)更多地在朝自動變速器轉(zhuǎn)變。這 些變速器制造主要涉及的核心工藝有：軸及齒輪、殼體等關(guān)鍵部件的生產(chǎn)，總成裝配、試 驗檢測等。 齒輪與軸類零件 1.齒輪加工工藝流程 根據(jù)不同結(jié)構(gòu)要求，齒輪零件加工主要工藝流程采用的是鍛造制坯→正火→精車加工→插 齒→倒尖角→滾齒→剃齒→（焊接）→熱處理→磨加工→對嚙修整。熱后齒部一般不再加 工，除了主減從齒或顧客要求磨齒的零件。 2.軸類工藝流程 輸入軸：鍛造制坯→正火→精車加工→搓齒→鉆孔→插齒→倒尖角→滾齒→剃齒→熱處理 →磨加工→對嚙修整。 輸出軸：鍛造制坯→正火→精車加工→搓齒滾齒→剃齒→熱處理→磨加工→對嚙修整。 3.具體工藝流程 （1）鍛造制坯 熱模鍛是汽車齒輪件廣泛使用的毛坯鍛造工藝。以前較廣泛采用的是熱鍛和冷擠壓的毛 坯，近年來，楔橫軋技術(shù)在軸類加工上得到了大量推廣

ZL50裝載機變速器大修后不行走的處理

《變速器的構(gòu)造與工作過程》教學(xué)記