民航機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道工程題庫(kù)

對(duì)中國(guó)民航總局191號(hào)令進(jìn)行了深入細(xì)致的研究。針對(duì)民用機(jī)場(chǎng)不停航施工的概念、機(jī)場(chǎng)不停航施工工程主要范圍及內(nèi)容、施工特點(diǎn),民用機(jī)場(chǎng)不停航施工的責(zé)任主體和法律責(zé)任進(jìn)行了分析總結(jié),提出了不停航施工中的施工安全管理和組織建設(shè),不停航施工的應(yīng)急保障和制度建設(shè)。該文諸多方面經(jīng)作者親身實(shí)踐,具有一定的指導(dǎo)作用。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人們生活水平的不斷提高,傳統(tǒng)的出現(xiàn)方式已經(jīng)滿足不了人們對(duì)于出行的需要,為了更好的提高出行效率,有很大一部分人選擇了飛機(jī)作為出行的主要方式,這為民航的發(fā)展創(chuàng)造非常有利的條件。隨著民航機(jī)場(chǎng)客流量的不斷加大,民航機(jī)場(chǎng)始終都處在一片繁忙的狀態(tài),這就造成了機(jī)場(chǎng)修復(fù)、機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建等機(jī)場(chǎng)的升級(jí)維護(hù)工作不得不在飛機(jī)停航的情況下進(jìn)行。因此,如何在不影響民航機(jī)場(chǎng)正常運(yùn)營(yíng)的情況下,對(duì)民航機(jī)場(chǎng)的施工建設(shè)進(jìn)行有效的管理,也就成為了目前航空航天部門(mén)和民航運(yùn)營(yíng)企業(yè)需要重點(diǎn)考慮的問(wèn)題。

本文主要針對(duì)民航機(jī)場(chǎng)不停航施工展開(kāi)分析,思考了民航機(jī)場(chǎng)不停航施工的組織和制度建設(shè)的要求,提出了建設(shè)的一些措施,希望能夠?yàn)榻窈蟮拿窈綑C(jī)場(chǎng)不停航施工帶來(lái)參考.

民用機(jī)場(chǎng)不停航施工，即在對(duì)機(jī)場(chǎng)航班計(jì)劃不改變的基礎(chǔ)上進(jìn)行施工。不停航施工主要特點(diǎn)就是施工條件不佳，并且在這當(dāng)中相關(guān)的協(xié)調(diào)工作量也很大。不停航施工管理以及技術(shù)在一定意義上能夠?qū)⑹┕ぎ?dāng)中所存在的問(wèn)題合理的處理，以此來(lái)對(duì)施工效率和質(zhì)量不斷提升。因此，本文主要就對(duì)民航機(jī)場(chǎng)不停航施工管理及技術(shù)措施進(jìn)行分析和探討，以此來(lái)為民航機(jī)場(chǎng)的施工提供良好的依據(jù)。停航施工管理及技術(shù)措施進(jìn)行簡(jiǎn)要的分析，希望可以提供一個(gè)有效的借鑒。

在老百姓生活水平不斷提高的同時(shí),他們也將飛機(jī)作為出行的主要方式之一,而為了滿足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)變化的出行需求,民用航空也獲得了廣闊的發(fā)展前景。然而在實(shí)際生活中,民航機(jī)場(chǎng)常常處于繁忙的工作狀態(tài),這就讓很多機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建以及修復(fù)工程都不得不在不停航狀態(tài)下進(jìn)行。所以,怎樣在民航機(jī)場(chǎng)不停航條件下,加強(qiáng)工程的施工管理就成為當(dāng)前所有相關(guān)部門(mén)或企業(yè)需要考慮的重點(diǎn)問(wèn)題。

近年來(lái),隨著民用航空業(yè)的飛速發(fā)展,國(guó)內(nèi)各機(jī)場(chǎng)相繼進(jìn)入了改擴(kuò)建時(shí)期,不停航施工技術(shù)得到應(yīng)用與提高。筆者結(jié)合自身參與的中國(guó)水利水電第十六工程局有限公司近三十年的民航場(chǎng)道施工經(jīng)驗(yàn),從施工單位的角度,對(duì)不停航施工新的管理辦法、新技術(shù)和施工保障進(jìn)行簡(jiǎn)要的介紹。

為進(jìn)一步提高民航機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道路面施工的質(zhì)量水平，并減少路面病害現(xiàn)象的出現(xiàn)，文章將在分析民航機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道路面混凝土施工常見(jiàn)工藝問(wèn)題的基礎(chǔ)上，深入研討機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道路面混凝土施工的方法。

為進(jìn)一步提高民航機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道路面施工的質(zhì)量水平，并減少路面病害現(xiàn)象的出現(xiàn)，文章將在分析民航機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道路面混凝土施工常見(jiàn)工藝問(wèn)題的基礎(chǔ)上，深入研討機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道路面混凝土施工的方法。

在我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)過(guò)程中衍生了民航機(jī)場(chǎng),這也是大城市建設(shè)中不能缺少的公共設(shè)施,對(duì)其建設(shè)管理也是比較復(fù)雜的一項(xiàng)工程。尤其是機(jī)場(chǎng)的通信工程,這直接關(guān)系到整個(gè)民航機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的狀況,所以,要重視建設(shè)管理。本文分析了民航機(jī)場(chǎng)的主要特征,闡述通信工程建設(shè)與管理的相關(guān)工作,以供借鑒。

1D410000民航機(jī)場(chǎng)工程技術(shù)題庫(kù)1-0-1

場(chǎng)道工程【第4課】飛行區(qū)道面基礎(chǔ)工程(2019年一建民航機(jī)場(chǎng))

近日有消息報(bào)道稱(chēng),由于受到高鐵追尾事故影響,高鐵規(guī)劃有可能再次修編。在8月19日的一個(gè)機(jī)場(chǎng)發(fā)展論壇上,某發(fā)展改革部門(mén)權(quán)威人士表示,目前高鐵出事導(dǎo)致其建設(shè)和投資受到影響,但是機(jī)場(chǎng)的建設(shè)可能會(huì)加快,一些\"十三五\"預(yù)備完成的機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目,可能提前到\"十二五\"完成。據(jù)悉,國(guó)家目前正在考慮在中西部推進(jìn)建立幾個(gè)類(lèi)似北京、上海、廣州的大型樞紐機(jī)場(chǎng),包括武漢、長(zhǎng)沙、鄭州、西安、成都、重慶都非常積極。同時(shí),根據(jù)\"十二五\"規(guī)劃,將建設(shè)北京新機(jī)場(chǎng),擴(kuò)建廣州、南京、長(zhǎng)沙、?？诘榷鄠€(gè)機(jī)場(chǎng),研究建設(shè)成都、青島、廈門(mén)等新機(jī)場(chǎng)。國(guó)家民航局在此前的4月份公布了\"十二五\"民用航空規(guī)劃,提出\"十二五\"期間將新修建機(jī)場(chǎng)56個(gè),遷建機(jī)場(chǎng)16個(gè),改(擴(kuò))建機(jī)場(chǎng)91個(gè)。根據(jù)中國(guó)民航局公布的數(shù)據(jù),預(yù)計(jì)未來(lái)五年全行業(yè)投資將達(dá)到1.5萬(wàn)億以上,運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量將從175座達(dá)到231座。如果發(fā)展改革部門(mén)擴(kuò)大機(jī)場(chǎng)等投資規(guī)劃,則意味著上述投資將大幅增加,可能使得總投資額大幅追趕鐵路投資。下文以重慶江北機(jī)場(chǎng)第二跑道及配套設(shè)施改(擴(kuò))建工程項(xiàng)目為例,通過(guò)對(duì)傳統(tǒng)招標(biāo)方法的比較研究,對(duì)在機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目建設(shè)中推行無(wú)標(biāo)底招標(biāo)的方法、操作程序及應(yīng)注意的問(wèn)題進(jìn)行了總結(jié),希望對(duì)招標(biāo)代理機(jī)構(gòu)操作類(lèi)似基本建設(shè)項(xiàng)目招標(biāo)工作起到一定借鑒作用。

1/5 2009一建民航機(jī)場(chǎng)實(shí)務(wù)真題（僅案例，含答案） 三、案例分析（共5題，（一）、（二）、（三）題各20分，（四）、（五）題各30分） （一） 背景資料 某機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有南北向跑道長(zhǎng)2600m，跑道兩端均已有i類(lèi)精密進(jìn)近儀表著陸系統(tǒng)和i類(lèi)精 密進(jìn)近燈（無(wú)順閃）；跑道雙向設(shè)有標(biāo)準(zhǔn)的papi系統(tǒng)（坡度燈）；跑道燈光系統(tǒng)配備有：跑 道邊燈、跑道入口燈和跑道入口翼排燈、跑道末端燈?，F(xiàn)需要對(duì)跑道及配套的設(shè)施進(jìn)行必要 的擴(kuò)建，其方案是將跑道南端向外延長(zhǎng)400m。由于跑道南端凈空條件的限制，跑道入口內(nèi) 移200m，其下滑航道角保持不變。 本工程合同工期約定為240天，場(chǎng)道土石方工程量為20萬(wàn)m3；每立方米綜合單價(jià)為 40元，當(dāng)工程量超過(guò)合同約定10%時(shí)，其超過(guò)部分按每立方米35元計(jì)算。 在實(shí)際施工期間，因陰雨天氣的影響，土石方難度增大，使施工單位耽誤

本文針對(duì)強(qiáng)夯技術(shù)展開(kāi)一系列的研究，包括其特點(diǎn)和利用該技術(shù)對(duì)地基的處理和檢測(cè)，并且將結(jié)合實(shí)際的一些操作案例來(lái)展開(kāi)說(shuō)明與探討。

.. 民航機(jī)場(chǎng)航站樓弱電系統(tǒng)工程 信息類(lèi)弱電系統(tǒng)工程 航站樓計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)建設(shè)內(nèi)容 航站樓計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)是機(jī)場(chǎng)運(yùn) 營(yíng)管理最重要的信息系統(tǒng)之一.稱(chēng)為信息集 成系統(tǒng)（也叫地面信息管理系統(tǒng).本書(shū)稱(chēng)為 信息集成系統(tǒng)）。 一、信息集成系統(tǒng)的發(fā)展史 1、第一代信息集成系統(tǒng) 需要交換信息的系統(tǒng)間直接做接口.解 決信息交換問(wèn)題。 2、第二代信息集成系統(tǒng) 以信息集成系統(tǒng)為核心進(jìn)行統(tǒng)一的航 班信息發(fā)布和集成。aodb為機(jī)場(chǎng)運(yùn)行數(shù)據(jù)庫(kù). 包含航班信息、機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)資源信息.為其他 系統(tǒng)提供統(tǒng)一信息。 系統(tǒng)間交換信息通過(guò)aodb完成.只需在 aodb上新增接口.可完成集成。 3、第三代信息集成系統(tǒng) 由于第二代aodb出現(xiàn)故障造成影響.同 時(shí)aodb受到效率影響.故出現(xiàn)第三代。 特點(diǎn)：通過(guò)imf智能信息交換平臺(tái)進(jìn)行 系統(tǒng)集成。同時(shí)配備了資源分配系統(tǒng)。 區(qū)別：緊密耦

一、概述 隨著我國(guó)民航事業(yè)的迅速發(fā)展，機(jī)場(chǎng)建設(shè)和航管中心（航管樓）的建設(shè)規(guī)模日益擴(kuò)大。為了保障空中交通安全暢通，對(duì)空中交通管制中心的航管樓而言，

在中國(guó)民航事業(yè)快速發(fā)展大背景下,全國(guó)各大機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建此起彼伏。從施工單位角度出發(fā),根據(jù)民航機(jī)場(chǎng)不停航施工管理的要求,分析不停航施工的重難點(diǎn),探討不停航施工管理中施工方的角色地位,提出一些切實(shí)可行的不停航施工管理理念和方法技巧如建立機(jī)場(chǎng)運(yùn)行機(jī)構(gòu)與施工方的相互學(xué)習(xí)機(jī)制；建立切實(shí)有效的溝通渠道等。將管理方法與工程實(shí)例結(jié)合,通過(guò)工程實(shí)例優(yōu)化管理理念,從而實(shí)現(xiàn)施工方不停航施工管理的既定目標(biāo)。

注冊(cè)建造師一級(jí)民航機(jī)場(chǎng)工程（民航機(jī)場(chǎng)航站樓弱電系統(tǒng)工程） 模擬試卷4 (總分：40.00，做題時(shí)間：90分鐘) 一、單項(xiàng)選擇題(總題數(shù)：10，分?jǐn)?shù)：20.00) 1.航站樓計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)的中心站數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)交換設(shè)備，應(yīng)采用()并預(yù)留光纖端口，且具備一定的容錯(cuò) 或冗余配置。 （分?jǐn)?shù)：2.00） a.單機(jī)熱備份 b.異地冷備份 c.主備雙機(jī)熱備份√ d.主備雙機(jī)冷備份 解析：解析：機(jī)場(chǎng)信息集成系統(tǒng)的中心站數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)交換設(shè)備，是確保航站樓弱電系統(tǒng)正常工作的關(guān)鍵設(shè)備 之一，為防止因網(wǎng)絡(luò)交換設(shè)備故障造成系統(tǒng)癱瘓等事件的發(fā)生，該設(shè)備應(yīng)采用主備雙機(jī)熱備份方式。 2.登機(jī)口信息顯示終端應(yīng)安裝在()位置。 （分?jǐn)?shù)：2.00） a.登機(jī)口區(qū)域√ b.候機(jī)出發(fā)大廳 c.值機(jī)柜臺(tái) d.旅客安檢區(qū) 解析： 3.行李提取指示信息顯示的規(guī)則是：顯示分配在該轉(zhuǎn)盤(pán)上運(yùn)送行李的航班信息，

隨著我國(guó)信息技術(shù)不斷發(fā)展,bim作為信息技術(shù)的衍生品,在當(dāng)今建筑領(lǐng)域中的應(yīng)用非常廣泛.bim就是建筑信息模型,其優(yōu)化性、模擬性、可視化性能非常強(qiáng),可以將建筑信息的各項(xiàng)信息系統(tǒng)的呈現(xiàn)出來(lái).基于此,本文重點(diǎn)以bim技術(shù)作為探究重點(diǎn),分析bim在民航機(jī)場(chǎng)航站樓項(xiàng)目建設(shè)中的應(yīng)用.

正本 xxxxxxxxx機(jī)場(chǎng)飛行區(qū) 場(chǎng)道工程施工(二標(biāo)段) 投標(biāo)文件 技術(shù)標(biāo) 招標(biāo)編號(hào)：xbmh2016-011 投標(biāo)人：xxxxxxxxxxxx（蓋單位章） 法定代表人或其委托代理人：（簽字） 日期： 技術(shù)標(biāo) 技術(shù)標(biāo)目錄 一、施工方案及施工組織設(shè)計(jì)......................................................................................................................................................................1 第一章、總體概況................................................................................

機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道工程專(zhuān)業(yè)承包資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn) (本標(biāo)準(zhǔn)自2015年1月1日起施行) 機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道工程專(zhuān)業(yè)承包資質(zhì)分為一級(jí)、二級(jí)。 34.1一級(jí)資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn) 34.1.1企業(yè)資產(chǎn) 凈資產(chǎn)6000萬(wàn)元以上。 34.1.2企業(yè)主要人員 （1）民航機(jī)場(chǎng)工程、公路工程、市政公用工程專(zhuān)業(yè)一級(jí)注冊(cè) 建造師合計(jì)不少于8人，其中民航機(jī)場(chǎng)工程專(zhuān)業(yè)一級(jí)注冊(cè)建造 師不少于5人。 （2）技術(shù)負(fù)責(zé)人具有10年以上從事工程施工技術(shù)管理工作經(jīng) 歷，且具有機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道工程相關(guān)專(zhuān)業(yè)高級(jí)職稱(chēng)；工程序列中級(jí)以 上職稱(chēng)人員不少于30人，其中場(chǎng)道（或道路）、橋隧、巖土、 排水、測(cè)量、檢測(cè)等專(zhuān)業(yè)齊全。 （3）持有崗位證書(shū)的施工現(xiàn)場(chǎng)管理人員不少于30人，且施工 員、質(zhì)量員、安全員、材料員、資料員等人員齊全。 （4）經(jīng)考核或培訓(xùn)合格的電工、測(cè)量工、混凝土工、模板工、 鋼筋工、焊工、架子工等中級(jí)工以上技術(shù)工人不少于60人。 3

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