模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在鋼筋混凝土橋梁結(jié)構(gòu)可靠性評(píng)估中應(yīng)用

研究鋼筋銹蝕對(duì)鋼筋混凝土(rc)橋梁結(jié)構(gòu)可靠性的影響具有重要的參考意義。以工程實(shí)際為例,先分析鋼筋銹蝕原理并預(yù)測(cè)鋼筋銹蝕后屈服強(qiáng)度力學(xué)模型,然后借助anasys有限元軟件中pds可靠度分析模塊,以鋼筋銹蝕后屈服強(qiáng)度為基本參數(shù),分析出rc橋梁隨時(shí)間發(fā)展的應(yīng)力值、變形值,最后根據(jù)結(jié)構(gòu)失效準(zhǔn)則分析鋼筋銹蝕對(duì)rc結(jié)構(gòu)的影響規(guī)律。研究成果可為橋梁加固維修提供數(shù)據(jù)參考。

鋼筋混凝土橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性研究——簡(jiǎn)要分析了結(jié)構(gòu)耐久性的損傷原因及分類，結(jié)合混凝土碳化是影響橋梁結(jié)構(gòu)耐久性的重要因素，重點(diǎn)探討了混凝土碳化的機(jī)理及影響因素，并提出提高混凝土耐久性的若干措施，從而為提高橋梁結(jié)構(gòu)承載力積累相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。

根據(jù)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的可分性,將鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)分為梁、板、柱、地基基礎(chǔ)、圍護(hù)系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)整體性6個(gè)相對(duì)獨(dú)立的部分。結(jié)合專家經(jīng)驗(yàn)和已有研究成果,按照各自的準(zhǔn)則和指標(biāo),構(gòu)造各項(xiàng)目隸屬函數(shù)來描述其可靠性的分級(jí),建立各項(xiàng)目模糊關(guān)系矩陣。根據(jù)層次分析法原理,確定影響其可靠性的各因素權(quán)重,提出了鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)可靠性模糊綜合評(píng)估新方法。該評(píng)估使已有建筑物可靠性鑒定工作更加合理,并為建立相應(yīng)的專家系統(tǒng)奠定了基礎(chǔ)。

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提出了一種對(duì)結(jié)構(gòu)可靠性進(jìn)行鑒定的新方法,該方法采用了人工智能技術(shù)來減少鑒定的主觀性.由于對(duì)結(jié)構(gòu)可靠性的認(rèn)識(shí)存在一定的模糊性,采用了多級(jí)模糊綜合評(píng)判進(jìn)行可靠性鑒定.根據(jù)現(xiàn)行鑒定規(guī)程,將結(jié)構(gòu)系統(tǒng)分為構(gòu)件、子單元、鑒定單元三個(gè)層次.首先,利用訓(xùn)練后的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)求出構(gòu)件對(duì)于不同可靠性等級(jí)的隸屬度,然后通過多級(jí)模糊綜合評(píng)判求得子單元及鑒定單元對(duì)于不同可靠性等級(jí)的隸屬度.同時(shí),對(duì)于檢測(cè)參數(shù)的選取也進(jìn)行了討論.圖2,表2,參8.

鐵路運(yùn)輸是我國(guó)交通行業(yè)的重點(diǎn)部分，受到經(jīng)濟(jì)與社會(huì)因素的影響，鐵路運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)規(guī)模逐漸擴(kuò)大，進(jìn)而增加了鋼筋混凝土橋梁部分的應(yīng)用。鋼筋混凝土橋梁與鐵路運(yùn)輸質(zhì)量存在直接的關(guān)系，需利用可靠性評(píng)估，確保鐵路鋼筋混凝土橋梁處于優(yōu)質(zhì)的狀態(tài)。因此，本文通過對(duì)鐵路鋼筋混凝土橋梁可靠性評(píng)估方式進(jìn)行研究，分析相關(guān)的維修策略。

鐵路運(yùn)輸是我國(guó)交通行業(yè)的重點(diǎn)部分，受到經(jīng)濟(jì)與社會(huì)因素的影響，鐵路運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)規(guī)模逐漸擴(kuò)大，進(jìn)而增加了鋼筋混凝土橋梁部分的應(yīng)用。鋼筋混凝土橋梁與鐵路運(yùn)輸質(zhì)量存在直接的關(guān)系，需利用可靠性評(píng)估，確保鐵路鋼筋混凝土橋梁處于優(yōu)質(zhì)的狀態(tài)。因此，本文通過對(duì)鐵路鋼筋混凝土橋梁可靠性評(píng)估方式進(jìn)行研究，分析相關(guān)的維修策略。

在役鋼筋混凝土橋梁的耐久性評(píng)估——通過分析影響在役鋼筋混凝土橋梁耐久性損傷的原因，結(jié)合在役鋼筋混凝土橋梁耐久性損傷的模糊性和隨機(jī)性，引進(jìn)了模糊概率評(píng)估模型，以在役鋼筋混凝土橋梁耐久性為評(píng)估目標(biāo)，建立了評(píng)估模型。將在役鋼筋混凝土橋梁耐久性狀況劃...

西南林學(xué)院畢業(yè)(設(shè)計(jì))論文 第1頁,共18頁 現(xiàn)代橋梁的安全性與耐久性分析 錢樹榮 (西南林學(xué)院交通機(jī)械與土木工程學(xué)院森林工程專業(yè)1999，昆明650224) 摘要舊橋承載力不足,老化,破壞是個(gè)普遍存在的問題。近十幾年來,一方面公 路交通量急速增大,大型重載的運(yùn)輸工具越來越多,需要高標(biāo)準(zhǔn)的橋梁；另一方面原 有公路橋梁的原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)偏低,難以滿足公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,就這些存在的問題。本文 著重從橋梁的安全性出發(fā)建立可靠性評(píng)估準(zhǔn)則與評(píng)估模型,并對(duì)橋梁的主梁板、橋 墩、支座、地基,基礎(chǔ)進(jìn)行結(jié)構(gòu)構(gòu)件的可靠性分析。為了評(píng)估其耐久性,提出模糊理 論,應(yīng)用模糊綜合分析方法,對(duì)橋梁的上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)能出現(xiàn)的危害進(jìn)行耐久 性綜合分析。 關(guān)鍵詞安全性、耐久性、混凝土 theanalysisaboutreliabilityanddurability

西南林學(xué)院畢業(yè)(設(shè)計(jì))論文 第1頁,共18頁 現(xiàn)代橋梁的安全性與耐久性分析 錢樹榮 (西南林學(xué)院交通機(jī)械與土木工程學(xué)院森林工程專業(yè)1999，昆明650224) 摘要舊橋承載力不足,老化,破壞是個(gè)普遍存在的問題。近十幾年來,一方面公 路交通量急速增大,大型重載的運(yùn)輸工具越來越多,需要高標(biāo)準(zhǔn)的橋梁；另一方面原 有公路橋梁的原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)偏低,難以滿足公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,就這些存在的問題。本文 著重從橋梁的安全性出發(fā)建立可靠性評(píng)估準(zhǔn)則與評(píng)估模型,并對(duì)橋梁的主梁板、橋 墩、支座、地基,基礎(chǔ)進(jìn)行結(jié)構(gòu)構(gòu)件的可靠性分析。為了評(píng)估其耐久性,提出模糊理 論,應(yīng)用模糊綜合分析方法,對(duì)橋梁的上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)能出現(xiàn)的危害進(jìn)行耐久 性綜合分析。 關(guān)鍵詞安全性、耐久性、混凝土 theanalysisaboutreliabilityanddurability

將層次分析法與模糊系統(tǒng)理論相結(jié)合建立了各級(jí)評(píng)價(jià)因素的耐久性評(píng)價(jià)等級(jí)的隸屬函數(shù),考慮評(píng)價(jià)因素對(duì)目標(biāo)評(píng)定值的權(quán)重,由最大隸屬原則,得出橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性等級(jí),結(jié)果表明該方法是可行的。

通過對(duì)耐久性問題的合理評(píng)估進(jìn)行研究,建立鋼筋混凝土橋梁耐久性模糊綜合評(píng)估方法。運(yùn)用模糊數(shù)學(xué)的方法,建立鋼筋混凝土橋梁耐久性評(píng)估模型。通過工程實(shí)例的驗(yàn)證可以得出,該評(píng)估方法適用于鋼筋混凝土橋梁的耐久性評(píng)估且簡(jiǎn)便易行。

文章基于對(duì)某在役鋼筋混凝土懸臂梁橋的檢測(cè),建立了橋梁耐久性綜合評(píng)估模型,并根據(jù)各評(píng)估指標(biāo)實(shí)測(cè)值得出各級(jí)評(píng)估影響指標(biāo)的模糊關(guān)系矩陣,用以綜合評(píng)判橋梁構(gòu)件的耐久性等級(jí),為橋梁結(jié)構(gòu)耐久性等級(jí)的確定提供了方法依據(jù)。

隨著當(dāng)前大量既有鋼筋混凝土橋梁結(jié)構(gòu)耐久性問題越來越突出,對(duì)耐久性評(píng)估方法的研究已引起行業(yè)內(nèi)和工程界的普遍關(guān)注。本文闡述既有橋梁結(jié)構(gòu)耐久性評(píng)估的定義、內(nèi)容,總結(jié)目前既有橋梁結(jié)構(gòu)耐久性評(píng)估的方法。然后建立既有鋼筋混凝土橋梁結(jié)構(gòu)耐久性的模糊綜合評(píng)估模型并應(yīng)用于工程實(shí)際,本方法可用于多種類型的橋梁評(píng)估,具有普遍性。

以海洋環(huán)境為背景,從鋼筋和混凝土自身的劣化出發(fā),根據(jù)fick擴(kuò)散定律,推導(dǎo)出沿海環(huán)境下鋼筋初始銹蝕時(shí)間的計(jì)算公式.考慮鋼筋坑蝕的特點(diǎn),選擇了適合的鋼筋劣化模型和混凝土劣化模型,建立了偏心受壓結(jié)構(gòu)按承載力極限狀態(tài)計(jì)算的抗力劣化模型,并運(yùn)用可靠度分析方法對(duì)某跨海大橋的墩柱進(jìn)行了耐久性評(píng)估.

由于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)是由鋼筋和混凝土兩種材料構(gòu)成的,因此其耐久性破壞一般是從混凝土或鋼筋的材料劣化開始的。從混凝土結(jié)構(gòu)耐久性損傷的機(jī)理來看,可以將其材料耐久性損傷分為化學(xué)作用引起的損傷和物理作用引起的損傷兩大類。由化學(xué)作用引起的材料損傷主要有:混凝土碳化、混凝土中的鋼筋銹蝕、堿-集料反應(yīng)及混凝土的化學(xué)侵蝕,由物理作用引起的材料損傷主要有:混凝土凍融破壞、磨損、碰撞等。

最新【精品】范文參考文獻(xiàn)專業(yè)論文 鋼筋混凝土橋梁安全性評(píng)估 鋼筋混凝土橋梁安全性評(píng)估 摘要：我國(guó)部分已建橋梁存在安全性問題，需對(duì)其進(jìn)行安全性 評(píng)估。本文介紹常見的鋼筋混凝土橋梁結(jié)構(gòu)的安全性評(píng)估方法，如基 于外觀調(diào)查的方法、基于荷載試驗(yàn)方法、基于設(shè)計(jì)規(guī)范的方法、基于 專家經(jīng)驗(yàn)的方法、基于可靠性理論的方法等。 關(guān)鍵詞：橋梁；荷載試驗(yàn)；設(shè)計(jì)規(guī)范；安全評(píng)估 中圖分類號(hào)：u448.34文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a 1引言 橋梁是交通事業(yè)的咽喉，在人類生活中橋梁可“縮千里為咫尺, 聯(lián)兩地成一家”，在我國(guó)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的建設(shè)與發(fā)展中起著舉足輕重 的作用。由于橋梁結(jié)構(gòu)既要承受上部荷載的作用，保證橋上交通的順 利進(jìn)行，同時(shí)也要保證橋下水流的宣泄、船只的通航，所以橋梁的安 全性應(yīng)該受到足夠的重視。但由于橋梁暴露在自然界中，需反復(fù)承受 汽車車輪的磨損，日光暴曬、暴雨洪水沖積、冰雪凍融等自然現(xiàn)象的 侵蝕破

北京工業(yè)大學(xué) 碩士學(xué)位論文 鋼筋混凝土橋梁的耐久性評(píng)估與設(shè)計(jì) 姓名：袁衛(wèi)軍 申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別：碩士 專業(yè)：建筑與土木工程 指導(dǎo)教師：徐賀文;陳德臣 20081001 鋼筋混凝土橋梁的耐久性評(píng)估與設(shè)計(jì) 作者：袁衛(wèi)軍 學(xué)位授予單位：北京工業(yè)大學(xué) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/thesis_y1570940.aspx

目前,由于耐久性不足造成鋼筋混凝土橋梁結(jié)構(gòu)劣化損傷的現(xiàn)象日益嚴(yán)重,為確保既有橋梁的安全、持久運(yùn)營(yíng),必須對(duì)其進(jìn)行科學(xué)的耐久性評(píng)估,根據(jù)評(píng)估結(jié)果提出合理的維護(hù)加固建議.將層次分析法和模糊綜合評(píng)價(jià)應(yīng)用于既有鋼筋混凝土橋梁耐久性評(píng)估,提出了一種針對(duì)鋼筋混凝土連續(xù)梁橋的耐久性指標(biāo)體系及評(píng)估模型,同時(shí),利用實(shí)際工程的檢測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)其進(jìn)行了驗(yàn)證,為今后既有橋梁耐久性評(píng)估提供了理論依據(jù).

對(duì)在役鋼筋混凝土橋梁進(jìn)行可靠度評(píng)估和壽命預(yù)測(cè)中,抗力是可靠度計(jì)算的重要因素,建立抗力模型至關(guān)重要。針對(duì)建立在役鋼筋混凝土橋梁抗力模型的這一問題,分析了混凝土強(qiáng)度變化、鋼筋銹蝕、混凝土與鋼筋的粘結(jié)能力變化3大因素及其時(shí)變規(guī)律?？紤]了銹蝕引起的鋼筋力學(xué)性能降低,引入了基于纖維模型的計(jì)算模式不定性參數(shù),采用數(shù)學(xué)方法建立了鋼筋混凝土橋梁抗力隨時(shí)間衰減模型。引入某鋼筋混凝土簡(jiǎn)支t梁橋進(jìn)行了抗力模型的計(jì)算,驗(yàn)證了模型的可靠性。抗力衰減模型的建立為結(jié)構(gòu)可靠性評(píng)估打下了基礎(chǔ)。

廣州市廣武人行天橋拆除工程,地處交通繁忙、人流密集地帶,受多方條件限制,無法采用傳統(tǒng)方法拆卸。施工單位根據(jù)天橋的結(jié)構(gòu)形式和起吊設(shè)備的起吊能力,制定詳細(xì)的實(shí)施方案,采用水冷卻金剛石碟式切割機(jī)拆卸取得成功。作業(yè)面小、速度快、效率高,對(duì)周圍環(huán)境影響小,施工過程安全可靠。對(duì)其它類似鋼筋混凝土橋梁拆卸工程具有參考價(jià)值。

摘要:鋼筋銹蝕是造成鋼筋混凝土橋梁耐久性損傷的最主要和最直接因素，也是混凝土橋梁 耐久性破壞的主要形式之一。本文從銹蝕機(jī)理、影響因素和影響后果等方面進(jìn)行了綜述性討 論。 關(guān)鍵詞:鋼筋銹蝕；橋梁；耐久性 鋼筋銹蝕是一個(gè)比較普遍、并且嚴(yán)重威脅結(jié)構(gòu)安全的耐久性問題。它在影響結(jié)構(gòu)物耐久 性因素中，占據(jù)主導(dǎo)地位。美國(guó)、英國(guó)、德國(guó)和日本等國(guó)每年均花費(fèi)巨資用于混凝土結(jié)構(gòu)的 耐久性修復(fù)，其中鋼筋銹蝕占有相當(dāng)大的比例。我國(guó)也有相當(dāng)數(shù)量的鋼筋混凝土橋梁相繼進(jìn) 入老化期，鋼筋銹蝕的研究和防治顯得非常重要。 鋼筋銹蝕是造成鋼筋混凝土橋梁耐久性損傷的最主要和最直接因素，也是混凝土橋梁耐 久性破壞的主要形式之一。鋼筋銹蝕對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的破壞分為三個(gè)時(shí)期：前期是鋼筋表面局部 銹蝕出現(xiàn)銹斑、銹片等；中期是鋼筋整個(gè)表面銹蝕，并產(chǎn)生膨脹，與保護(hù)層脫離，發(fā)生層裂； 后期表現(xiàn)為鋼筋鐵銹進(jìn)一步膨脹，