模糊綜合評價在地鐵盾構進出工作井施工風險分析中的應用

針對地鐵降水施工周期長、影響因素多、施工風險大的特點,提出降水風險分析的模糊綜合評價方法,并采用了層次分析法確定了降水風險因素的權重。論文通過對沈陽某地鐵車站降水施工風險進行分析,驗證了所提方法的實用性,并根據分析結果提出相應的措施,為降低地鐵降水施工風險提供了參考。

在地鐵盾構法隧道施工坍塌風險分析中,將模糊理論應用到層次分析法中,形成了一個新方法———模糊層次分析法。模糊層次分析法可以更加客觀地描述專家判斷的模糊性,并且計算過程簡單。運用模糊層次分析法對盾構法隧道施工坍塌風險進行分析,先進行風險層次分析,建立風險層次模型,再根據模糊理論構造模糊矩陣,并進行一致性收斂檢驗,最終判定工程的風險概率等級?；谀：龑哟畏治龇ǖ娘L險分析不僅能夠客觀評估盾構隧道工程的安全狀態(tài),并且對于地鐵盾構隧道工程的風險分析和管理有著積極的作用。

隨著城市基礎設施的規(guī)劃發(fā)展,越來越多的越江隧道工程項目開始實施,其中相當一部分隧道工程項目采用大型泥水盾構,因此,大型泥水盾構進出工作井的施工風險問題就顯得尤為突出。針對上海復興東路越江隧道工程大型泥水盾構進出洞施工技術的特點,首先,采用故障樹法對盾構進出洞的施工風險進行識別,建立風險清單,然后,運用模糊數學綜合模型進行評價。研究表明,該方法是可行的,評價結果符合施工實際。

鐵路隧道工程施工環(huán)境條件復雜,安全風險居高不下,一直以來是行業(yè)安全監(jiān)管的重點。由于這些風險具有較強的隨機性、交互性和模糊性,給量化分析帶來一定難度。此文借助模糊數學和區(qū)間值直覺模糊集理論,對已有的模糊綜合評價方法進行改進。并以中(衛(wèi))蘭(州)客運專線尖山隧道為例,應用改進模糊綜合評判構建施工風險評價模型與評判標準,通過工程實例計算與分析,驗證改進模糊綜合評價法評估鐵路隧道施工風險的準確性和可行性。

粗糙模糊綜合評估法是以模糊綜合評估法為基礎,結合粗糙集屬性重要度理論,應用模糊關系合成原理,對不確定性問題進行綜合性評估的一種方法。本文應用粗糙模糊綜合評估法對城市地鐵盾構施工中環(huán)境風險進行評估,運用粗糙集屬性重要度理論進一步客觀的確定評估指標權重,使得評估結果進一步趨向客觀合理化,對模糊綜合評估法做了一次嘗試性的改進。

在地鐵盾構區(qū)間隧道施工過程中,盾構法作為一種常見且有效的施工方法,具有施工速度快、安全性高、機械化程度高等優(yōu)點。但在具體實施過程中,盾構施工也不可避免地會受到一些因素的影響,論文主要針對地鐵區(qū)間盾構施工風險的控制進行綜合性的探討。

綠色建筑的施工階段作為一個對于環(huán)境有著十分嚴重影響的階段，同時它的風險也是工程當中最大的。為了能夠確保成功實現(xiàn)綠色建筑的功能，我們必須要進行綠色建筑施工風險的分析。鑒于施工階段具有較大的不確定因素和一定的復雜性，因此本文基于熵權模糊理論，對綠色建筑施工的風險采取了熵權法進行賦權指標，基于熵權模糊的綜合評價在構造上進行了綠色建筑施工的風險分析。

隨著我國住房制度改革的不斷深入,房地產行業(yè)面臨著前所未有的機遇和挑戰(zhàn)。在過去的10年內,房地產行業(yè)的發(fā)展成為拉動我國經濟高速發(fā)展的一個重要因素,但是,隨著金融危機席卷全球,房地產行業(yè)也面臨著巨大的風險,如何有效、正確的評價房地產投資中的風險成為眾多學者關注的問題。本文從模糊數學的基本理論出發(fā),闡述了模糊綜合分析在房地產投資風險評價中的應用。

房地產投資具有投資額大、涉及因素多等特性,高收益、高風險并存。在房地產投資中,利用模糊綜合評價法并建立一定的綜合評價指標體系,對投資項目的風險進行綜合分析和評價,可為開發(fā)商的房地產投資決策提供科學決策依據,從而減少一定的投資風險。

針對引水隧洞施工中塌方安全事故多發(fā)現(xiàn)象,研究隧洞塌方風險評價體系,為塌方災害預測預警提供依據。首先通過整理隧洞塌方研究成果并結合實際工程,遴選出塌方的主要影響因素,構建隧洞塌方風險評價指標多層次模型；其次將熵權法、層次分析法相集成得到評價指標的權重；最后運用嶺形分布函數、分級法評定指標的模糊矩陣,建立了隧洞塌方風險模糊綜合評價模型。此模型應用于龍開口12號隧洞,其結果與施工實際情況相符。

風險評估是工程項目風險管理的一項重要內容。風險評估方法有很多種,其中模糊綜合評價法值得很好地推廣和運用。通過介紹模糊綜合評價法應用于工程項目風險分析的基本思路,經過實例分析,證實了在大型工程項目中使用模糊數學方法進行風險分析的可行性。工程項目管理者在應用此法時應盡力發(fā)揚其優(yōu)點,彌補其不足。

將模糊綜合評價方法應用于工程質量風險管理,結合層次分析法評價了混凝土施工質量風險水平。為質量風險管理提供了一種簡便和較為客觀的分析方法。

本文結合北京市地質的特點，介紹了地鐵采用盾構施工方法的相關突出性，進而分析了盾構施工中潛在的風險問題和地鐵安全事故頻發(fā)的原因，論述了盾構施工中進行風險性研究的重要性。文中突出分析的是盾構施工中的各種常見事故以及相對的預防規(guī)避措施，為以后采用盾構施工的地鐵工程和其預防風險方面提供了有價值的參考意義。

文章通過對西安地鐵盾構隧道聯(lián)絡通道在高水位地層、砂質地層、飽和軟黃土地層以及復雜施工環(huán)境下的施工風險闡述，從地質因素、設計因素、施工因素以及其他方面對聯(lián)絡通道施工產生的風險進行了分析，并針對設計階段和施工階段聯(lián)絡通道的施工風險提出了相應的控制措施，以期為今后類似工程提供借鑒和參考。

上海地鐵建設所面臨的十大主要風險 一、不良地質中盾構施工風險 1、盾構處在承壓水砂層中，由于正面壓力設定不夠高，缺少必要的砂土改良措施以及盾 尾密封失效，而引起正面及盾尾涌砂涌水導致盾構突沉、隧道損壞； 2、在盾構上部為硬粘土、下部為承壓水砂層時，由于硬粘土過硬很難頂進，而承壓水砂 層則因受壓不足不能疏干而發(fā)生液化流失導致盾構突沉；另因過硬粘土卡住密封艙攪拌棒使 粘土與砂土不能拌合排出，致使盾構下部砂土液化由螺旋器流出，導致盾構底部脫空下沉； 3、超越沼氣層或其他原因形成的含氣層時（如氣壓法施工的隧道或工作井附近），如未探 明其范圍和壓力、未事先進行必要的釋放、未采取防備毒氣和燃爆的措施，開挖面噴出的氣 體及其攜帶的泥沙可能引起盾構姿態(tài)突變、隧道突沉以及毒氣燃爆的災害； 4、對沿線穿越地層中的透鏡體、洞穴或樁基、廢舊構筑物等障礙物。未事先查明并做預 處理或備有應急措施，可能引

上海地鐵建設所面臨的十大主要風險 一、不良地質中盾構施工風險 1、盾構處在承壓水砂層中，由于正面壓力設定不夠高，缺少必要的砂土改良措施以及盾 尾密封失效，而引起正面及盾尾涌砂涌水導致盾構突沉、隧道損壞； 2、在盾構上部為硬粘土、下部為承壓水砂層時，由于硬粘土過硬很難頂進，而承壓水砂 層則因受壓不足不能疏干而發(fā)生液化流失導致盾構突沉；另因過硬粘土卡住密封艙攪拌棒使 粘土與砂土不能拌合排出，致使盾構下部砂土液化由螺旋器流出，導致盾構底部脫空下沉； 3、超越沼氣層或其他原因形成的含氣層時（如氣壓法施工的隧道或工作井附近），如未探 明其范圍和壓力、未事先進行必要的釋放、未采取防備毒氣和燃爆的措施，開挖面噴出的氣 體及其攜帶的泥沙可能引起盾構姿態(tài)突變、隧道突沉以及毒氣燃爆的災害； 4、對沿線穿越地層中的透鏡體、洞穴或樁基、廢舊構筑物等障礙物。未事先查明并做預 處理或備有應急措施，可能引

地鐵盾構隧道下穿海河施工風險控制 【摘要】天津地鐵2號線東南角站—建國道站區(qū)間施工過程中成功地穿越了海河，為天 津地鐵首次成功穿越。由于無同類工程的經驗借鑒，施工前做了大量的探索分析，認為盾 構下穿海河過程中自身的安全保證為最大的施工風險，文中主要介紹穿越海河過程中的風 險控制措施。 【關鍵詞】地鐵；盾構隧道；穿越海河；風險控制 1、工程概況 天津地鐵2號線東南角站—建國道站區(qū)間左線長845.818m，共計705環(huán)，右線長 859.424m，共計717環(huán)；盾構隧道在始發(fā)后203～293m（169～244環(huán)）穿越海河，穿 越段長度90m，河床至區(qū)間隧道的頂面最小覆土厚度為7m。見圖1。 在海河最低位置主要土層從上到下依次為淤泥（厚度2.7m）、粉土（1.2m）、粉砂 （2m）、粉土（1.8m）、粉砂（3.3m

上海地鐵建設所面臨的十大主要風險 一、不良地質中盾構施工風險 1、盾構處在承壓水砂層中，由于正面壓力設定不夠高，缺少必要的砂土改良措施以及盾 尾密封失效，而引起正面及盾尾涌砂涌水導致盾構突沉、隧道損壞； 2、在盾構上部為硬粘土、下部為承壓水砂層時，由于硬粘土過硬很難頂進，而承壓水砂 層則因受壓不足不能疏干而發(fā)生液化流失導致盾構突沉；另因過硬粘土卡住密封艙攪拌棒使 粘土與砂土不能拌合排出，致使盾構下部砂土液化由螺旋器流出，導致盾構底部脫空下沉； 3、超越沼氣層或其他原因形成的含氣層時（如氣壓法施工的隧道或工作井附近），如未探 明其范圍和壓力、未事先進行必要的釋放、未采取防備毒氣和燃爆的措施，開挖面噴出的氣 體及其攜帶的泥沙可能引起盾構姿態(tài)突變、隧道突沉以及毒氣燃爆的災害； 4、對沿線穿越地層中的透鏡體、洞穴或樁基、廢舊構筑物等障礙物。未事先查明并做預 處理或備有應急措施，可能引

隨著社會經濟的高速增長，建筑行業(yè)有了快速的發(fā)展。作為建筑行業(yè)的重要組成部分，交通運輸工程的質量好壞一直受到大家的關注，盾構隧道施工工藝較為復雜，同時施工存在大量風險，且涉及比較復雜的環(huán)境問題，在隧道盾構施工中若處置不當，將產生災難性的后果。施工風險有必要進行全面的考慮，采用技術控制手段來進行科學的風險管理，減小工程事故災害發(fā)生率，其狀況先進有效地管理和控制盾構施工質量和進度，保障隧道順利建成。本文主要是對地鐵盾構施工風險管理進行了闡述。

天津地鐵2號線東南角站—建國道站區(qū)間施工過程中成功地穿越了海河,為天津地鐵首次成功穿越。由于無同類工程的經驗借鑒,施工前做了大量的探索分析,認為盾構下穿海河過程中自身的安全保證為最大的施工風險,文中主要介紹穿越海河過程中的風險控制措施。

隨著社會的發(fā)展,地鐵隧道建設越來越受到重視。在地鐵隧道施工中很容易受到其他因素的影響,從而存在很多的風險,因此需要重點加強對其的研究,在實際應用中充分考慮地鐵所在位置地質的復雜性,并針對存在的風險問題進行識別和評估,采取有效措施進行風險管理和控制,從而能夠有效的規(guī)避風險隱患,確保施工安全,提升施工的整體效益。

隨著社會的不斷發(fā)展和前進，經濟的飛速發(fā)展，政府加大了城市基礎設施的投資力度,公路、橋梁、地鐵等項目紛紛上馬,，以運量大、能耗小、乘車安全系數高、占地面積少等特點而著稱的城市地鐵成為了大力優(yōu)先發(fā)展的主要公共交通設施，建設勢頭發(fā)展迅猛。就國內而言,在地鐵需求不斷擴張、投資不斷增加的過程中,地鐵施工事故頻繁發(fā)生,地鐵施工風險越來越引起人們的重視。