新塔科馬海峽大橋設(shè)計與施工 新塔科馬海峽大橋設(shè)計與施工
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新塔科馬海峽大橋位于華盛頓州,是北美洲第一座運用設(shè)計/建造方式修建的、世界上首次采用2個完整并列的風(fēng)洞模型驗證其設(shè)計的懸索橋。該橋跨徑布置為(426+854+366)m,高強預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋塔采用深水重力式沉井基礎(chǔ),主纜錨固在位于半山處的重力式錨碇上,橋面系由鋼桁架與正交異性板構(gòu)成。上層橋面設(shè)計為4車道,鋼桁架下層設(shè)計3條機動車道及預(yù)留架設(shè)輕軌的位置。
新塔科馬海峽大橋設(shè)計與施工
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新塔科馬海峽大橋設(shè)計與施工——新塔科馬海峽大橋位于華盛頓州，是北美洲第一座運用設(shè)計／建造方式修建的、世界上首次采用2個完整并列的風(fēng)洞模型驗證其設(shè)計的懸索橋。該橋跨徑布置為(426+854+366)m，高強預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋塔采用深水重力式沉井基礎(chǔ)，主纜錨固...
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諾森伯蘭海峽大橋——加拿大的一座跨海特大橋的計劃,設(shè)計與施工 諾森伯蘭海峽大橋——加拿大的一座跨海特大橋的計劃,設(shè)計與施工
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諾森伯蘭海峽大橋是一座采用預(yù)制構(gòu)件來架設(shè)的特大型橋梁,其特點是上下部結(jié)構(gòu)各有兩種類型的預(yù)制構(gòu)件,即下部結(jié)構(gòu)的墩座與墩身及上部結(jié)構(gòu)與主節(jié)段與嵌入節(jié)段,另外,預(yù)制構(gòu)件的尺寸與重量以及起重架設(shè)設(shè)備都是目前世界上首屈一指的,主要介紹該橋的計劃,設(shè)計與施工情況。
新塔科馬海峽大橋的設(shè)計和施工 新塔科馬海峽大橋的設(shè)計和施工
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新塔科馬大橋是與原塔科馬大橋平行的美國最新懸索橋,是美國第五長的懸索橋,大橋采用鋼筋混凝土塔,所有鋼和混凝土構(gòu)件采用荷載系數(shù)法設(shè)計,索構(gòu)件和預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件采用容許應(yīng)力法設(shè)計。
明石海峽大橋1號錨墩設(shè)計與施工熱門文檔
顧勒海峽大橋和海底隧道工程
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中，在旋轉(zhuǎn)式容器中可將泡沫瀝青與被粉碎 的基層石料拌和在一起?？衫每刂破髯詣?調(diào)節(jié)瀝青流動速度以與機器工作速度的變化 相配合。為泡沫瀝青專門設(shè)計出一種固定排 量式瀝青混凝土泵，適用于高溫流體=流速 計為機械的旋轉(zhuǎn)葉輪型。 將150加侖(1加侖：3．785d)的水箱 安裝在旋轉(zhuǎn)式支承構(gòu)架上面。少量經(jīng)過計量 的水被輸送到每個噴咀上方的膨脹箱內(nèi)。在 膨脹箱中，水與熱瀝青混凝土進行拌和。在 水進入膨脹箱之前，通過管路把水送人軟化 水的調(diào)節(jié)裝置中。 將空壓機附加到rm一350b型設(shè)備上， 以每平方英寸40磅(1b￡，in2：6．89kpa)的壓 力將空氣壓人每個黲脹箱申空氣有助于瀝 青的發(fā)泡過程并有助于噴咀孔口打開。在 r_r一250b型設(shè)備上，從現(xiàn)有空氣系統(tǒng)到膨脹 箱設(shè)有送氣管路。 經(jīng)過特殊設(shè)計的噴管安裝在旋轉(zhuǎn)式
桃源沅水大橋主墩錨錠系統(tǒng)的設(shè)計與施工 桃源沅水大橋主墩錨錠系統(tǒng)的設(shè)計與施工
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介紹了桃源沅水大橋的基礎(chǔ)情況及其主墩錨研究生訴組成的、工作平臺的設(shè)置、錨碇系統(tǒng)的受力計算與分析、鋼圍堰的定全施工方法等。最后總結(jié)了霍爾式鐵錨、岸錨和活動錨繩等在施工中的良好效果與經(jīng)濟效益。
蘇通大橋輔橋輔墩吊箱設(shè)計與施工
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蘇通大橋輔橋輔墩承臺數(shù)量多,工期緊,吊箱需倒用。介紹一種新型單壁鋼吊箱的獨特設(shè)計思路和吊箱的無螺栓連接方式、各工況下的計算結(jié)果,以及吊箱拼裝、拆除施工方案,對類似工程提高工作效率、加快工程進度很有借鑒意義。
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介紹蘇通大橋輔橋連續(xù)剛構(gòu)主墩長江惡劣環(huán)境下的超大梅花型群樁基礎(chǔ)施工平臺結(jié)構(gòu)在各工況下的受力分析及計算結(jié)果,以及從平臺支承樁插打、平臺搭設(shè)到設(shè)備安裝等工序的施工方法。
支井河特大橋扣錨體系巖錨的設(shè)計與施工
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結(jié)合支井河特大橋扣錨索系統(tǒng)巖錨的設(shè)計與施工,詳細介紹了預(yù)應(yīng)力巖錨的結(jié)構(gòu)計算、施工工藝及質(zhì)量控制,并闡述了地質(zhì)缺陷的處理方法。
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一項造福北歐的巨大工程——厄勒海峽大橋 一項造福北歐的巨大工程——厄勒海峽大橋
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斯德哥爾摩專電數(shù)百年來,生活在斯堪的納維亞半島上的人們一直夢想,阻隔他們與歐洲大陸人民往來的厄勒海峽將能天塹變通途,他們無需漂洋過?；虼┰降匦魏蜌夂螂U惡的海峽便可與其他歐洲國家人民進行直接交往?，F(xiàn)在,這一夢想將成為現(xiàn)實。今年3月23日,瑞典和丹麥兩國的交通大臣代表各自的政府在哥本哈根簽署了一項具有重要意義的協(xié)議,在本世紀(jì)內(nèi)聯(lián)合興建厄勒海峽大橋,結(jié)束斯堪的納維亞半島南端與歐洲大陸不直接相連的歷史。翻開歐洲的版圖,人們就會發(fā)現(xiàn),斯堪的納維亞半島與歐洲大陸之間有三條海峽,其中兩條在丹麥境內(nèi)。小貝爾特海峽,多年前丹麥便在它的上面架起了
閩江施工大橋中墩沉井設(shè)計與施工 閩江施工大橋中墩沉井設(shè)計與施工
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珠江黃埔大橋全橋長705m,其中主跨385m,邊跨322m,塔高226.14m,為現(xiàn)階段同類型最大跨度的半漂浮體系獨塔斜拉橋,全橋共設(shè)44對斜拉索。由于主橋跨度大且橋址位于珠江口,為我國臺風(fēng)多發(fā)地區(qū),為增加斜拉橋鋼箱梁懸背拼裝過程中的抗風(fēng)穩(wěn)定性及鋼箱梁架設(shè)過程中的不平衡力,根據(jù)設(shè)計要求在邊跨距主塔120m處設(shè)
嘉陵江特大橋12號墩單壁鋼套箱圍堰的設(shè)計與施工1
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文章介紹了王村大橋空心墩的設(shè)計方法及翻模施工的工藝,指出因地制宜、充分考慮結(jié)構(gòu)受力和施工工藝的設(shè)計方法是完成本橋的根本保證。
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珠江黃埔大橋臨時墩設(shè)計與施工 珠江黃埔大橋臨時墩設(shè)計與施工
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綜合介紹了山峰1號大橋的結(jié)構(gòu)設(shè)計特點與施工要點,重點介紹了大跨度混凝土剛構(gòu)連續(xù)梁橋設(shè)計與施工中的關(guān)鍵問題,為其他同類型大橋的建設(shè)提供了寶貴經(jīng)驗。
嘉陵江特大橋12號墩單壁鋼套箱圍堰的設(shè)計與施工
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渝懷鐵路嘉陵江特大橋主橋12號墩承臺施工采用單壁鋼套箱圍堰,制造簡單,拼裝下沉方便,鉆孔作業(yè)的同時在平臺下拼裝下沉,速度快、質(zhì)量優(yōu),效果顯著
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白沙1號大橋主墩承臺位于富屯溪水庫庫區(qū),承臺下部環(huán)境滿足吊箱施工條件。根據(jù)方案比對,采用單壁鋼吊箱進行承臺施工,通過對該水庫區(qū)承臺單壁鋼吊箱的設(shè)計及施工過程的總結(jié),為類似工程提供參考。
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結(jié)合準(zhǔn)朔鐵路黃河特大橋扣錨索系統(tǒng)中錨碇的設(shè)計與施工,詳細介紹了錨碇的設(shè)計思路、預(yù)應(yīng)力錨索的設(shè)計計算、錨碇的施工工藝,指出該橋錨碇的設(shè)計輕盈,安全,避免了大體積圬工材料的浪費和施工難以控制的缺點,對同類型結(jié)構(gòu)設(shè)計具有一定的指導(dǎo)意義。
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黃石長江大橋27號墩鋼套箱設(shè)計與施工 黃石長江大橋27號墩鋼套箱設(shè)計與施工
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闡述了黃石長江大橋27號墩雙壁無底鋼套箱的設(shè)計與計算，包括套箱底標(biāo)高的確定：最大局部沖刷計算和封底混凝土厚度；結(jié)構(gòu)計算：確定計算模式及外力；彎矩、剪刀計算；水平加勁傷架計算；板面、刃腳計算及整體挽度驗算等。并介紹了無需大型起吊設(shè)備的施工方法。
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閩江施工大橋中墩沉井設(shè)計與施工
日本明石海峽懸橋西端錨碇基礎(chǔ)的施工 日本明石海峽懸橋西端錨碇基礎(chǔ)的施工
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中跨為1990m的日本明石海峽大橋,不久將成為世界上跨徑最大的懸索橋。文中著重介紹剛剛完工的巨型西端錨碇(1a號)基礎(chǔ)的施工;該錨碇采用直徑為85m,深75.5m的大型圓柱基礎(chǔ),采用厚2.2的地下混凝土連續(xù)墻施工,綜合應(yīng)用了水下不離析混凝土,低發(fā)熱水泥,碾壓混凝土,大型鉆機及施工監(jiān)測等多種新技術(shù)。
明石海峽大橋1號錨墩設(shè)計與施工相關(guān)
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職位：化工工程師
擅長專業(yè)：土建 安裝 裝飾 市政 園林
